Ďalšia diera do Álp

Terén je neuveriteľne ťažký, v zime lavíny snehové a v lete kamenné sú na dennom poriadku, napriek tomu jediný spoľahlivý dopravný systém v celom kantóne je práve Rétska dráha, ktorá jazdí takmer všetkých 365 dní roka. Len nútené prestávky skrátia tú dobu. Na druhej strane cestná doprava aj na prvotriednych komunikáciách býva ročne zastavená na viac ako 100 dni. Cesty pre ťažšiu dopravu neexistujú, takže kamióny a podobne ťažké vozidlá sú z celého kantónu vylúčené.

Najkrajšia trasa siete RhB je práva trasa od Thusisu do talianskeho Tirana. Od Thusisu železnica prekračuje sedlo Albula, kde rampa k vrcholovému tunelu je neuveriteľne komplikovaná niekoľkými tunelmi a nespočetnými mostmi. Vlak štyrikrát križuje dolinu a trikrát vlastnú trasu až kým dorazí do stanice Preda, kde začína vrcholový tunel. Ten tunel otvorili ešte v roku 1902, je cca 5,8 km dlhý, avšak terén okolo tunela je nesmierne komplikovaný, preto RhB musí pravidelne bojovať s vodou, ktorá v tvrdej zime zamrzne v hornine a ľad rozbíja steny tunela.

Starý a nový tunel Albula na mape

Cieľom RhB je zabezpečiť spoľahlivú intervalovú dopravu, preto cez deň veľa času na údržbu niet. Vlaky jazdia v polhodinovom intervale v oboch smeroch, preto de facto údržbári môžu tunel opravovať len počas nočnej prestávky. Táto situácia sa stala neúnosnou, preto sa nedávno rozhodli, že vybudujú moderný tunel vedľa starého vo vzdialenosti cca 4,5 metra. Nový tunel kvôli preloženiu portálu je o 4 metre kratší, meria 5 860 m. Je zaujímavé, že práve kvôli dĺžke je nevhodný na modernú metódu stavby t.j. vrtnou súpravou.

Navyše obrovské vrtné súpravy sa nesmierne ťažko prepravujú po úzkych horských cestách, preto nie je možné transportovať ich na miesto. RhB snažia prepraviť všetko na miesto stavby vlakom, podobne aj materiál z tunela bude odvážaný výhradne železnicou. Vozidlá na pneumatikách sú zastúpené výhradne vo forme rôznych pracovných strojov. Tunel teda bude razený klasickým spôsobom pomocou výbušnín a mechanickej ťažby, a to všetko vo vzdialenosti 4,5 m od starého tunela za jeho plnej prevádzky.

Severný portál tunela Albula, vľavo je rám nového portálu © Eugen Takács

Tunel začali plánovať v roku 2009, slávnostný výkop tunela bol 31.8.2015, na fotkách je dokumentovaná situácia mesiac pred výkopom. Je zaujímavé, akú propagandu robí RhB k stavebným prácam. V stanici Preda (severný portál) je 165 m dlhá „infoaréna“ pre záujemcov, s množstvom brožúr a videopanelov, modelov a detských atrakcii. V malom múzeu sú detaily stavby a cez víkendy organizujú pravidelné návštevy stavby. Na moje veľké prekvapenie v barakoch pre stavbárov som našiel pomerne veľkú skupinu stavbárov zo Slovenska.

Kým pred 110 rokmi potrebovali na stavbu tunela cez 1 300 stavbárov a baníkov, z ktorých 21 to zaplatilo životom, v roku 2015 je plánovaný stav robotníkov na stavbe 50 - 80. Celý projekt sa má realizovať v priebehu 12 rokov, t.j. od roku 2011 do roku 2022. Skutočná doba stavby tunela je 6,5 rokov. Na stavbe sa robí len 9 mesiacov v roku, keďže v zime je celé okolie pod niekoľkometrovou snehovou pokrývkou. Za tú dobu stavbári musia vyťažiť 244 tisíc m³ hornín. Najvyšší bod tunela je 1 821 m nad morom.

Stavenisko, v pozadí sedlo Albula © Eugen Takács

Tunel je plánovaný na max. rýchlosť 120 km/h a na rozdiel od terajšieho stavu, v novom jednokoľajnom tuneli budú 2 úseky, tzn. že v rovnakom čase môžu byť v tuneli dva vlaky. Podľa plánov tunelom prejde ročne 15 215 vlakov s cca 1,15 milióna pasažierov. Starý tunel bude vyradený a bude slúžiť ako služobný a núdzový tunel pre prípad havárie. Koľajnice budú zrejme vytrhané. Keďže celá trať je pod ochranou UNESCA, nový tunel dostane podobne portály ako pred 120 rokmi, a aj historické staničné budovy v Prede budú plne zachované, aj keď teraz ich museli presunúť o pár desiatok metrov, aby neboli v ceste stavbárom.

Kvôli výhradne železničnej preprave všetkých materiálov museli v stanici Preda vybudovať komplexné nakladacie rampy, kde neželezničné mechanizmy z tunela preložia horninu do vagónov. Zatiaľ najväčším problémom bol transport zásobárne cementu. Obrovské silá sa nezmestili do železničného profilu RhB, preto museli byť transportované z Thusisu do Predy po ceste. Transport poškodil niekoľko budov v horských dedinách, čo RhB musela okamžite opraviť. Podľa plánov tunel bude prerazený v roku 2017 a potom potrebujú ešte asi 3 roky na inštaláciu najmodernejšej železničnej techniky.

Severné rampy RhB vedúce k tunelu Albula © Eugen Takács

Je zaujímavé, že na RhB dodnes používa pôvodnú anglickú železničnú zabezpečovaciu techniku pomocou žeziel, s tým rozdielom, že už neexistujú fyzické žezlá (ktoré osádka vlaku musí prebrať a odovzdať na začiatku a na konci úsekov), ale boli nahradené elektronickými. Podľa RhB systém nemienia zmeniť a aj najmodernejšie súpravy Stadler Allegro sú vybavené týmto systémom. V novom tuneli bude novšia železničná technológia ako na normálnorozchodných tratiach SBB. RhB už dávnejšie používajú v tuneloch namiesto troleja koľajnicové vrchné vedenie, ktoré vyžaduje výrazne menši priestor.

Poprajme stavbárom veľa úspechov v ich neľahkej robote a tešme sa na nový tunel Albula.

Zdroje a odkazy:

1. Rhétská dráha – Wikipedie
2. Albula – Wikipedie
3. Albulalinie - Rhätische Bahn RhB
4. Albulatunnel – Wikipedia
5. RL – Ingenieurbüro - Referenzen - Albulatunnel, Neubau Tunnel II

Úvodná snímka: Stanica Preda s tunelom v pozadí © Eugen Takács

Upravil a odkazy doplnil PhDr. Zbyněk Zlinský