InnoTrans 2014 krok za krokem (3)

Ale zaměřím se i na oblast vozů klasických a vratných souprav.

ELEKTRICKÉ JEDNOTKY

Elektrická jednotka ŠKODA RegioPanter pro ČD

Elektrickou jednotku RegioPanter pro České dráhy není jistě nutné blíže představovat, protože již o ní bylo napsáno mnohé, a to i přímo v elektronickém magazínu VLAKY.NET. Navíc ani v Berlíně nebyla žádným nováčkem, neboť již před dvěma lety se zde Škoda prezentovala dvousystémovou třívozovou jednotkou 640.002 z objednávky pro Olomoucký kraj. Ale aby byl výčet přeci jen úplnější, uveďme několik údajů i k letos vystavované jednotce. Již pátá vyrobená třívozová jednotka řady 640 pochází z objednávky Českých drah z května 2013 na dodávku celkem sedmi elektrických jednotek pro Jihomoravský kraj, z nichž dvě mají být dvouvozové a pět třívozových s určením pro linku IDS JMK S2 Křenovice hor. n. - Brno hl.n. – Březová nad Svitavou, kde částečně nahradí jak elektrické jednotky řady 560, tak lokomotivou tažené vlaky. Za všech sedm jednotek dopravce zaplatí celkem 943 miliónů korun.

Pro cestující nabízí jednotka moderní plně klimatizovaný interiér s oddíly 1. a 2. třídy, bezbariérové nástupní prostory se vstupními dvoukřídlými tlačítky ovládanými dveřmi šíře 1 500 mm pro snadný nástup seniorů, cestujících s malými dětmi, maminek s kočárky, vozíčkářů nebo cyklistů. Pro nástup v zastávkách bez vysokých nástupišť jsou nástupní prostory vybaveny výsuvným pomocným schůdkem. O průběhu cesty a následujících zastávkách jsou cestující informováni moderním audiovizuálním informačním systémem s LCD displeji, WC je vybaveno uzavřeným systémem. Jedna toaleta je navíc bezbariérová a vybavená sklopným pultem pro přebalování kojenců. Souprava je vybavena zařízením WiFi pro připojení k internetu a elektrickými zásuvkami 230 V pro napájení drobných elektronických zařízení cestujících, např. notebooků nebo mobilních telefonů.

Elektrická jednotka RegioPanter pro Jihomoravský kraj © Josef Vendolský

Zdroje: 

1. STADLER Rail AG
2. FLIRT for Železnice Srbije – informační leták v PDF

… pro DB Regio

Druhým zástupcem jednotek FLIRT3 v Berlíně byla pětidílná jednotka s označením 94 80 0429 113-4 / 613-3 pro DB Regio Südwest, která je první vyrobenou z objednávky na celkem 28 jednotek pro provozní soubor RE-Netz SüdWest, který DB získaly na základě soutěže na dobu 15 let od prosince 2014. Smlouva je rozdělena na dvě části, přičemž první část zahrnuje výkony v hodinovém taktu na linkách RE1 Koblenz - Trier - Saarbrücken - Kaiserslautern - Mannheim a Trier - Luxembourg v rozsahu 3,8 mil. vlkm/rok a druhá část výkony v taktu dvouhodinovém na linkách RE2 Koblenz - Mainz - Frankfurt, RE4 Mainz - Ludwigshafen - Karlsruhe a RE7 Mainz - Ludwigshafen - Mannheim v rozsahu 2 mil. vlkm/rok. Zmiňovaných 28 jednotek FLIRT3 je určeno na linky vnitrostátní. Pro přeshraniční provoz do Lucemburska se počítá s dvoupodlažními jednotkami Stadler KISS kompatibilními s jednotkami Stadler KISS CFL z důvodu jejich vzájemného spojování do dvojic.

Jednotka FLIRT3 pro DB Regio je lehké hliníkové konstrukce s vysokým podílem nízkopodlažní části s výškou 780 mm nad TK a dvěma bezbariérovými WC. Pro cestující poskytuje jednotka 249 míst k sezení ve 2. třídě a 23 míst ve třídě první. Pohodlný nástup do vozidla je zabezpečen pomocí dvoukřídlých posuvných dveří o šířce 1 300 mm. Pohon jednotky zajišťují čtyři asynchronní trakční motory o celkovém jmenovitém výkonu 2 000 kW, které umožňují jednotce dosahovat maximální rychlosti 160 km/h.

Elektrická jednotka FLIRT3 pro DB Regio © Josef Vendolský

Rozchod: 1 435 mm
Napájecí systém: 15 kV, 16,7 Hz
Uspořádání náprav: Bo' + 2' + 2' + 2' + 2' + Bo'
Počet míst k sezení (2. třída /1. třída): 249/23
Počet míst k stání (4 os./m²): 280
Délka přes spřáhla: 90 800 mm
Šířka: 2 880 mm
Výška: 4 120 mm
Hmotnost: 156 t
Maximální rychlost: 160 km/h

Zdroje:

1. STADLER Rail AG
2. DB Konzern - DB Regio AG
   

Elektrická jednotka Newag IMPULS 36WEa pro Koleje Dolnoslaskie

Dalším zástupcem společnosti Newag představeným v Berlíně byla třívozová elektrická jednotka IMPULS s označením 36WEa-011. Jednotka je první ze série 6 tříčlánkových elektrických jednotek pro Koleje Dolnoslaskie (36WEa-011 až 016), které má Newag dodat na základě dohody z 21. dubna 2014 do prosince letošního roku. První jednotka, kterou je vystavovaná 36WEa-011, dorazila do Legnice 29. srpna letošního roku. Hodnota celé zakázky je 81,4 PLN a jednotky budou nasazeny na trati Wrocław - Jelenia Góra.

