Návrh GVD 2013/2014 pre osobnú dopravu
29.5.2013 9:30 Ing. Jiří Kubáček, CSc. Zdroj: MDVRR SR
Grafikon vlakov osobnej dopravy je najvýznamnejším koordinačným operátom v železničnej osobnej doprave, je konečným produktom činnosti železnice – osobného dopravcu i manažéra železničnej infraštruktúry. Preto otázkam optimalizácie grafikonu vlakov osobnej dopravy venuje železničná sekcia MDVRR SR mimoriadnu pozornosť.
Na začiatku revitalizačného procesu na železnici bola za hlavný problém grafikonu označená priveľká rozptýlenosť výkonov železničnej osobnej dopravy, fungujúcej na báze komerčného grafikonu, sústreďujúceho všetky výkony do špičiek a úplne rezignujúceho na výkony počas sediel. Prvou fázou riešenia sa stala rázna rezignácia na obsluhu najneefektívnejších železničných línií, ktorá sa uskutočnila ku GVD 2012/2013; tam ušetrené výkony boli sústredené na potrebné doplnenie železničných výkonov na líniách s vysokým prepravným potenciálom a konkurencieschopným trasovaním železničnej trate. Pri vyhodnotení tohto prvého kroku ku konsolidácii grafikonu sme skonštatovali, že nastúpená cesta je správna, ale že ešte zďaleka nie sme na jej konci. Významným problémom sa ukázala regionálna železničná osobná doprava, kde za najvážnejší problém bolo po prvom pokuse o zavedenie taktového grafikonu označené nenastavenie optimálnej koordinácie príchodov a odchodov nadväzujúcich vlakov na viacerých prestupových bodoch. Preto bola už od začiatku roku 2013 vykonaná významná spoločná práca ŽSR, ZSSK Slovensko i ministerstva na novej konštrukcii dopravnej železničnej obsluhy, pri ktorej bola detailná pozornosť venovaná časovej polohe každého jedného osobného vlaku na každej jednej potenciálnej železničnej trati, s dôrazom na optimalizáciu potrebných nadväzností. Táto konštrukcia rešpektuje nemožnosť nastaviť úplný taktový grafikon na všetkých železničných tratiach SR (najmä s ohľadom na stav železničnej infraštruktúry) a sústreďuje sa na rovnomernú železničnú obsluhu počas celého dňa; ide predovšetkým o obsluhu významných spádových centier na 6., 7. a 8. hodinu (pričom tieto vlaky nemusia byť nutne vedené v takte, ak sa to ukáže potrebným), dvojhodinový takt pre obsluhu rýchlikov počas sedla, ktorý je počas poobednej špičky v súlade s lokálnymi potrebami zahustený na hodinu, s posledným vlakom po 20. hodine a prípadne aj po 22. hodine, ak je to potrebné (ani tieto vlaky nemusia striktne rešpektovať taktovú polohu). Na tratiach Malacky – Bratislava – Trnava je tento režim zahustený, s ohľadom na intenzitu prepravných prúdov. Vzhľadom na finančné limity je možné tento štandard nastaviť skutočne len na najperspektívnejších tratiach, keďže pokračovanie „vyťaženia“ výkonov z ďalších neperspektívnych tratí už nie je možné bez koordinácie s prímestskou autobusovou dopravou (čo je ďalšou témou, ktorej železničná sekcia ministerstva dopravy venuje aktuálne mimoriadnu pozornosť).
Naším zámerom je vytvoriť taký grafikon vlakov osobnej dopravy, ktorý bude stabilizovaný na dlhšiu dobu. Predpokladáme, že jeho koncepcia by sa nemala v zásadných črtách meniť až do dokončenia prác na modernizácii koridoru Bratislava – Žilina. To samozrejme nebráni štandardizácii prevádzky aj na ďalších perspektívnych tratiach, na ktoré sa zatiaľ nedostalo, hoci aj na nich je už dnes skonštruovaný systémový grafikon.
Na ďalšie obdobie sa začíname pripravovať už teraz prípravou cieľového grafikonu, ktorý by mal plne využiť parametre modernizovanej infraštruktúry. Predpokladáme, že z neho vyplynie pomerne jednoznačne potreba konkrétnych, presne identifikovaných opatrení na nadväzujúcej železničnej sieti, aby mohol byť postupne vytváraný koncept ďalej optimalizovaný.
V snahe o ďalšie vylepšenie výsledkov našej polročnej práce predkladám aj touto cestou vypracovaný návrh na odbornú diskusiu. Budem ju pozorne sledovať a ocením skutočne dobré nápady, rešpektujúce finančné možnosti štátu i súčasné parametre našich železníc.
Naším zámerom je vytvoriť taký grafikon vlakov osobnej dopravy, ktorý bude stabilizovaný na dlhšiu dobu. Predpokladáme, že jeho koncepcia by sa nemala v zásadných črtách meniť až do dokončenia prác na modernizácii koridoru Bratislava – Žilina. To samozrejme nebráni štandardizácii prevádzky aj na ďalších perspektívnych tratiach, na ktoré sa zatiaľ nedostalo, hoci aj na nich je už dnes skonštruovaný systémový grafikon.
Na ďalšie obdobie sa začíname pripravovať už teraz prípravou cieľového grafikonu, ktorý by mal plne využiť parametre modernizovanej infraštruktúry. Predpokladáme, že z neho vyplynie pomerne jednoznačne potreba konkrétnych, presne identifikovaných opatrení na nadväzujúcej železničnej sieti, aby mohol byť postupne vytváraný koncept ďalej optimalizovaný.
