Prehľad úzkorozchodných železníc na Slovensku (1. aktualizácia)

Lesné železničky na Slovensku boli budované koncom 19. a začiatkom 20. storočia na zvoz vyťaženého dreva z hlbokých dolín k pílam alebo k hlavnej normálnorozchodnej železnici, ktorá drevo odviezla na ďalšie spracovanie. Prvými lesnými železničkami boli len jednoduché „drevenky“, kde dopravu dreva zabezpečovali kone. Železničky boli šetrnejšie k prírode a na rozdiel od lesných ciest lepšie zapadali do prírody.

Prvou lesnou železnicou bola pravdepodobne LŽ Kohútová na Orave postavená v roku 1867, ktorá bola na animálny pohon. Hlavným trakčným prostriedkom na železničkách však bola para. Prvá parostrojná úzkokoľajná železnička v bývalom Uhorsku bola vybudovaná v rokoch 1872-73 v Markušovskej doline medzi Bindtom a Markušovcami. Dopravu na nej zabezpečovali dve parné lokomotívy Krauss, z ktorých 190/1872 sa stala prvou úzkorozchodnou lokomotívou na našom území. O rok nato (1873) bola vybudovaná podobná železnička bindtskej a to konkrétne medzi Banskou Štiavnicou a Hronskou Dúbravou. Obe železnice mali zhodný rozchod 1000 mm a viac-menej aj dobu prevádzkovania. Čo je zaujímavé, obe slúžili ako priemyselné a neskôr sa nimi prepravovalo aj drevo a ľudia. Tretia parostrojná železnička bola vybudovaná v rokoch 1873-1874 v tesnej blízkosti tej v Bindte. Viedla od Markušoviec v náročnom horskom teréne do horskej doliny Roztoky nad obcou Hnilčík.

 
Lokomotíva ČKD ťahajúca vlak na LŽ Vígľaš (www.mdc.sk)

Parné lokomotívy zväčša od maďarských (MÁV, MÁVAG), nemeckých (Henschel, Hagans, Krauss, Borsig, Orestein & Koppel) alebo československých (ČKD, Škoda) výrobcov boli typickou súčasťou lesných železníc a vďaka svojej robustnosti boli schopné potrebnej stability na úzkych koľajach vinúcimi sa zalesnenými dolinami. Svojou silou dokázali utiahnuť vlaky aj na stúpaniach, ktoré presahovali 30 ‰. Na niektorých železničkách sa drevo spúšťalo z lesov len s pomocou brzdára využívajúc gravitáciu. Rozchod typickej úzkokoľajnej železničky mal 760 mm. Rozchody sa však pohybovali od 400 mm až po 1000 mm. V spleti koľají by sme našli aj pomerne atypické rozchody ako napríklad 750 mm alebo 520 mm.

Drevo sa nakladalo na nákladiskách na plošinové vozne alebo na oplenové vozne. Opleny slúžili na dopravu dlhej guľatiny, ktorá bola upevnená na dvoch podvozkoch opatrených klanicami a hrotmi proti vyšmyknutiu dreva alebo roztrhnutiu vlaku. Plošinové vozne slúžili len na dopravu krátkeho dreva- metrovice.

 
Scéna z LŽ Hriňová, vľavo parná lokomotíva ČKD (© Palustris s.r.o.)

Už začiatkom 20. storočia prichádza na niektoré lesné a iné úzkorozchodné železničky elektrina. Ako prvou železnicou, ktorá mala tú česť byť poháňaná elektrickou energiou bola unikátna úzkorozchodná železnička Bindt – Markušovce nachádzajúca sa na Spiši (medzi obcami Hnilčík a Markušovce). Ako prvý elektrický úzkorozchodný rušeň u nás bol AEG 20/1901. O dva roky nato, v liptovskej dedinke Ľubochňa bola elektrifikovaná v poradí druhá lesná železnička vedúca z Ľubochne na Močidlá. Za nimi nasledovali v roku 1908 Tatranské elektrické železnice a úzkokoľajná trať Trenčianska Teplá – Trenčianske Teplice a napokon v roku 1910 poľná železnička Uhorská Ves - Angern na zvoz repy do cukrovaru.

 
Najstaršia elektrická lokomotíva AEG na železnici Bindt – Markušovce (Národný archív Viedeň)

Elektrické lokomotívy na slovenské lesné úzkokoľajky dodávali len dve firmy a to maďarská GANZ a rakúska AEG Union Wien. Z týchto úzkorozchodných lokomotív sa dodnes nezachovala ani jediná.

V nasledujúcom zozname sú uvedené podľa rokov známe lesné železnice Slovenska. Menej známe s absenciou základných údajov sú zoradené podľa abecedy v druhej časti tabuľky.

Lesné železnice

Menej známe lesné železnice

Poľné železnice

Celkom: 11 poľných železníc 

Banské a priemyselné železnice

Celkom:  vyše 40 banských železníc

Osobné železnice

Celkom: 8 osobných železníc

Celkom: vyše 161 úzkorozchodných železníc na Slovensku

 
Parná lokomotíva na Považskej LŽ (zdroj: internet)

Poznámka: O mnohých lesných železničkách, ktoré sú pomerne neznáme som čerpal informácie výlučne z internetu. Pokúsil som sa urobiť súpis všetkých lesných, poľných, banských a osobných úzkokoľajných železníc na Slovensku, no určite v zozname sa neocitli všetky. Ak viete o nejakej, ktorú som v zozname neuviedol, pokojne mi napíšte do diskusie pod článkom alebo ak poznáte údaje (dĺžka, trvanie) o ktorých som sa nedopátral, prosím doplňte.

Pozostatky po úzkorozchodných železniciach dnes:

• HLÚŽ, OLŽ - Časť z bývalej Kysucko – oravskej lesnej železnice; v prevádzke
• ČHŽ - časť z Čiernohronskej lesnej železnice; v prevádzke
• PLŽ - zvyšky koľajníc, rušňový a vozňový park v skanzene v Pribyline
• DKŽ - detská pionierska železnička v Košiciach; v prevádzke
• NPŽ - poľná železnica v skanzene Nitra; v prevádzke
• LŽK - časť zo smolenickej železničky v prevádzke pri kláštore Katarínka
• Remetské Hámre - dieselová lokomotíva s oplenmi ako pamätník
• Ľuborča - dieselová lokomotíva s oplenmi ako pamätník
• Vígľaš - parná lokomotíva s vozňami ako pamätník
• Podbrezová - jedna lokomotíva v prevádzke na NPŽ, druhá v depe PLŽ
• Žarnovica - opleny ako pamätník v lokalite Hrabičov
• Prešov - parná lokomotíva ako pamätník
• Závadka nad Hronom - krytý vozeň v lokalite Pod Fabovou
• Bindt - osobný vozeň v lokalite Sonntagsgrund
• Kamenica nad Cirochou - parná lokomotíva ako pamätník
• Nálepkovo - parná lokomotíva U-34 v prevádzke na ČHŽ
• Smolník - parná lokomotíva Katka v prevádzke na DKŽ
• Korytnica - parná lokomotíva ako pamätník, viacero vozňov v skanzene Nitre
• Šomoška – pamätník s vozňom pri ruine colnice

Fotografie v titulke: LŽ Remetské Hámre (zdroj: internet)