Jednotky jsou vybaveny elektrickou výzbrojí pro napětí 3 kV a umožňují maximální rychlost 160km/h. Plně klimatizované jednotky poskytují 165 míst k sezení a jsou zcela průchozí. Pro nástup cestujících slouží 3 dvoukřídlé dveře na každé straně jednotky. Jednotky jsou plně klimatizované, vybavené zásuvkami pro napájení drobné elektroniky a s možností připojení na WiFi. Pohon obstarává čtveřice trakčních motorů o celkovém výkonu 2 000 kW. Na rozdíl od svých předchůdců typu 36WE jednotky 36WEa splňují evropské normy TSI.

Elektrická jednotka IMPULS pro Koleje Dolnośląskie © Josef Vendolský

Rozchod: 1 435 mm
Napájecí systém: 3kV DC
Počet článků: 3
Uspořádání náprav: Bo' 2' 2' Bo'
Počet míst k sezení: 165
Délka přes spřáhla: 58 400 mm
Šířka: 2 895 mm
Výška: 4 172 mm
Výkon: 2 000 kW
Hmotnost: přibližně 120 t
Maximální rychlost: 160 km/h

Zdroje:

1. Newag SA
2. Elektryczne zespoły trakcyjne Impuls – informační leták v PDF
3. Koleje Dolnośląskie S.A.

Vysokorychlostní jednotka Frecciarossa 1000 pro Trenitalii

Jedním z největších lákadel letošního InnoTransu byla jistě nová vysokorychlostní jednotka pro italské dráhy nesoucí marketingový název Frecciarossa 1000 (původně označována tradičním italským označením ETR1000) vyráběná v konsorciu firem Ansaldobreda a Bombardier, které ji označují i jako V300 ZEFIRO. Společnost Trenitalia si v srpnu 2010 objednala u konsorcia celkem 50 čtyřsystémových osmivozových jednotek s maximální rychlostí 400km/h, za které zaplatí celkem 1,54 mld. EUR, tedy přibližně 30,8 mil. EUR za jednotku. V komerčním provozu však jednotky budou dosahovat maximální rychlosti 360km/h, na kterou italské dráhy hodlají do budoucna zvýšit maximální rychlost na nově postavených vysokorychlostních tratích.

Jednotka je určena k provozu pod napěťovými systémy 25kV 50Hz AC, 15kV 16,7Hz AC, 3kV DC a 1,5kV DC, což dává tušit, že její vlastník se nebude omezovat pouze na území Itálie. Trenitalia totiž navíc požaduje jejich kompatibilitu s železničními systémy v Rakousku, Belgii, Francii, Německu, Nizozemsku, Španělsku a Švýcarsku. První nasazení jednotek se předpokládá mezi Římem a Milánem, kde je očekáváno zkrácení jízdní doby na 2 h 20 minut. Vlaky zde tak budou dosahovat kratších jízdních dob než letadla. Od roku 2025 by se nové jednotky měly objevit i na trati do Německa, vedoucí novým brennerským tunelem.

Vozová skříň jednotky je hliníková se speciálně navrženým mezivozovým přechodem. Jednotka je vybavena podvozky Bombardier Flexx Speed s aktivním odpružením. Pohon zajišťují vodou chlazené IGBT prvky a střídavé asynchronní trakční motory.

Elektrická jednotka Frecciarossa 1000 pro Trenitalii © Josef Vendolský

Sestava vlaku: 8 vozů (4 hnací, 4 hnané)
Počet míst k sezení: 469 + 2 místa pro invalidní vozík
Rozchod: 1 435 mm
Délka: 202 m
Šířka vozu: 2 924 mm
Výška vozu: 4 080 mm
Výška podlahy: 1 240 mm
Počet dveří: 28
Max. provozní rychlost: 360 km/h
Hmotnost: 446 t
Výkon: 9 800 kW
Napájecí systémy: 25kV 50Hz AC, 15kV 16,7Hz AC, 3kV DC, 1,5kV DC
Zabezpečovací systémy: ERTMS, ETCS L2 + národní systémy

Zdroje:

1. Bombardier Transportation - Rail Vehicles and Transportation Systems
2. Finmeccanica Group - Frecciarossa 1000
3. Railway Gazette - Trenitalia unveils Frecciarossa 1000
4. Frecciarossa 1000: il futuro diventa presente – YouTube
5. InnoTrans 2014 - FRECCIAROSSA 1000 / V300ZEFIRO Very High Speed Train – YouTube

Omneo (Régio 2N) pro SNCF

OMNEO je nová dvoupodlažní elektrická jednotka pro SNCF představená v roce 2013. Ve Francii jsou jednotky nazývány Régio 2N a určeny pro náhradu starších elektrických jednotek Z2N, V2N, vratných souprav Vo-VR2N (voitures régionales à 2 niveaux), RRR-Rio (rame inox omnibus) a klasických vozů Corail v regionální a příměstské dopravě ve francouzských regionech. SNCF podepsala s Bombardierem rámcovou smlouvu na dodávku až 860 vlaků, z nichž bylo prozatím pevně objednáno 207 pro deset francouzských regionů.

