Lokomotivy řady 702 (T 212.0)

Jelikož v popise lokomotiv bych toho moc nevymyslel, využil jsem text z Atlasu lokomotiv. Fotografie použité v galerii jsou buď moje, nebo Tomáše Polívky, případně z jeho sbírky.

Vývoj a výroba

Řada 702 (T212.0) je vylepšením a pokračováním vývoje úspěšných a hromadně vyráběných lokomotiv řad 700 a 701. Hlavním rozdílem je pak zvýšení celkové hmotnosti na 24 t oproti původním 22 t za účelem optimalizace adhezních vlastností. Změny se týkaly také vzhledu kapotáže motoru, zejména čela a také tvaru střechy budky strojvedoucího. Osazen byl také jiný typ kompresoru.

Lokomotiva řady T 212.0 (702) byla ve druhé polovině šedesátých let vyvinuta v ČKD Praha, výroba ale byla přenesena na Slovensko, konkrétně do Turčianskych strojární v Martině. Odtamtud také byly nové lokomotivy od roku 1967 do roku 1971 dodávány. Dostupné informace hovoří, že vVyrobeno bylo 382 ks - z toho 99 ks pro ČSD (T 212.0), 208 pro československý průmysl (T 212.05), 74 ks pro rozchod 900 mm (T 29.0) a 1 ks pro rozchod 1000 mm (T 29.0).

05. 05. 2001 - Košice, 702.013, © Ondrej Krajňak, sbírka Tomáš Polívka

Technický popis

Konstrukce lokomotiv je, až na popsané detaily, shodná s řadami 700 a 701, tedy dvounápravová, s mechanickým přenosem výkonu, kapotová, s koncovou kabinou strojvedoucího. Přístup do kabiny je nástupní plošinou za kabinou a dveřmi uprostřed zadního čela kabiny. Pojezd lokomotivy tvoří rozsochový vnější rám, soukolí jsou vypružena listovými pružnicemi.

Pod kapotou je uložen vzduchem chlazený dvanáctiválcový nepřeplňovaný motor TATRA T930.51 s přímým vstřikem paliva, o výkonu 147 kW, který pohání čtyřstupňovou pneumatickou převodovku typu ČKD M 150-4 Mylius. Od té je výkon na soukolí podvozku přenášen kloubovými hřídeli a nápravovými převodovkami. Jejich převodový poměr je 57:17. Palivová nádrž o objemu 350 l je zavěšena na stropě kapoty, společně se vzduchojemy.

V kabině je osazen řídící pult s možností ovládání z obou stran kabiny. Osazen je předvolbovým řadičem převodových stupňů a pákou spojky, dále je zde brzdič samočinné brzdy Škoda N/O a dva kohouty přímočinné brzdy. Osazena je rovněž vřetenová ruční brzda, která působí na obě soukolí. Pneumatické brzdy jsou špalkové, s jednostranným působením rovněž na obě soukolí. Zdrojem tlakového vzduchu pro brzdy je kompresor 3 DSK 75. Kabina je vytápěna prostřednictvím nezávislého naftového agregátu.

30. 06. 1998 – Pečky, 702.511 ZZN Pečky, © Václav Vyskočil

Provoz lokomotiv

Určení lokomotiv řady 702 bylo shodné s předchozími řadami 700 a 701, tedy staniční služba, posun v depech a vlečkový provoz. Pro traťový provoz se příliš nehodily, protože byly slabé a tvrdě vypružené. Ale na rozdíl od starších provedení 700 a 701 jsou ještě poměrně často užívány například pro pracovní nebo stavební vlaky.

Zajímavostí je nasazení úzkorozchodné varianty T 29 (702.9) na trati Jindřichův Hradec - Nová Bystřice, nebo nasazení typu TU 29 (702.95) na tratích TEŽ (Tatranské elektrické železnice). Část těchto strojů byla také vybrána pro rekonstrukci na řadu 799 v České republice a stejně tak některé posloužily jako základ pro akumulátorové lokomotivy řady 199.4 na Slovensku.

22. 06. 1998 - Loděnice cementárna, 702.565, © Václav Vyskočil

Barevné provedení

Lokomotivy byly dodávány v celočerveném unifikovaném nátěru se šedým podvozkem.

Technické údaje

11. 02. 1999 - Lovosice cukrovar, 702.637, 702.684, © Václav Vyskočil

Závěr

Tyto lokomotivy nejsou tolik na očích jako jiné. A právě proto nejsou ani tolik fotografované, ale patří neodmyslitelně k našim kolejím a najezdily mnoho kilometrů jako bezmezní dříči jak v depech, tak na vlečkách a neobešlo by se bez nich ani mnoho výluk. Alespoň některé z nich čeká ještě mnoho šťastných kilometrů, jak ve službě na vlečkách, tak i u některého muzejního spolku.

Ačkoliv se to nezdá, i takové stroje, jako T 212.0 a T 212.05, se pomalu stávají součástí muzejních sbírek. Konkrétně se to týká těchto vozidel: T 212.0015 (výtopna Zlíchov), T 212.0062 (ČD DHV), T 212.0069 (ČD DHV), T 212.0094 (Zubrnická muzejní železnice), T 212.0520 (NTM / Chomutov), T 212.0581 (výtopna Zdice).

Jelikož nemám až takové množství fotografií těchto lokomotiv, doufám, že alespoň někteří z Vás přispějí s fotografiemi v diskuzi.