ČD prezentovaly rekonstrukci přežilého nádraží a letitého vozu

 

 

 

 

 

Zmíněné živly měly v Ústí nad Labem hodinu před polednem podobu sice jen větru a deště (jimž jsme chtěli už kdysi dávno poroučet, ale zatím to stále neumíme), nicméně i jejich podoba hutnější mezi účastníky prezentace zprostředkovaně zavítala. To když se tisková mluvčí Českých drah Mgr. Radka Pistoriusová musela krom své aktuální role organizátorské a moderátorské věnovat hlavní náplni své pracovní pozice a telefonicky zprostředkovávala médiím informace o situaci na železniční trati číslo 170, kde bouře přerušila provoz.. „Provoz“ ostatně vázl i v samotné zasedačce, až konečně dorazila i paní hejtmanka a mohlo zaznít úvodní slovo.

 

 

Představitelé Českých drah, Správy železniční dopravní cesty, Ústeckého kraje, statutárního města Ústí nad Labem i projektových a dodavatelských firem se sešli se zástupci médií, aby jejich prostřednictvím informovali veřejnost o zahájení rekonstrukce výpravní budovy železniční stanice Ústí nad Labem hlavní nádraží. Hlavním důvodem pro její realizaci je zajištění optimálního vstupu do nového podchodu vedoucího až na nábřeží Labe a dále úpravy výpravní budovy tak, aby splňovala nároky na jedno z nejvytíženějších nádraží, píše se v úvodu tiskové zprávy. ČD přitom navazují na předchozí investici SŽDC, slavnostně dokončenou před třemi lety

 

 

Na tuto skutečnost ve svém vystoupení poukázal Ing. Milan Čermák, pověřený řízením úseku náměstka GŘ ČD pro správu majetku, který také zdůraznil význam zahajované stavby pro České dráhy i jejich cestující, jichž ústeckým hlavním nádražím projde ročně kolem 1,5 miliónu, což znamená desátou příčku v žebříčku našich železničních stanic. Jeho kolega Ing. Antonín Blažek navázal z pohledu svého úseku osobní dopravy a nezůstal přitom jen u výhod, které zákazníkům Českých drah přinese nová podoba nádraží včetně už dříve rekonstruovaných peronů, ale zaměřil se i na to, co u nich bude zastavovat, tedy nová popř. modernizovaná vozidla.

 

 

Ač hovořil i o záměrech Českých drah v širším pohledu, akcentoval zejména inovaci vozidlového parku pro regionální dopravu v Ústeckém kraji, založenou na nových elektrických jednotkách a řídicích vozech (jejichž podobu přibližuje podklad pro média). Po kratších proslovech hejtmanky Ústeckého kraje Jany Vańhové a náměstkyně primátora statutárního města Ústí nad Labem Mgr. Heleny Kubcové se vlastní prezentace stavby ujal ředitel Regionální správy majetku ČD Ústí nad Labem Ing. Patrik Konopásek coby představitel jejího investora. A zahájil ji historickým pohledem do roku 1850, v němž byla původní výpravní budova postavena.

 

 

Její tvář se po dlouhá léta neměnila až do roku 1945, kdy byla vážně poškozena náletem spojeneckých bombardérů a poté byla opravena jen do provizorní, jak se tehdy zamýšlelo, ale fungující podoby. Provizorium tak vydrželo více než šest desetiletí, během nichž se požadavky na cestování po železnici podstatně změnily. Představený projekt, jehož autorem je SUDOP Praha, a.s. a zhotovitelem BM Construction, spol. s r.o. (ve spolupráci s a.s. Chládek & Tintěra), proto vychází z nových podmínek a začleňuje stavbu do širšího rámce revitalizace ústeckého městského centra, jak se můžeme dovědět z popisu návrhu architektonického řešení.

 

 

Rekonstrukce se uskuteční ve dvou etapách a cestující veřejnost bude mít k dispozici vždy jen polovinu prostor nádražní budovy. První etapa začne v lednu příštího roku a potrvá do července, druhá etapa začne v srpnu a skončí v prosinci 2012, píše se v už zmíněné tiskové zprávě. Ing. Konopásek vyjádřil naději, že do roka do dne se sejdeme při slavnostním otevření už dokončené výpravní budovy, která se stane novou vstupní branou do města, jak zaznělo z úst dalšího z řečníků. V současné době se rekonstrukce nachází v etapě nulté, v níž probíhá příprava provizorních odbavovacích prostorů, nezbytných k zahájení vlastních stavebních prací.

 

 

Ty budou v levé části budovy spočívat ve zřízení prodejny se vstupem z přednádraží i z haly, výměně oken, zateplení fasády a střechy, instalaci nových vnitřních elektrických rozvodů, osvětlení a topení a položení nové dlažby i obkladů. V části pravé pak dojde ke zbourání části objektu pro zřízení vstupu do podchodu při zachování zděných konstrukcí pokladen a ČD centra, výstavbě portálu vstupu do podchodu a nové prosklené haly s vnitřní terasou nad pokladnami, přístupnou z 1. nástupiště a výtahem z odbavovací haly, a zateplení objektu, který dostane plochou střechu a instalace obdobné, jako část levá. To vše za úhrnnou cenu 45 milionů Kč.