Jednotka OMNEO může být variantně vyrobena jako jedno nebo dvoupodlažní o délce šest až deset vozů, tedy o délce od 81 do 135 metrů a s maximální rychlostí 160 km/h nebo 200 km/h. Jednotky poskytují pro cestující plně klimatizovaný interiér s počtem 360 až 780 míst k sezení v závislosti na délce jednotky. Vnitřní uspořádání může být nakonfigurováno podle přání zákazníka. Oproti klasickým vozům je skříň širší, což umožňuje o 15% větší kapacitu při uspořádání sedadel 2+2 (šířka sedadel 500 mm) a o 35% při uspořádání 2+3 (šířka sedadel 450 mm). Meziměstská verze může být vyrobena rovněž se sedadly o šířce 650 mm v uspořádání 2+1. Vstup do jednotky je umožněn prostřednictvím 1 600 mm širokých předsuvných dvoukřídlých dveří. Vystavovaná osmidílná jednotka Z55517 je součástí objednávky 14 jednotek pro Region Centre.

Elektrická jednotka OMNEO (Régio2N) pro SNCF TER Région Centre © Josef Vendolský

Počet míst k sezení: 585 až 605
Rozchod: 1 435 mm
Délka: 108,2 až 109,9 m
Šířka vozu: 2 990 mm
Výška vozu: 4 320 mm
Výška podlahy: 1 240 mm
Počet dveří na jedné straně: 8
Šířka dveří: 1 600 mm
Max. provozní rychlost: 160 km/h
Výkon: 2 400 nebo 3 200 kW
Zrychlení: 0,59 až 0,79 m/s²

Zdroje:

1. Bombardier Transportation - Rail Vehicles and Transportation Systems
2. SNCF - Trains, Services, Entreprises, Emploi
3. Double-deck trains reinvented OMNEO – informační leták v PDF
4. InnoTrans 2014 - The Regio 2N / OMNEO train - YouTube

MOTOROVÉ JEDNOTKY A VOZY

Motorová jednotka řady 861 RegioMover pro ZSSK

Společnost ŽOS Vrútky se v Berlíně stejně jako roku 2012 prezentovala tím jediným, co může v současnosti nabídnout. Motorovou jednotkou řady 861, která obdržela nedávno nový komerční název "RegioMover". Vystavená jednotka 861.014 pochází z druhé série těchto jednotek pro ZSSK, které jsou financovány z OPD a určeny pro oblast Bratislavy a Košic.

Motorová jednotka řady 861 je konstruována jako částečně nízkopodlažní sestávající ze třech článků ocelové konstrukce, z nichž dva krajní jsou hnací a jeden prostřední vložený. Uspořádání náprav jednotky je B'2'2'B' a spojení jednotlivých článků je zabezpečeno prostřednictvím gumového kloubu na hnaném podvozku typu Jacobs. Celá jednotka je vypružena pneumatickým vypružením. Pohon jednotky zajišťuje dvojice spalovacích motorů MAN s diesel-hydraulickým přenosem výkonu. Jednotka dále disponuje hydrodynamickým retardérem, elektropneumatickou přímočinnou brzdou, pružinovou brzdou a pneumatickou nepřímočinnou brzdou.

Nástup je možný prostřednictvím třech dvoukřídlých nástupních dveří na každé straně jednotky ve výšce 550 mm nad TK. Plně klimatizovaný interiér je volně průchozí a cestujícím poskytuje 177 míst k sezení v uspořádání 2+2 za sebou i proti sobě. Cestujícím je dále k dispozici mj. informační systém nebo zásuvky 230V. Vytápění zajišťují teplovodní vytápěcí tělesa umístěná v bočních podlahových kanálech. Oproti jednotkám první série se liší několika detaily. Jednotky jsou vybaveny novými samočinnými spřáhly s deformační zónou, deformačními prvky, houkačky jsou přemístěny pod čelní okno, namísto zpětných zrcadel jsou dosazeny kamery, pro cestující je interiér vybaven informačními obrazovkami, WiFi, apod.

Motorová jednotka RegioMover pro ZSSK © Josef Vendolský

Rozchod: 1 435 mm
Uspořádání náprav: Bo' 2' 2' Bo'
Počet míst k sezení: 177
Počet míst k stání (4 os./m²): 140
Délka přes spřáhla: 57 590 mm
Šířka: 2 850 mm
Výška: 4 300 mm
Hmotnost: 120 t
Výkon: 2 x 588 kW
Maximální rychlost: 140 km/h

Zdroje:

1. Dieselové motorové jednotky radu 861
2. ŽOS Vrútky a.s.

Motorová jednotka ALSTOM LINT54 ...

