Maďarské vlakové šialenstvo má prívlastok „RoLa“

     O čo teda vlastne ide? Všetko sa točí, ako to mnohokrát na železnici býva, okolo jednej rozsiahlej výluky, ktorá si vynútila operatívne riešenia.

     V tomto prípade došlo k prerušeniu hlavnej trate v úseku Kecskemét – Kiskunfélegyháza a tiež priľahlých miestnych tratí, zaústených do stanice Kecskemét. Dôvodom na takýto zásah do infraštruktúry je pripájenie vlečky nového závodu Mercedes-Benz, nachádzajúceho sa na južnom okraji mesta, do šírej trate a okrem toho prebiehajú aj zmeny vo výhybkovom usporiadaní zhlavia stanice.

Všedný obrázok z trate č. 130 MÁV. Motorová jednotka 63-41 005, ako osobný vlak do Szolnoku, v stanici Martfű.

     Mimoriadna situácia trvá od utorka 12. 4. o 8.00 h s plánovaným ukončením vo štvrtok 21. 4. o 05.30 h. Vlaky osobnej dopravy sú v tomto období nahradené autobusmi a nákladná doprava vedená predovšetkým po odklonovej trase cez Kiskunhalas. 

     Čo sa týka pozornosti, ktorú jednotlivé zásahy do pravidelnej prevádzky vyvolali, hrajú jednoznačný prím vlaky RoLa. Tým musela byť dočasne určená obchádzková trasa po tratiach č. 100a, 130, 135 a 140: Cegléd (preprah z elektrického rušňa) - Szolnok - Tiszatenyő - Szentes - Hódmezővásárhely (úvrať) - Szeged (preprah na elektrický rušeň). Ich cieľovou stanicou je Kiskundorozsma, vzdialená 7 km od Szegedu, kde sa nachádza terminál kombinovanej dopravy. Na uvedený účel dostalo Rail Cargo Hungária od ÖBB k dispozícii dva stroje radu 2016 s inventárnymi číslami 080 a 090, ktoré sú v čele RoLa vlakov vždy spojané do dvojice.

Mapka siete MÁV s vyznačenou celou obchádzkovou trasou medzi Ceglédom a Kiskundorozsmou.

Plne naložený 41309 na čele s dvojicou 2016.090 (+080) sa v lúčoch jarného slnka kľukatí v úseku Kengyel - Bagimajor. Aký kontrast oproti nezáujmu o tento druh tranzitnej prepravy cez SR.

Momentka pred zastávkou Bagimajor s obľúbeným námetom veterného mlyna, stojaceho v tesnej blízkosti trate. (snímka Rozália Gulíková)

     Vo väčšej časti odklonovej trasy sú vlaky vedené po druhotriednej spojovacej trati s nevýraznou dopravou. Manipulačný vlak je tam vedený spravidla dva alebo trikrát týždenne, aj to nie v celej trati, a osobné vlaky sú v drvivej väčšine tvorené ruskými motorovými jednotkami radu 63-41. Punc osobitosti tomu dáva vlak systému RoLa, vedený v dízlovej trakcii, a navyše dvojicou rakúskych moderných rušňov. Niet preto divu, že nielen maďarskí fanúšikovia železnice, v týchto dňoch doslova obliehajú okolie trate, čakajúc na jediné - na "kamióny".

     Počas 24 hodín premávajú celkovo dva páry RoLa vlakov, pričom jedna dvojica je trasovaná v nočnom a druhá v dennom čase, s nasledovným cestovným poriadkom:

     Cestovný poriadok je prispôsobený obratu motorových rušňov a podľa doterajších skúseností sa ho relatívne darí dodržiavať. Meškaniam, ktoré spravidla nepresahujú dve hodiny, sa však úplne vyhnúť nedá a vtedy záleží na momentálnej situácii, ako sa "kamiónom" podarí zapadnúť medzi vlaky osobné. Operatívne sa tiež rieši, či bude RoLa čakať kvôli osobákom alebo naopak.

Rakúske dízle s vozňom WAGON SERVICE travel a rakúskou súpravou si to valia maďarskou "pusztou" medzi zastávkou Kungyalu a stanicou Kunszentmárton.

Po krátkom zastavení pred vchodovým návestidlom, z dôvodu križovania, sa Herkulesy rozbiehajú plným výkonom cez stanicu Kunszentmárton, aby dohnali meškanie, ktoré aktuálne činilo cca 90 minút.

     Už o necelé tri dni teda nezvyčajný dopravný ruch utíchne. Trate v okolí Szentesa sa vrátia do svojho stereotypu a Herkulesy zas domov. Okrem toho, že odvádzajú v maďarskom rovinatom kraji kus poctivej práce, dávajú jej i pridanú hodnotu vo forme radosti, ktorú tým zároveň rozosievajú medzi železničných fanúšikov.

Neoznačené snímky autor, 18. 4. 2011.