 

 

Základní informace o stavbě pak doplnil Ing. Miroslav Váňa z a.s. SUDOP Praha zdůrazněním jejího už zmíněného začlenění do celkové koncepce revitalizace přednádraží a nábřeží a Ing. Michal Pánek z BM Construction, spol. s r.o. informacemi o konstrukčním řešení jednotlivých celků a průběhu stavebních prací. Cestující a občané krajského města se budou muset obrnit trpělivostí a snášet po dobu onoho „roku a dne“ nejen různá omezení svého pohybu i stanicí poskytovaných služeb, ale též nezbytný stavební ruch a všechny jeho průvodní jevy. A právě v tomto bodě je nezbytná dobrá komunikace zhotovitele s médii jako informátory veřejnosti.

 

 

Jako poslední vystoupil Ing. arch. Zdeněk Havlík z Atelieru AP v roli tvůrce už jednou zmíněného architektonického řešení a urbanistické koncepce celé městské části, v níž má nově rekonstruovaná výpravní budova hrát významnou roli. A to nejen v tradiční oblasti komplexní obsluhy cestujících, ale také coby nový komunikační koridor mezi centrem města a labským nábřežím, nemluvě o „nedrážních“ službách pro širokou veřejnost. Architektura nově postavených objektů se přitom nesmí příčit historické části staniční budovy a okolní staré zástavbě, které budou zachovány. Věřme, že záměry tvůrců se naplní a veřejnost bude spokojena.

 

 

S tímto přáním se účastníci prezentace přestavby ústeckého hlavního nádraží rozešli, aby se po nějaké chvíli opět sešli na jeho prvním nástupišti, kde už na ně čekala vratná souprava s novým řídicím vozem 80-30 003-5 Bfhpvee²⁹⁵ v čele a nedávno inovovanou lokomotivou 163.088-8 na postrku. Šlo jim samozřejmě hlavně o onoho sysla, který si měl prezentační jízdu odbýt už 22. listopadu při tiskové konferenci k novému jízdnímu řádu v Ústeckém kraji, ale svému úkolu se tehdy vzepřel, jak jsme na tomto místě neradi informovali. Původně se měli novináři svézt mezi západním a hlavním nádražím, tentokrát byla souprava směrována ke stanici Povrly.

 

 

Dodejme, že soupravu dále tvořily vložené vozy 22-44 120-2 a 096-4 Bdmtee²⁸¹ sice též v novém korporátním nátěru, ale jinak v původní nehostinné podobě interiéru, který jim na základě dobových obranných požadavků státu a Varšavské smlouvy vtiskl jejich východoněmecký výrobce. Přítomný náměstek GŘ ČD pro osobní dopravu Ing. Antonín Blažek při té příležitosti ovšem oznámil, že tomu tak napříště nebude a přinejmenším pro vratné soupravy tyto vozy dostanou alespoň pohodlnější výbavu. Letos jsme zahájili rekonstrukci ověřovací série čtyř vozů a pokud se osvědčí, máme připravenou zakázku na 75 dalších vozů, sdělil médiím.

 

 

Svým komfortem však na řídicí vozy nedosáhnou, vagony budou mít kromě nových sedaček také například elektrické zásuvky, vakuové WC a vyměněné dveřní systémy, nikoliv ovšem (i vzhledem k nezbytnému zásahu do konstrukce vozu) příliš nákladnou klimatizaci. Ale vraťme se do útrob sysla, který se pozvolna zaplnil o poznání větší skupinou člověčenstva, než byla k vidění na prezentaci předchozí. Je ovšem pravda, že ve voze byli také zástupci jeho dodavatele, a.s. Pars nova, kteří ochotně poskytovali požadované informace, ale necítili se povoláni k proslovu, který jim nabídl ředitel místního KCOD Ing. Daniel Jareš v roli moderátora.

 

Prameny a odkazy:

1. České dráhy, a.s.
2. Správa železniční dopravní cesty, s.o.
3. Ústecký kraj
4. Statutární město Ústí nad Labem
5. SUDOP PRAHA a.s. - projektová, konzultační a inženýrská firma
6. Atelier AP - Architektonická kancelář v Ústí nad Labem
7. BM Construction, spol. s r.o.
8. Chládek & Tintěra a.s. - Stavební firma
9. Ústí nad Labem hlavní nádraží – stanice info
10. Železniční trať Kralupy nad Vltavou - Děčín - Wikipedie
11. Železniční trať Ústí nad Labem - Chomutov - Wikipedie
12. Pars nova, a.s.
13. Řídicí vůz 961 - Wikipedie
14. Depo kolejových vozidel Praha - Wikipedie
15. zdroje uvedené pod odkazy v textu

Titulní snímek: Vratná souprava v roli zvláštního vlaku směr Povrly © PhDr. Zbyněk Zlinský