Výstavba 4. koridoru pokročila

„Stavba probíhala od března 2018. Jejím účelem bylo primárně připravit podmínky pro nasazení evropského zabezpečovacího systému ETCS a dále uvést železniční trať i související stavby a zařízení do technického stavu odpovídajícího evropským parametrům a standardům. Díky modernizaci zabezpečovacího zařízení současně došlo ke zvýšení bezpečnosti,“ uvedl ředitel Stavební správy západ Správy železnic Petr Hofhanzl.

Obsahem modernizace dvoukolejného úseku o délce 4,3 km bylo zřízení nového železničního svršku s důrazem na zvýšení rychlosti, dále rekonstrukce železničního spodku a také mostů a propustků. V železniční stanici Dynín se zrušila stávající úrovňová nástupiště. Cestujícím slouží nová zastávka na jižním kolejovém rozvětvení stanice s přístupem z místní komunikace III/1555. V Neplachově pak došlo k přesunutí zastávky do nové polohy blíže obci. Přístup k nástupištím je zajištěn po nově vybudovaném podchodu. Obě zastávky jsou vybaveny nástupišti s bezbariérovým přístupem, přístřešky pro cestující, osvětlením a informačním a kamerovým systémem.

Modernizovaný traťový úsek na turistické mapě
(kliknutí do náhledu ji otevře on-line)

Modernizací prošlo i zabezpečovací zařízení, trakční vedení a další návazné stavební a technologické objekty. Mezi ně patří i železniční most přes komunikaci III/1555 v jižní části železniční stanice Dynín. Původní ocelová konstrukce s dřevěnými mostnicemi byla z důvodu nízké provozní rychlosti nahrazena konstrukcí s průběžným kolejovým ložem. Pro zvětšení volné výšky pod mostem a zároveň zachování sklonových poměrů železniční trati bylo navrženo řešení s ocelovým U-rámem se spodním plechem o tloušťce pouhých 100 mm při rozpětí mostu 12,6 m. Spodní plech nosné konstrukce z jediného kusu nebylo možné v podmínkách ČR zhotovit, jeho výroba byla proto zadána v Německu.

Ukládání nové ocelové mostní konstrukce;
zdroj: silnice-zeleznice.cz

Celkové investiční náklady akce s názvem Modernizace trati Nemanice I – Ševětín, 1. stavba, úpravy pro ETCS, 2. část činí 756 284 394 Kč bez DPH. Projekt byl spolufinancován Evropskou unií z Fondu soudržnosti v rámci Operačního programu Doprava 2014 – 2020. Maximální příspěvek EU dosáhl výše až 494 764 171 Kč. Národní financování zajistil Státní fond dopravní infrastruktury. Zhotovitelem stavby byla Společnost Nemanice – Ševětín - EŽ+AŽD+Subterra. Tu tvořily firmy Elektrizace železnic Praha (vedoucí účastník), AŽD Praha a Subterra.

Poznámka redakce VLAKY.NET:

Přiřazení dokončené stavby k modernizované trati mezi českobudějovickou výhybnou Nemanice I a Ševětínem je zavádějící, protože leží už mimo ni směrem k Veselí nad Lužnicí.

Pokládka kolejových polí (Dynín zastávka);
zdroj: silnice-zeleznice.cz

Odkazy:

1. Modernizace trati Nemanice I – Ševětín, 1. stavba, úpravy pro ETCS, 2. část – prospekt SŽDC (formát PDF)
2. Modernizace trati Nemanice I – Ševětín, 1. stavba, úpravy pro ETCS, 2. část - SUDOP PRAHA a.s. - oznámení dle přílohy č.4 zákona č.100/2001 Sb. z roku 2016
3. Modernizace trati Nemanice I – Ševětín, 1. stavba, úpravy pro ETCS, 2. část - silnice-zeleznice.cz – souhrnný článek ze dne 20.2.2020
4. Železniční trať Praha – České Budějovice – Wikipedie
5. Nemanice (České Budějovice) – Wikipedie
6. Ševětín – Wikipedie
7. Neplachov – Wikipedie
8. Dynín – Wikipedie

Úvodní snímek: V modernizovaném úseku byl postaven 1 nový most a 4 zrekonstruovány © Správa železnic

Upravil, ilustroval a odkazy doplnil PhDr. Zbyněk Zlinský