České dráhy přicházejí s novinkami

Pro přesnost doplňme, že některé z těchto novinek se neurodily u ČD, ale se svou troškou do mlýna přichází i další společnosti, jejichž vlaky můžeme jezdit.

Pravda, občas je cesta vlakem zážitkem, někdy opravdu nezapomenutelným - v tom negativním slova smyslu, ale o tom nejdeme mluvit. Máme pro vás něco lepšího. Jen se podívejte!

Novinka číslo jedna: Buďte strojvedoucím!

Novou nabídkou zážitkové turistiky je nabídka, která má umožnit zájemci zažít pocity strojvedoucího. Tedy jen jako.
Do první fáze projektu ČD vybraly 2 kusy lokomotiv řady 742 a dva kusy strojů řady 753, respektive 750, vyřazené z provozu pro nadbytečnost. Lokomotivy budou vybaveny modernizovanými řídícími pulty respektive atrapami.
Prozatím dopravce připravuje dvě varianty stroje. V první verzi (řada 742) se jedná o stroje s demontovaným pohonem a podvozky z nákladních vozů. Ten bude obsazen zážitkovým strojvedoucím, o jehož komfortní zážitek se bude mimo jiné starat audio soustava s hudebním výkonem 1 000 W, nahrazující hluk motoru, vyvíječ kouře pak dokreslí iluzi jízdy. Ve skutečnosti ale bude zážitkový vůz zezadu sunut plně funkčním strojem téže řady, budou tvořit dvojče. Skutečný strojvedoucí z druhé lokomotivy bude mít o dění na trati přehled prostřednictvím monitoru s úhlopříčkou 102 cm. Kamera bude v představku zážitkové lokomotivy. Zážitkový strojvedoucí tohoto stroje bude prožívat iluzi mašinfíry v nákladní dopravě.
Druhá varianta s použitím brejlovců je pro milovníky osobní dopravy. V tomto případě je první stroj uskutečněn odlišně. Brejlovec je funkční s kompletní technickou výstrojí, ovšem s imitací řídícího pultu. Skutečný strojvedoucí bude sedět v řídícím voze, známém syslovi, za brejlovcem. I v tomto případě má pohled na trať zprostředkován pomocí monitoru úhlopříčky 102 cm.
Podle prvních ohlasů strojvedoucích má tento způsob výhodu, dobře poznají, jak nepřejet konec nástupiště. Dopravce předpokládá jejich nasazení na trati 240, případně 340 
Pro manipulaci v depu atd. a řízení skutečným strojvedoucím je v prostoru pro pomocníka uzamykatelný pomocný ovládací pult, umožňující posun s lokomotivou bez sysla. Obsahuje směrovou páku a jedinou páku pro ovládání jízdy do rychlosti 20 km/h a brždění přídavnou brzdou.

Cena za zážitkovou jízdu je stanovena zatím na 500 Kč/km.  

Rozpracovaná 742, budoucí řada 942.9 pro zážitkovou jízdu. Je jasně vidět podvozky bez pohonu

 Přeprava prvního brejlovce 750.9 na provozní zkoušky.

Novinka číslo dvě: Lasička jako ČD Push-pull!

Rozepře mezi ČD a firmou Škoda ohledně pořízení Railjetů má pokračování. Národní dopravce řeší vratné soupravy a protože řídící vozy s přezdívkou sysel zatím nestačí, pronajal si v Rakousku jejich patrové soupravy – Lasičky. Siemens v rámci expanze na náš trh nabízí dumpingovou cenu na jejich provázání s českými lokomotivami. Prozatím se Lasičky zkouší ve spojení s plecháči 242. Výjimečný okamžik, kdy pro problém v komunikaci mezi řídícím vozem a lasičkou, se podařilo zachytit včera v Břeclavi, proto plecháč musel přejet do čela soupravy

 Plecháč pro poruchu v komunikaci řazený v čele nového pušpůlu.

