Aj takto to mohlo dopadnúť...

Začiatkom 90-tych rokov začali našu republiku navštevovať rôzne zahraničné firmy, ktoré sa uchádzali o možnosť vykonávať analýzy, prognózy a odporúčania pre rôzne podniky a inštitúcie. Tieto iniciatívy dosť razantne a najmä finančne podporovala aj EÚ. Záujemcovia sa tu doslovne hemžili a ponúkali svoje kapacity. Niekedy som mal pocit, že sem chodia s presvedčením, že tu žijú a pracujú zaostalí ľudia (nechcem povedať, že neandertálci) a preto ľahko, bez problémov sa tu presadia a budú tu môcť robiť „veľkých“.... Potvrdzovala to aj skutočnosť, že po prvom stretnutí, ktoré pre nich nedopadlo veľmi slávne, sa viac neukázali. Ale niektorí boli vytrvalí, presvedčili tunajšie vrchnosti a uchytili sa. Nepoznali však tunajšie pomery a podmienky. Púšťali sa do práce, pre ktoré nemali žiadne podklady a v mnohých prípadoch tápali. „Zamestnávali“ tunajších zamestnancov zháňaním podkladov, najmä rôznych číslic, týkajúcich sa tém, ktoré spracovávali. Všetky dostali. To oceňovali. Ale nepoznali ďalšie súvislosti a preto ich závery vychádzali niekedy až komicky, ale i nebezpečne pre ďalší vývoj.

Spomeniem jeden prípad, ktorý som s nimi prežil. Jedna západoeuropská nemenovaná firma pracovala na analýze ŽSR, na základe ktorej navrhla ďalšie kroky smerovania naších železníc. V tejto krátkej noticke poukážem len na to, ako bola na základe tzv. neefektívneho využívania železničnej siete navrhnutá jej postupná likvidácia, teda rušenie tratí v rokoch 1996 až 2000. Väčšina navrhovateľov z nich však našu krajinu vôbec nepoznala. Slovensko posudzovali len z Bratislavy. Nemali čas, ale myslím si že ani snahu, poznať ju aspoň z vlaku. A tak posudzovali jednotlivé trate a príčiny jej vetvenia len od stola, podľa strohých čísiel. Potom nečudo, že vydali odporúčanie, ktoré teraz na priložených mapkách uvediem. Podľa ich návrhu som ich na rýchlo urobil v predvečer prerokúvania materiálu.

Návrh na rušenie tratí v roku 1995:

Zrušiť:

Nemšová – Lednické Rovné Čadca – Makov Hronská Dúbrava – Banská Štiavnica Brezno – Tisovec Rimavská Sobota – Poltár – Utekáč Humenné – Stakčín

 

Návrh na rušenie tratí v roku 1997:

 

Zrušiť:

Zohor – Záhorská Ves Šala – Neded Zbehy – Radošiná Prievidza – Nitrianske Pravno TEŽ, Štrba – Štrbské Pleso Spišské Vlachy – Spišské Podhradie Plešivec – Slavošovce

Jablonica – Brezová pod Bradlom Komárno – Kolárovo Trenčianska Teplá – hranica ČR Žilina – Rajec Studený Potok – Tatranská Lomnica Poltár - Katarínska Huta Moldava nad Bodvou – Medzev

 

Návrh na rušenie tratí v roku 1998:

 

Zrušiť:

Čata – Šahy – Zvolen Banská Bystrica – Brezno – Margecany

 

Návrh na rušenie tratí v roku 1999:

 

Zrušiť:

Nové Mesto nad Váhom – hranica ČR Trenčín – Chynorany Úľany nad Žitavou – Zlaté Moravce Levice – Čata – Štúrovo Bratislava – Dunajská Streda – Komárno

 

Návrh na rušenie tratí v roku 2000:

 

Zrušiť:

Kúty – Holíč – Skalica na Slovensku Lužianky - Zlaté Moravce – Kozárovce Spišská Nová Ves – Levoča Trebišov – Vranov nad Topľou

 

Takto to malo vyzerať na konci roka 2000:

 

No bisťubohu! Poviete si mnohí... A oprávnene. Veď si len predstavme našu sieť napr. bez TEŽ-ky, bez spojenia Banskej Bystrice s Margecanmi, bez trate Bratislava – Dunajská Streda – Komárno, bez tratí na severovýchodnom Slovensku, bez spojenia Gemera s Pohroním, bez tratí ktoré nás spájali s ČR z Trenčianskej Teplej a Nového Mesta nad Váhom, úplného odpojenia Zlatých Moraviec, Bardejova, Medzilaboriec a okolia od okolitého sveta atď. atď. Keď sa to len čítalo s pripraveného materiálu ešte to nevyzeralo až tak hrozné. Ale práve tieto mapky otvorili oči všetkým a táto časť materiálu našťastie zapadla prachom. Aj s takýmito problémami sme sa museli boriť po roku 1993. Stačilo triviálne grafické znázornenie problému a pomohlo to. Poučenie aj pre dnešnú generáciu...