… pro vlexx

Společnost vlexx GmbH se sídlem v Mainz je 100% dceřinou společností Regentalbahn AG, která je jednou ze společností NETINERA Deutschland, což je zase společnost patřící pod státní italskou FS. Takže stále státní, jen cizí a trochu zamaskovaná. Na konci února 2012 byla společnost vybrána jako vítěz soutěže na provozování dopravy v provozním souboru Dieselnetz Südwest (Los 2) na dobu 22,5 roku v rozsahu 6,1 mil. vlkm/rok od 14. prosince 2014. Kromě toho v prosinci 2016 společnosti přibude provozování dopravy na lince RE Kaiserslautern – Rockenhausen – Bingen – Koblenz a výkony tak narostou na 6,7 mil. vlkm/rok. Provozní soubor Dieselnetz Südwest (Los 2) zahrnuje vlaky:

RegionalExpress na tratích:

1. Saarbrücken Hbf – Bad Kreuznach – Mainz Hbf (každou hodinu),
2. Mainz Hbf – Rüsselsheim - Frankfurt-Flughafen - Frankfurt Hbf (každé dvě hodiny),
3. Kirchheimbolanden – Alzey – Mainz Hbf (každou hodinu),
4. Kaiserslautern Hbf – Bad Kreuznach – Mainz Hbf (jednotlivé vlaky),
5. Koblenz Hbf – Mainz Hbf – Frankfurt Hbf (jednotlivé vlaky),
6. Kaiserslautern Hbf – Bad Kreuznach – Koblenz Hbf (každé 2 hodiny od prosince 2016)

1. Idar-Oberstein – Bad Kreuznach – Mainz Hbf (každou hodinu),
2. Baumholder – Idar-Oberstein – Kirn (každou hodinu),
3. Alzey – Mainz Hbf (každou hodinu),
4. Bingen – Alzey – Worms Hbf (jednotlivé vlaky),
5. Worms Hbf – Mainz Hbf (jednotlivé vlaky),
6. Bingen Hbf – Bad Kreuznach (jednotlivé vlaky).

Nadto výkony zahrnou výletní vlaky:

Elsass-Express: Mainz Hbf – Alzey – Neustadt (Weinstraße) Hbf – Wissembourg,
Weinstraßen-Express: Koblenz Hbf – Neustadt (Weinstraße) Hbf – Wissembourg, 

provozované v neděli a svátky od května do října pro návštěvníky Deutsche Weinstraße neboli Německé vinařské stezky a francouzského regionu Alsasko.

Na síti bude nasazeno 63 nových motorových Coradia Lint od výrobce ALSTOM Transport Deutschland, z čehož 45 jednotek bude dvouvozových typu Coradia Lint 54 se 162 místy k sezení a 18 jednotek třívozových typu Coradia Lint 81 s 264 místy k sezení. Název vlexx byl vybrán na základě soutěže, do které se přihlásilo na 360 účastníků a jedná se o zkratku pro „Der Vier-Länder-Express“ neboli „Expres čtyř zemí“.

Motorová jednotka Coradia LINT 54 pro vlexx poskytuje pro cestující 157 míst k sezení ve 2. třídě. Pohodlný nástup do vozidla je zabezpečen pomocí čtyř dvoukřídlých posuvných dveří na každé straně jednotky. Pohon jednotky zajišťuje trojice motorů MTU o výkonu 3x390 kW, splňující emisní limity EURO IIIB, což umožňuje jednotce dosahovat maximální rychlost 140 km/h. Přenos výkonu je mechanický. Jednotka je plně klimatizována a v prostoru pro cestující vybavena kamerovým systémem. Dále poskytuje bezbariérové WC a prostory pro přepravu invalidních vozíků, kočárků a jízdních kol.

Motorová jednotka LINT 54 pro vlexx © Josef Vendolský

Rozchod: 1 435 mm
Uspořádání náprav: B'2' + B'B'
Počet míst k sezení: 162
Počet míst k stání (4 os./m²): 176
Délka přes spřáhla: 54 270 mm
Šířka: 2 750 mm
Výška: 4 280 mm
Hmotnost: 98 t
Výkon: 3x390 kW
Maximální rychlost: 140 km/h

Zdroje: 

1. vlexx - Der neue Zug für den Südwesten
2. Zweckverband Schienenpersonennahverkehr Rheinland-Pfalz Süd
3. Dieselnetz Südwest (Los 2) – mapa v PDF

… pro LNVG Niedersachsen

Motorová jednotka Alstom LINT 54 s označením 622.208/708 je jednou z 28 jednotek LINT 54 pro společnost LNVG Niedersachsen, Hannover (Landesnahverkehrgesellschaft Niedersachsen, tj. organizátor regionální dopravy Spolkové země Dolní Sasko), která zároveň funguje jako pool, jenž pořizuje vozidla do svého vlastnictví a tyto následně pronajímá dopravcům, kteří v Dolním Sasku na základě soutěží zajišťují dopravní obslužnost. Jednotky bude využívat na základě soutěže z prosince 2012 dopravce Erixx GmbH (rovněž společnost s účastí NETINERA Deutschland) od prosince 2014 po dobu 15 let v rámci provozního souboru „Dieselnetz Niedersachsen-Südost“, který zahrnuje linky:

1. RE10: Hannover Hbf – Goslar – Bad Harzburg,
2. RB32: Lüneburg – Hitzacker – Dannenberg Ost,
3. RB42: Braunschweig – Wolfenbüttel – Bad Harzburg,
4. RB43: Braunschweig – Wolfenbüttel – Vienenburg – Goslar,
5. RB47: Braunschweig – Gifhorn – Wittingen – Uelzen.

