Tři sta z místa ....

Když jsem přemýšlel, jak se s tímto malým bezvýznamným výročím poperu, napadla mě myšlenka zalovit hluboko, ale opravdu hluboko v archivu. Tak hluboko, že tam třeba nejsou ani fotky zcela koukatelné, ale nedá se jim upřít originalita a větší či menší míra neopakovatelnosti. Tak, ano, opravdu o tomto bude tento příspěvek. Fotky dnes již skutečně historické.

Nutno dodat, že tímto současně startuji i jiný příležitostný seriál, v němž se dostane i na fotky z mé šotohistorie.

Psal se rok 1979. Na superbicyklu značky Eska, se superaparátem značky Smena jsem vyrážel na první fotovýpravy ke kolejím. Mít tehdy přístroj jiných kvalit (Smena byla dobrá, to jo, ale bohužel s pevným ohniskem) a mít také víc zkušeností, mám dnes archiv plný vzácných snímků. I když, kdo by fotil ty věčně upatlané zašlé Sergeje? Ach jo... co bych za to dnes dal, kdybych je v archivu měl.

Červen roku 1985. Jako voják základní služby jsem pobíhal v červené čepici po olomouckém nádraží. A když jsem se dostal na dovolenku, paradoxně jsem sedl do auta a jel zpět do Olomouce. S fotoaparátem. Tehdy jsem ulovil mimo jiné i bobinu E 499.0009

Brno 1995. Z kabiny fénu jsem vyfotil jednoho z brněnských krokodýlů a pantografovou jednotku 560.001/2. Už tehdy bylo na fotce jasně patrné, jak je čelní díl prohnutý na rámu. Dnes je odstavený.  Pokud jste tuto fotku už někde viděli, ano opravdu, facebooková stránka 460/560 ji ukradla z CD, vydaného myslím kdysi v Maloměřicích.

12.8.1995. Oslavy železnice v Kyjově přinesly návštěvníkům i výstavu lokomotiv. A já si s chutí zvěčnil stroj v atypickém nátěru. Kdo tehdy mohl tušit, že zakrátko zmizí z Moravy?

20. srpna 1995. Výročí 150 let dráhy Olomoucko-pražské dalo příležitost k jízdě hned dvou zvláštních vlaků. Na jednom se představila dvojice albatrosů, libeňský 498.022 a tehdy brněnský 498.106. Druhý vezlo mikádo 387.043 a pětasedma 475.179. Druhý z uvedených vlaků jsem zvěčnil při odjezdu z Kolína. Dnes už mikádo na trati v čele vlaku a zatopené neuvidíme.

4.1.1996. U prvního nástupiště v Břeclavi zastavil vlak Eurocity, vedený strojem 1146.002. Ten právě odstupuje, aby uvolníl místo rychlému esu. Dva kusy lokomotiv 1146 vznikly jako prototypy, z nichž vzešla řada 1014. Dnes jsou oba prototypy mimo provoz, pokud se nepletu, jeden je využitý k vytápění souprav. Nebo alespoň byl delší čas k tomuto účelu používán.

14.1.1996. Denní realita v Brně. Pestrou paletu lokomotiv v čele vlaků kromě elektrické vozby doplňovaly brejlovce, a k vidění byly ještě i berty. Dnes už je v Brně na osobním vlaku nepotkáme.

27.2.1996. Na paprscích severní rotundy břeclavského depa se v slunečních paprscích zahřívá pielstick 735.013. Stroj, určený k muzejnímu zachování dostal krátce předtím nový kabátek. Následně mu ale praskla hřídel a skončil ve šrotu. Roli muzejního stroje převzal břeclavský (dnes valašskomeziříčský) stroj s bondovskou sedmičkou.

27.2.1996. Vracel jsem se z dokumentace pielsticku na výše uvedeném snímku a nemeškal jsem se zastavením u laminátky 230.007. Zásluhou svého atypického laku byl tento stroj jasně rozeznatelný již na dálku.

15.4.1996. Omšelá T 478.1002 postává smutně na nádraží ve Veselí nad Moravou. Alespoň v tomto případě je realita o mnoho lepší, než situace v době pořízení snímku.

Červen 1996. "Véčko" na dýmnici je samo o sobě dostatečným důvodem ke zbystření pozornosti. Co to znamená? Odpověď prozrazují reflektory po stranách kolejí. Ano, filmování. Na trati Moravské Budějovice - Jemnice vznikaly záběry pro film Stůj, nebo se netrefím.

A filmaři ještě jednou. Z Bratislavy zapůjčené vozy, z Brna dorazivší 354.1217 a jako scéna nádraží Lednice. Ano, tady v roce 1996 vznikaly záběry pro film, v tomto případě tuším pro snímek Carský kurýr.

28.12.1996. Oproti dubnovému snímku T 478.1002 již vypadá výrazně lépe. Dnes má za sebou dokonce již další omlazovací kúru.

31.12.1996. Těžký Silvestr měli v Břeclavi. Silné mrazy měly na svědomí lom koleje, na kterém následně vykolejil posun. A tak místo přípravy na silvestrovský večer posádka nehodového vlaku (tehdy ještě "bydlel" v Břeclavi) vyrazila popasovat se s vykolejeným strojem. Když vyjížděli z depa, ještě netušili, že velký problém jim udělá i zamrzající nafta v nádrži a palivovém systému jeřábu.  