Novinka číslo tři: Skaličákem turnusově do Retzu

České dráhy a rakouský národní dopravce přepočítaly vyrovnávku výkonů hnacích vozidel a zjistily, že český dopravce musí Rakousku výrazněji kompenzovat výkony. Vzhledem k nedostatku lokomotiv ČD, schopných polykat „dietní“ rakouskou napájecí soustavu 15 kV (strojů řady 340 je málo), musí České dráhy kompenzovat výkony vozidly nezávislé trakce. Poté, co zástupci OeBB viděli (a cítili) start českou stranou nabízených lokomotiv, zakázaly jim vstup na rakouské území. Do turnusového provozu se proto vrací parní lokomotiva 433.001 která bude jezdit pendly ze Znojma do Retzu. Podle vedení OeBB při topení kvalitním uhlím vyprodukuje míň škodlivin, než vyběhané diesely.

Křižování 433.001 v Šatově v první den turnusového nasazení.

Novinka číslo čtyři: hurvínek na koridoru 160!

Cestující wellness vlaků z Brna do Lednice si opakovaně stěžovali, že je cesta na dřevěných lavicích dlouhá.  Proto letos začaly ČD jezdit do Lednice s Regionovou. Jenže to zase mělo negativní dopad na cestující, kteří chtěli sice nostalgii, ale současně i rychlost. K loudavé romantice jim stačí cesta z Břeclavi do Lednice, po koridoru chtějí svižné tempo. Proto po revizi a technických úpravách motoru a převodovky a přivaření všech částí, aby je cestou neztratil, absolvoval motorák M 131.1448 testy a je způsobilý jezdit po koridoru jako vlečené vozidlo rychlostí 160 km. Wellness vlaky napříště bude po koridoru vozit Taurus, jeho pronájem je levnější, než zápůjčky lokomotiv řady 350, navíc na rozdíl od fénů 350 není sousední zemí často nahrazován pomalejšími stroji.  

 Snímek dokazuje, že skutečně na koridoru frčí, protože autor nečekal, že pojede tak rychle a nechal si jej ujet z fotky.

Novinka číslo pět: MÁV láká na gril

Novinkou se prezentuje i Maďarsko. Zvlášť upravený vůz totiž nyní nabízí speciality na grilu, dokonce i špekáčky na ohni a další laskominy. Pro cestující první třídy je nyní k dispozici Femor (Feferonka More Bar), který obohatí cestování ostrými specialitami na grilu, tokajským vínem a maďarskou cikánskou kapelou. Labužníci si budou pochutnávat v rytmu čardáše. Jsou-li v nabídce i kapesní krádeže, leták dopravce neuvádí. Na snímku kouřová clona z grilování ve Femor voze na EC 170.
Femor je řazen na vlaky EC 170/171 a EC 174/175.

EC 170 s grilbarem

Novinka číslo šest: Orient Expres s počasím na přání

Není ničím novým, že Orient expres, tedy dnes Venice-Simplon-Orient Expres je záležitostí movitějších cestujících. A je známo, že zbohatlíci mají přání různá a tak provozovatel vlaku musel řešit různé choutky cestujících. Mezi časté patří výhrady k počasí, když cestující trpí, že tráví hodiny ve vlaku, aniž by se mohli procházet venku. To je prý kruté zejména, pokud je venku hezky. Provozovatel vlaku proto zkouší novinku, kazič počasí NoSun 001. Ten navodí cestujícím iluzi deště a nepohody a sníží tak jejich zármutek z promarněné procházky. 

 Zkouška kaziče počasí v Břeclavi.

Tolik informace o novinkách, se kterými se budeme setkávat na našich kolejích na prvního apríla. Věřím, že lov na snímky avizovaných novinek bude opravdu zábavný a pokud budete čekat u kolejí marně, přečtěte si ještě jednou datum v úvodu příspěvku. Pokud ani to nebude mít odpovídající odezvu, redakce se omlouvá, ale chyba není u  nás. J J J