Jednotka LINT 54 pro LNVG pro cestující poskytuje 157 míst k sezení ve 2. třídě. Pohodlný nástup do vozidla je zabezpečen pomocí čtyř dvoukřídlých posuvných dveří na každé straně jednotky. Pohon jednotky, na rozdíl od motorové jednotky LINT 54 pro vlexx, zajišťuje pouze dvojice motorů MTU o výkonu 2x390 kW, splňující emisní limity EURO IIIB. Maximální uvedená rychlost je 140 km/h, ale kolují o ni pochybnosti, protože LNVG zadávala maximální rychlost 120 km/h. Přenos výkonu je mechanický. Jednotka je plně klimatizována a v prostoru pro cestující vybavena kamerovým systémem. Dále poskytuje bezbariérové WC a prostory pro přepravu invalidních vozíků, kočárků a jízdních kol.

Motorová jednotka LINT 54 pro LNVG Niedersachsen © Josef Vendolský

Rozchod: 1 435 mm
Uspořádání náprav: B'2' + 2'B'
Počet míst k sezení: 157
Počet míst k stání (4 os./m²): 176
Délka přes spřáhla: 54 270 mm
Šířka: 2 750 mm
Výška: 4 280 mm
Hmotnost: 98 t
Výkon: 2x390 kW
Maximální rychlost: 140 km/h

Zdroje:

1. Errixx GmbH
2. LNVG - Landesnahverkehrsgesellschaft Niedersachsen mbH
3. ALSTOM Transport
4. The CORADIA Lint - The new generation – informační leták v PDF

Motorová jednotka Newag 222M pro Koleje Mazowiecke

Dalším vozidlem, kterým se Newag v Berlíně prezentoval, byla dvoudílná motorová jednotka typového označení 222M, která navazuje na předcházející motorové jednotky typů 220M a 221M. Vystavovaná jednotka 222M-001 je předmětem objednávky Úřadu Maršálka Województwa Mazowieckego ve Varšavě na jednu motorovou jednotku typu 222M, uzavřené dne 18. 6. 2013 s určením pro Koleje Mazowieckie (KM) pro trať Tłuszcz – Warszawa Wschodnia – Siedlce – Czeremcha. Tento typ jednotek získal na síti PKP PLK schválení typu 20. 11. 2013 a dne 4. 12. 2013 byla jednotka (polská zkratka SZT = Spalinowy Zespol Trakcyjny) 222M-001 na stanici Warszawa-Zachodnia předána KM. Pořizovací cena jednotky byla 12,6 mil. zł, z níž 5,3 mil. zł poskytl úřad Maršálka Województwa Mazowieckého a 7,3 mil. zł je ze státního rozpočtu.

Karoserie jednotky je samonosné uzavřené konstrukce splňující pevnostní kategorii PII - ČSN EN 12663 a je dimenzována na odolnost proti čtyřem scénářům nárazu dle evropské normy EN 15227. Plně klimatizované jednotky poskytují 126 míst k sezení a jsou zcela průchozí. Pro nástup cestujících slouží 2 dvoukřídlé dveře o šířce 1 300 mm na každé straně jednotky. Jednotky jsou plně klimatizované, vybavené elektrickými zásuvkami, moderním informačním systémem a systémem pro hlášení požáru. Pohon dvojice spalovacích motorů o celkovém výkonu 780 kW splňující emisní limity EURO IIIB, přenos výkonu je hydromechanický. Na rozdíl od svých předchůdců typu 36WE jednotky 36WEa splňují evropské normy TSI.

Motorová jednotka 222M-001 pro Koleje Mazowieckie © Josef Vendolský

Rozchod: 1 435 mm
Počet článků: 2
Uspořádání náprav: Bo' 2' Bo'
Počet míst k sezení: 126
Délka přes spřáhla: 43 000 mm
Šířka: 2 840 mm
Výška: 3 910 mm
Výkon: 780 kW
Hmotnost: 106,7 t
Maximální rychlost: 130 km/h

Zdroje: 

1. Newag SA
2. Dwuczłonowy spalinowy zespół trakcyjny 222M – informační leták v PDF
3. Kurier kolejowy
4. Železniční magazín 1/2014, str. 16

Motorový vůz RS1

Společnost EuroMaint Rail GmbH Delitzch v Berlíně představila modernizovaný motorový vůz RS 1 označený jako VT011 (95 80 0650 543-1 D-NEBB) pro dopravce Niederbarnimer Eisenbahn AG (NEBB). Dopravce si od společnosti Alpha Trains Europa GmbH (dříve Angel Trains Europa GmbH) pronajal celkem 15 motorových vozů RS1 k použití na síti Netz Ostbrandenburg, kde bude na základě smlouvy s Verkehrsverbundes Berlin-Brandenburg (VBB) na 10 let od 14. prosince 2014 v rozsahu 2,16 mil. vlkm/rok zajišťovat provoz. Síť, kde budou motorové vozy RS1 nasazeny, zahrnuje linky:

1. RB35 Fürstenwalde (Spree) – Bad Saarow Klinikum,
2. RB36 Königs Wusterhausen – Beeskow – Frankfurt (Oder),
3. RB60 Eberswalde – Frankfurt (Oder),
4. RB61 Prenzlau – Angermünde – Schwedt (Oder),
5. RB63 Eberswalde – Joachimsthal.