15.2.1997. Pravidelné předjíždění osobního vlaku spojem EC 171 bylo důvodem, proč jsem v tomto grafikonu často mířil k Ladné. Jenže povětšině marně. Různé nepravidelnosti v dopravě mé přání v dokumentování souběžné jízdy většinou úspěšně zhatily. Toto je ještě jeden z těch aspoň trochu přijatelných výsledků. EC vezla tehdy prakakadu 350.015. 

29.5.1997. Namísto 475.101, kterou vyřadila z provozu závada na komunikační rouře, měl zvláštní vlak do Nedvědice odvézt albatros 498.106 a poté, co parta z depa ověřila, že se do tunelu fyzicky vleze, se tak stalo i v reálu. Strojní jízdu do Tišnova a zpět jsem potom dokumentoval a tak vznikl snímek před tunelem u Prudké.

3.2.1998. Poslední mohykán se žlutým pruhem "ponoru" unifiku dle "hrdinného kapitána Vodičky" byl mezi stroji řady 350 kousek s pořadovým číslem 011. Když jsem v uvedený den zvěčnil stroj v Brně, nikdo neměl tušení, jak osudný pro ni bude rok 2013.  

14.2.1998 Zvláštní vlak Šerák? Dnes již jen legenda a vzpomínky. Pryč je projekt nostalgického vlaku z Brna do Jeseníku, na němž se střídala T 478.1001 a 464.202. Jako zmizel vlak, zmizela éra provozu parní lokomotivy, u které je alespoň naděje, že se jednou na trať vrátí. Dnes jsou minulostí i motorové vozy M 262, které patřily k dennímu koloritu na trati.

1.4.1998. Léčebnou kůru prodělala v Brně na dolním, kde jsou vyhlášení svou šikovností, všudybylka 354.1217. Důvodem byl zoufalý stav rozpěrek. Coby novinář jsem chtěl pomoci dobré věci a napsal jsem něco málo řádek o opravě unikátu, jenž je dnes studený odložený v chomutovském depozitáři.

1.5.1998. Vzpomínkou ze svého archivu se vracím k jízdě na zahájení lázeňské sezóny v Jeseníku. Vydařená akce, která dala možnost provětrat se parním strojům na náročné trati. V roce 1998 nechyběla přerovská 475.1142. Na snímku se otáčí před hanušovickou rotundou. Páru poslal propadlý kotel mezi studené stroje do depozitáře NTM. rotundu poslala sněhová peřina k zemi.  

1.5.1998. Stejný den, stejná akce. A pětasedma ve vrcholové zastávce Ramzová.

14.9.1998. Napěťová výluka v Břeclavi, aneb sólo pro poctivé diesely.

14.9.1998. Z již neexistující lávky břeclavského nádraží vznikl neopakovatelný pohled na setkání dvou strojů

9.12.1998 Z Brna až do České Třebové a zpět jel v tento den albatros 498.106, aby oficiálně zahájil provoz na nové části koridoru. V Třebové se pára otáčela a při pobytu ve Svitavách se našel čas i na focení před stanicí. Tak vznikl výše uvedený snímek.

1.2.1999. Zdánlivě banální fotka na brněnském hlavním nádraží, kdyby...

... kdyby postupem času z kolejí nevymizely čmeláci, dříve tak běžné stroje našich stanic... 

... kdyby kromě zmizení čmeláků nezmizel i dříve obvyklý lak na fénovacím stroji řady 350  

20.3.1999 a lokomotiva 475.1142 v hlavní roli na vlaku s dvojící jednotek patrových vozů. Přerov - Hulín - Bystřice pod Hostýnem - Valašské Meziříčí - Hranice na Moravě a zase Přerov, to byla trasa tradiční akce, u které se v jednotlivých letech měnil směr cesty. Zůstávala jen elegantní pětasedma, která je dnes kusem smutného studeného železa..

První jízda opravené lokomotivy 354.1217 vedla 27.4.1999 do Zastávky u Brna. Když už jsem se k tomu přichomýtl, nemohl jsem ignorovat naleštěného krokodýla 850 030 v opačném směru.

Oblíbená akce Brno - Město uprostřed Evropy byla 19.6.1999 doplněna i ohňostrojem na kolejích. Postaral se o něj albatros 498.106 při noční jízdě do Kuřimi.

Zvláštní vlak u příležitosti dokončení koridoru v úseku Podivín -Vranovice vyhnal v roce 1999 na trať albatrosa 498.106. Snímek tak zachycuje lokomotivu, která tehdy jezdila, dnes jen fyzicky existuje a v pozadí staniční budovu, pamatující počátky historie trati. Její demolice v době vzniku snímku již započala, stavba musela k zemi v souvislosti s úpravou oblouku, aby strávil dnešních 160 km/h.  

Někdy, když jsem se toulal na lávce nad břeclavským nádražím, jsem zamířil fotoaparát i na koleje před halou depa. Postávaly tam různé stroje, tu čekající na výkon, na opravu či na likvidaci. Možná jsem je měl dokumentovat důsledněji, protože bych měl neopakovatelné záběry. Ale i tak přeci jen něco mám. Snad se některé za záběrů, pořízených na papírové snímky, zalíbily.