Dyji ve Znojmě překlene nový most

 Rakouské železnice totiž našly společnou řeč se správci české železniční sítě a dohodly se na řešení budoucnosti dopravního spojení ze Znojma do rakouského Retzu. Vzhledem k tomu, že elektrifikace Znojma nebude mít další pokračování směrem do vnitrozemí, je ve hře napájení stanice v Rakousku obvyklým systémem s napětím 15 kV.

Ze setkání správců obou železničních sítí vzešel začátkem prosince souhlas s prodloužením elektrizace až do Znojma. „Výsledkem jednání je rozhodnutí, že úsek z Retzu po státní hranici bude elektrifikován v roce 2006. Ve stejném roce bude elektrifikována i část na našem území od státní hranice do Šatova,“ řekl účastník jednání starosta Znojma Ing. Pavel Balík. Největším oříškem bude pro stavitele poslední část ze Šatova do Znojma. Problémem není ani tak elektrifikace nádraží ve městě, jako spíše most přes řeku Dyji. Vlaky již řadu let překonávají hluboké údolí přes konstrukci mostního provizoria. „Výsledkem jednání je rozhodnutí, že most bude nahrazen novým, který umožní také zřízení elektrického napájecího vedení. Původní pilíře budou přitom zachovány, bude na ně usazena nová mostní konstrukce,“ dodal starosta. Protože ale výměna mostu je podstatně složitější akcí, má být celý úsek mezi pohraničními městy sjízdný s elektrickými lokomotivami až v roce 2008. Rakousko mělo na elektrifikaci zájem. Z Vídně do Znojma jezdí pravidelné spěšné vlaky. Kvůli několika kilometrům bez trolejového vedení mezi Retzem a Znojmem jedou asi 120 kilometrů dlouhou cestu s dieselovou lokomotivou, což je pro zahraničního dopravce neekonomické. Od nového jízdního řádu přitom Rakušané upravili jízdní řád a spěšné vlaky ze Znojma nekončí ve Vídni, ale zajíždí dokonce až do maďarské Šoproně

Železniční most ve Znojmě se klene ve výšce 48,45 metru nad údolím Dyje a patří k nejvyšším v České republice. Zřízen byl v roce 1870 jako stavba na trati z Vídně a Šatova do Jihlavy, Kolína a Prahy, která měla konkurovat spojení Prahy a Vídně přes Olomouc a Břeclav. Původní most byl po letech provozu ve špatném stavu a byla nutná výměna. Tehdejší Československé státní dráhy ale místo nového mostu nechaly překlenout údolí mostním provizoriem železničního vojska. Plánované nahrazení provizoria novou konstrukcí bylo opakovaně odkládáno, až nakonec privatizací železničního vojska se v majetku nástupnické firmy ocitla také konstrukce, sloužící v pravidelném provozu. Kuriózní situace skončila v roce 2002, kdy ji České dráhy odkoupily. 

Spojení Znojma a Retzu je po koridorové trati z Břeclavi druhé, které směřuje z jihu Moravy do Vídně. Další přeshraniční železnice, vycházející z Novosedel, Hevlína a Slavonic jsou historií. Novosedelská trať skončila již ve třicátých letech minulého století. O poznání déle sloužilo spojení Hevlína a rakouské Laa an dem Thaya, pro které byla osudná studená válka a její železná hranice. Stejně jako v případě Slavonic jsou snahy obnovit přeshraniční spojení v Hevlíně. 

Atypicky lakovaný motorový vůz řady 810 jako osobní vlak do Retzu opouští mostní provizorium nad Dyjí na kraji znojemského nádraží. Konstrukci musí nahradit nový most.