Vystavený motorový vůz byl vyroben ve společnosti ADtranz v roce 2000 pod výrobním číslem 36869 a dodán společnosti Transregio Deutsche Regionalbahn GmbH (TDR). V průběhu let byl odkoupen společností Alpha Trains a v provozu byl u společnosti Veolia Verkehr Regio Ost GmbH, Mitteldeutsche Regiobahn (MRB). Jak již bylo zmíněno, v roce 2014 si motorový vůz od Aplha Trains pronajal dopravce NEBB jako jeden z celkem 15 motorových vozů RS1 a nechal jej zmodernizovat u společnosti EuroMaint Rail GmbH v Delitzch. Modernizace spočívala zejména v obnově sedadel a náhradě části pevných sedadel sklopnými, pro získání prostoru na přepravu objemných zavazadel, kočárků a jízních kol, čímž byl ale zároveň snížen počet míst k sezení. Motorové vozy jsou nově vybaveny videokamerami, informačním systémem, který v reálném čase zobrazuje přípoje na metro, autobusy a tramvaje a zásuvkami 230V. Pohon obstarává dvojice spalovacích motorů MAN o celkovém výkonu 514 kW.

Motorový vůz RS1 pro Niederbarnimer Eisenbahgesellschaft © Josef Vendolský

Rozchod: 1 435 mm
Uspořádání náprav: B' B'
Počet míst k sezení: 70
Délka přes spřáhla: 25 500 mm
Šířka: 2 900 mm
Výška: 4 100 mm
Výkon: 514 kW
Hmotnost: 48,5 t
Maximální rychlost: 120 km/h

Zdroje: 

1. EuroMaint Rail GmbH
2. Niederbarnimer Eisenbahn AG
3. Verkehrsverbundes Berlin-Brandenburg
4. Plánek nasazení vozidel NEB v PDF

Motorový vůz PESA LINK I

Deutsche Bahn AG a polský výrobce PESA Bydgoszcz představili na veletrhu prototyp motorového vozu LINK I, který se honosí označením 95 80 0631 001-4 D-DB ABpd. Výrobce nabízí motorové jednotky LINK ve variantním provedení o délce jednoho až čtyř vozů. Dopravce na předcházejícím veletrhu InnoTrans 2012 podepsal s firmou PESA rámcovou dohodu na dodávku až 470 jedno, dvou nebo třídílných motorových jednotek LINK do roku 2018 o objemu 1,2 miliardy eur. Z této rámcové smlouvy bylo prozatím objednáno 20 dvoudílných a 16 třídílných Linků s nástupním prostorem ve výšce 760 mm nad TK pro Sauerland-Netz, kde bude DB Regio AG zajišťovat provoz od prosince 2015, dva dvoudílné a sedm třídílných motorových jednotek pro Dreieichbahn, kde bude DB Regio AG zajišťovat dopravu od června 2016 a zatím poslední uplatněná objednávka zní na 26 třídílných motorových jednotek řady 633 pro DB Regio Allgäu-Schwaben s určením pro provozní soubor Dieselnetz Allgäu. Jednotky budou nasazeny na tratích Augsburg – Buchloe – Wangen a Ulm – Memmingen – Pfronten od prosince 2017 a na trati München – Kempten – Oberstdorf – Lindau od prosince 2020. Představený motorový vůz LINK I byl objednán v počtu jednoho kusu spolu s jednou třídílnou motorovou jednotkou LINK III pro účely testování.

Pohon motorového vozu řady 631 obstarává PowerPack MTU 12V 1600 R70 o výkonu 565 kW, splňující emisní normu Euro IIIB a umožňující maximální rychlost 140 km/h. Motorový vůz je koncipován jako částečně nízkopodlažní, přičemž podlaha ve výšce 760 mm nad TK se nachází v prostoru mezi vstupními dveřmi, kde je umístěna rovněž bezbariérově přístupná buňka WC, prostor pro přepravu invalidních vozíků, dětských kočárků apod. a několik sklopných sedadel. Prostory pro cestující se poté nacházejí v krajních vysokopodlažních částech vozu. Na rozdíl od českých jednotek „Žraloků“ není motorový vůz vybaven kamerami ale zpětnými zrcátky a stanoviště strojvedoucího mají samostatný vstup, takže strojvedoucí nemusí procházet přes oddíl pro cestující. Co se týče srovnání se současnou konkureční produkcí, kterou představuje motorový vůz RS1 od Stadleru, má „Žralok“ oproti RS1 podstatně menší podíl nízkopodlažní části a rovněž zřetelně menší počet míst k sezení. 