V snahe o ďalšie vylepšenie výsledkov našej polročnej práce predkladám aj touto cestou vypracovaný návrh na odbornú diskusiu. Budem ju pozorne sledovať a ocením skutočne dobré nápady, rešpektujúce finančné možnosti štátu i súčasné parametre našich železníc.
| 100 | Bratislava - Marchegg ÖBB - Wien ÖBB; Marchegg ÖBB - Gänserndorf ÖBB (momentálne nedostupné) |
| 110 | Bratislava - Kúty - Břeclav ČD |
| 112 | Zohor - Plavecký Mikuláš (t.č. zastavená) |
| 113 | Zohor - Záhorská Ves |
| 114 | Kúty - Skalica na Slovensku - Sudoměřice nad Moravou ČD |
| 115 | Holíč nad Moravou - Hodonín ČD (t.č. zastavená) |
| 116 | Kúty - Trnava |
| 117 | Brezová pod Bradlom - Jablonica (t.č. zastavená) |
| 120 | Bratislava - Žilina |
| 121 | Nové Mesto nad Váhom - Vrbovce - Velká nad Veličkou ČD |
| 122 | Trenčianska Teplá - Trenčianske Teplice (t.č. zastavená) |
| 123 | Trenčianska Teplá - Horné Srnie - Vlársky Průsmyk ČD |
| 124 | Trenčianska Teplá - Lednicke Rovne (t.č. zastavená) |
| 125 | Púchov - Strelenka - Horní Lideč ČD |
| 126 | Žilina - Rajec |
| 127 | Žilina - Čadca - Svrčinovec zast. - Mosty u Jablunkova ČD |
| 128 | Čadca - Makov |
| 129 | Čadca - Skalité-Serafínov - Zwardoň PKP |
| 130 | Bratislava - Štúrovo - Szob MÁV; Palárikovo - Šurany |
| 131 | Bratislava - Komárno |
| 132 | Bratislava - Rusovce - Rajka MÁV (t.č. zastavená) |
| 133 | Leopoldov - Galanta; Trnava - Sereď |
| 134 | Šala - Neded (t.č. zastavená) |
| 135 | Nové Zámky - Komárno - Komárom MÁV |
| 136 | Komárno - Kolárovo (t.č. zastavená) |
| 137 | Bratislava Petržalka - Kitsee |
| 140 | Nové Zámky - Prievidza |
| 141 | Leopoldov - Kozárovce (v úseku Lužianky - Kozárovce doprava t.č. zastavená) |
| 142 | Zbehy - Radošina (t.č. zastavená) |
| 143 | Trenčín - Chynorany |
| 144 | Prievidza - Nitrianske Pravno (t.č. zastavená) |
| 145 | Horná Štubňa - Prievidza |
| 150 | Nové Zámky - Zvolen os. st. |
| 151 | Nové Zámky - Zlaté Moravce |
| 152 | Štúrovo - Levice |
| 153 | Zvolen - Čata (v úseku Zvolen os. st. - Šahy doprava t.č. zastavená) |
| 154 | Hronská Dúbrava - Banská Štiavnica |
| 160 | Zvolen os. st. - Košice |
| 161 | Lučenec - Kalonda (t.č. zastavená) |
| 162 | Lučenec - Utekáč |
| 163 | Katarínska Huta - Breznička (t.č. zastavená) |
| 164 | Fiľakovo - Somosköújfalu MÁV (t.č. zastavená) |
| 165 | Plešivec - Muráň (t.č. zastavená) |
| 166 | Plešivec - Slavošovce (t.č. zastavená) |
| 167 | Dobšiná - Rožňava (t.č. zastavená) |
| 168 | Moldava nad Bodvou - Medzev (t.č. zastavená) |
| 169 | Košice - Hidasnémeti MÁV |
| 170 | Vrútky - Zvolen |
| 171 | Zvolen - Diviaky |
| 172 | Banská Bystrica - Červená Skala |
| 173 | Červená Skala - Margecany |
| 174 | Brezno - Jesenské |
| 180 | Žilina - Košice |
| 181 | Kraľovany - Trstená |
| 182 | Štrba - Štrbské Pleso |
| 183 | Poprad-Tatry - Starý Smokovec - Štrbské Pleso |
| 184 | Starý Smokovec - Tatranská Lomnica |
| 185 | Poprad-Tatry - Plaveč; Studený Potok - Tatranská Lomnica |
| 186 | Spišská Nová Ves - Levoča (t. č. zastavená, ide 6.-7.7.2013) |
| 187 | Spišské Vlachy - Spišské Podhradie (t.č. zastavená) |
| 188 | Košice - Plaveč - Čirč - Muszyna PKP |
| 190 | Košice - Čierna nad Tisou; Kalša - Trebišov; Sátoraljaújhely MÁV - Slov. N. Mesto |
| 191 | Michaľany - Medzilaborce mesto - Lupków PKP |
| 192 | Trebišov - Vranov nad Topľou (t.č. zastavená) |
| 193 | Prešov - Humenné |
| 194 | Prešov - Bardejov |
| 195 | Bánovce nad Ondavou - Veľké Kapušany (t.č. zastavená) |
| 196 | Humenné - Stakčín |
Poznámka editora:
Svoje prípadné návrhy a pripomienky môžete zaslať na našu e-mailovú adresu info@vlaky.net, odkiaľ budú preposlané na Ministerstva dopravy, výstavby a regionálneho rozvoja SR.
Diskusia