Motorový vůz LINK I pro Deutsche Bahn © Josef Vendolský

Rozchod: 1 435 mm
Uspořádání náprav: B' 2'
Počet míst k sezení: 50
Délka přes spřáhla: 28 650 mm
Šířka: 2 880 mm
Výška: 4 280 mm
Výkon: 565 kW
Hmotnost: 48,5 t
Zrychlení: 0,74 m/s²
Maximální rychlost: 140 km/h

Zdroje: 

1. Pojazdy Szynowe PESA Bydgoszcz SA
2. DB Konzern - DB Regio AG
3. DB: Zwei Pesa-Link vorab bestellt – online na Eurailpress.de

OSOBNÍ VOZY KLASICKÉ STAVBY A NETRAKČNÍ JEDNOTKY

Osobní vůz IC+ MÁV

Maďarské dráhy MÁV-Start na veletrhu představili projekt nových vozu klasické stavby, který je označován jako IC+. Představený vůz Bpmz 61 55 20-91 401-6 H-START je součástí předsériové výroby dvou vozů. Tyto dva vozy druhé třídy o délce 26,4 m a maximální rychlostí 200 km/h byly vyprojektovány a vyrobeny v dílnách MÁV-Start v Szolnoku. Pro cestující vozy ve světlém vzdušném interiéru vyvedeném v příjemných pestrých barvách poskytují 80 míst k sezení v uspořádání proti sobě se stolečkem. Samozřejmostí jsou odkládací prostory na objemná zavazadla, klimatizace, audiovizuální informační systém, kamerový systém, WiFi a elektrické zásuvky. Vozy jsou určeny jak pro vnitrostátní, tak mezinárodní provoz. Celý projekt dvou vozů IC+ stál 1,4 miliardy forintů, z čehož 462 milionů forintů přispěla EU.

Osobní vůz IC+ dopravce H-START © Josef Vendolský

Zdroje:

1. MÁV-START Zrt.
2. vagonWEB - Bpmz 20-91.4 START

Osobní vůz Bmpz RegioJet

Společnost Astra Vagoane Călători na veletrhu představila velkoprostorový osobní vůz 2. třídy s označením Bmpz 61 81 20-90 001-3 pro společnost RegioJet, který již byl popsán na českém serveru Želpage. Styl článku však ponechám bez komentáře. V Berlíně jsem měl dostatek možností si vůz prohlédnout a osobně se mi daleko více líbil vůz IC+ MÁV, který mi přišel světlejší, vzdušnější a pohodlnější. Ale je to volba osobních preferencí. Jak již bylo vzpomenuto, jedná se o velkoprostorový vůz s 80 místy k sezení na polohovatelných sedadlech Grammer 3000 (známých například z 1. třídy souprav Viaggio Commfort pro ČD) s uspořádáním 2+2. Část sedadel je v leteckém uspořádání „za sebou“, část jich tvoří „čtyřku“ se stolečkem.

Mezi každou dvojicí sedadel je umístěna dvojice elektrických zásuvek 230V pro napájení drobné elektroniky a nad každým sedadlem je umístěna individuální čtecí lampička. Za povšimnutí jistě stojí výrobek společnosti Molpir s.r.o. Bratislava (která byla oficiálním vystavovatelem vozu), kterým jsou vybaveny všechny sedačky v leteckém uspořádání. Jedná se o dotykovou LCD obrazovkou zábavně-informačního systému, včetně dvou samostatných audio výstupů a USB portu pro nabíjení drobné elektroniky. Ve spodní části displeje je umístěna další LED lampička pro osvětlení stolku.

Uváděná cena vozu je přibližně 1 mil. €, což by při porovnání s cenou ostatní současné produkce klasických vozů v Evropě bylo více než příznivé. Zlí jazykové však tvrdí, že vůz ve skutečnosti není novostavbou ale kompletní přestavbou vozu jiného, čímž by i uváděná cena vrhala na vůz zcela jiné světlo. Ať spekulace pravdivá je, či nikoliv, faktem zůstává, že vůz pro RegioJet má svým vnitřním designem, decentním modrým podsvícením a výbavou jistě něco do sebe a bude patřit mezi to lepší na kolejích. 

Osobní vůz řady Bmpz pro RegioJet © Josef Vendolský

Zdroje:

1. RegioJet - Váš vlakový dopravce
2. Astra Vagoane Călători
3. Molpir.sk - Autodoplnky a autopríslušenstvo svetových značiek

Netrakční jednotka SIEMENS Viaggio Comfort pro ČD

Siemens představil na veletrhu netrakční jednotku Viaggio Comfort pro České dráhy, která je však mezi veřejností známa spíše pod obchodní značkou ČD railjet. Netrakční jednotky Viaggio Comfort jsou již několik let v provozu v počtu 51 kusů u rakouských ÖBB. Pro České dráhy je určeno celkem sedm jednotek z původně uvažovaných šestnácti z neodebrané rakouské opce. Soupravy pro České dráhy jsou určeny k provozu na společné lince s ÖBB Praha – Brno – Wien – Graz od prosince 2014. Zbývajících 9 jednotek nakonec přeci jen odeberou ÖBB. Složení jednotek pro ČD bude následující:

1. 1x řídící vůz Afmpz – business, 1. třída (first)
2. 1x bistro vůz ARbmpz – bistro, 1. třída (first)
3. 4x vůz 2. třídy Bmpz – 2. třída (economy)
4. 1x víceúčelový vůz Bmpz – 2. třída (economy), dětský koutek, víceúčelový oddíl (pro kola)

Sedmivozová netrakční jednotka pro České dráhy o celkové délce 185 metrů a hmotnosti 330 tun umožňuje maximální rychlost 230 km/h a pro cestující poskytuje celkem 442 míst k sezení, z čehož je 394 míst ve druhé třídě, 42 v první třídě a 6 v Business class. Imobilním cestujícím je k dispozici vestavěná pojízdná plošina u nástupních dveří a bezbariérové WC. Skříně jednotlivých vozů jsou konstruovány jako tlakotěsné s odlehčenou ocelovou konstrukcí. Rovněž trvale otevřené široké mezivozové přechody kryté měchy jsou konstruovány jako tlakotěsné. Jednotlivé vozy jsou spojeny centrálními spřáhly a vybaveny vzduchově vypruženými podvozky SF400. Na obou koncích je jednotka vybavena standardním tažným a narážecím ústrojím umožňující spojení s jinými klasickými vozidly.

Samozřejmostí je vybavení klimatizací, zásuvkami 230 V pro napájení drobné elektroniky, WiFi, podrobným informačním systémem s LCD displeji, úložnými prostory na zavazadla. Jednotka dále mj. poskytuje tichý vůz, dětský koutek nebo prostor pro přepravu jízdních kol.

Řídicí vůz řady Afmpz⁸⁹⁰ netrakční jednotky Viaggio Comfort pro ČD © Josef Vendolský

Zdroje:

1. Siemens Česká republika – Kolejová vozidla
2. České dráhy, a.s.
3. Vysokorychlostní jednotky Siemens Viaggio Comfort – prospekt v PDF

Souprava Bombardier TWINDEXX Vario IC pro vlaky DB

V roce 2009 Německé dráhy podepsaly rámcovou smlouvu na dodávku až 800 dvoupodlažních vozů TWINDEXX Vario (označovány rovněž jako Dosto 2010) v hodnotě blížící se 1,5 mld. EUR, která zahrnovala jak řídící a vložené vozy, tak i vozy motorové. Zároveň hledaly řešení pro náhradu stárnoucích vozů klasické stavby na vlacích IC. Původně zamýšlená ucelená jednotka ICx však nebyla dosud k dispozici, a tak částečné řešení bylo nakonec nalezeno právě v dvoupodlažních soupravách TWINDEXX Vario, které vychází z regionální verze, ale jsou uzpůsobeny pro dálkovou dopravu. Smlouva na dodávku 27 pětivozových souprav a 27 lokomotiv TRAXX P160 AC2 (u DB označených jako 146.2) byla podepsána 4. ledna 2011 a právě na InnoTransu 2014 měla souprava svoji premiéru.

Představeny byly tři vozy soupravy, a to konkrétně řídící vůz DBpbzfa668.2 50 80 86-81 860-8, vůz druhé třídy DBpza682.2 50 80 26-81 421-2 a vůz první třídy DApza687.2 50 80 16-81 153-3. Vozy jsou sice navrženy pro maximální rychlost 185 km/h, ale s ohledem na maximální rychlost lokomotivy nebudou v provozu dosahovat vyšší rychlosti než 160 km/h. Nasazení souprav TWINDEXX umožní z provozu stáhnout starší vozy, provést jejich modernizaci a převést do zálohy. V září 2013 DB uplatnily objednávku na dalších 17 souprav s určením na linky Karlsruhe – Stuttgart – Nürnberg a Stuttgart – Zürich se zahájením provozu v prosinci 2017. Délka celé soupravy (bez lokomotivy) je necelých 136 metrů, hmotnost 258 tun a pro cestující poskytují 469 míst k sezení, včetně 70 v první třídě.

Ihned po první prezentaci se na německých fórech snesla na soupravu vlna kritiky, proto jsem byl na skutečnost sám zvědavý. Nutno podotknout, že kritika nebyla daleko od pravdy. Souprava je sice určena pro dálkovou dopravu, ale vnitřní uspořádání nezapře původ soupravy v regionální dopravě. Pravda, sedadla mají trochu jiné provedení, jsou dosazeny police na zavazadla a na zemi nalezneme koberce, ale vůz pro dálkovou dopravu tak, jak bych si ho představoval, to stále není. Snad s rozdílem první třídy. Pro cestující však poskytují i výhody v podobě širokých vstupních dveří, bezbariérového nástupu, audiovizuálního informačního systému, prostor pro přepravu jízdních kol, klimatizace apod. Uvidíme tedy, jak soupravu přijme cestující veřejnost. 

Řídicí vůz vratné soupravy TWINDEXX Vario pro DB Fernverkehr © Josef Vendolský

Zdroje:

1. Bombardier Transportation - Rail Vehicles and Transportation Systems
2. DB Konzern - DB Fernverkehr AG
3. InnoTrans 2014 - TWINDEXX Vario Intercity – YouTube
4. Bombardier und Deutsche Bahn: Rahmenvertrag über 800 Dosto-Wagen – online na Eurailpress.de
5. TWINDEXX - Eine neue Ära des Bahnreisens – prospekt v PDF