ČD objednaly 50 supermoderních expresních vozů

» Návrat

Pridané: 4.7.2018 8:00
Autor: Mgr. Petr Šťáhlavský
Zdroj: České dráhy - tisková zpráva

ČD objednaly 50 supermoderních expresních vozů Češi se mohou těšit na nejmodernější osobní vozy v Evropě. Pro své dálkové linky je u konsorcia Siemens-Škoda objednal národní dopravce České dráhy. Supermoderní komfortní vozy spojí výhody a zkušenosti získané z provozu vysokorychlostních jednotek s výhodami lokomotivami dopravovaných vlaků, sestavených z osobních vozů.

 

 

 

 

„České dráhy patří v mladších členských zemích Evropské unie mezi lídry v inovacích na železnici jak v oblasti odbavení a zavádění moderních služeb, tak v oblasti techniky a vozidel. Kontrakt na dodávku nových osobních vozů, který jsme před několika dny uzavřeli s konsorciem Siemens-Škoda, to potvrzuje. Jde o nový koncept, který nabídne cestujícím komfort a vybavení rychlovlaků i pružnost a výhody vlaků sestavených z jednotlivých vozů. České dráhy tak posílí svou konkurenceschopnost v dálkové dopravě nejen v rámci České republiky, ale v celé střední Evropě,“ zdůrazňuje význam kontraktu Pavel Krtek, předseda představenstva Českých drah.

Národní dopravce zvolil nový koncept obnovy dálkových osobních vozů,

který vychází z platformy Siemens Viaggio Comfort použité u netrakčních jednotek railjet. Dodatečnou inovací této platformy, kterou se odlišuje od vlaků railjet, je otevřená čelní stěna na obou stranách jednotky s tlakotěsnými posuvnými dveřmi a rozhraním, které umožňuje pružně reagovat na potřeby provozu a nasadit nové vozy na linky a spoje s různou frekvencí.


Vůz 1. třídy; vizualizace © Siemens  

„Konsorcium dodá 50 osobních vozů sestavených do 10 netrakčních jednotek po pěti vozech, které budou spojeny podobně jako vysokorychlostní vlak. To umožní cestujícím bezbariérový pohodlný průchod soupravou a nabídne jim další přednosti moderních rychlovlaků. Jednotky však budou na obou koncích ukončeny standardním rozhraním UIC pro osobní vozy. To nám umožní pružně reagovat na provozní potřeby a spojovat několik jednotek do delšího a kapacitnějšího průchozího vlaku, nebo připojovat jednotlivé osobní vozy a vytvářet tak vlaky s různou kapacitou a službami. Do průchozích vlakových souprav bude možné k jednotkám připojit další vozy 1. a 2. třídy, restaurační vozy, vozy pro přepravu jízdních kol nebo třeba řídicí vozy. To umožňuje tyto netrakční jednotky provozovat jako obyčejné lokomotivou tažené soupravy i jako vratné soupravy typu push-pull, tedy v jednom směru sunuté lokomotivou,“ vyjmenovává přednosti nových vozidel Českých drah Miroslav Kupec, člen představenstva odpovědný za techniku, servis a majetek.


Interiér vozu 1. třídy, vizualizace © Siemens

„Máme radost, že na modernizované železniční tratě SŽDC přicházejí nová vozidla, která zhodnocují investice do infrastruktury a dávají železniční dopravě novou podobu. Vážíme si úspěchu, který má u cestujících společný přepravní produkt ČD/ÖBB Railjet v čele s jednotkami Siemens Viaggio Comfort. Railjet se stal symbolem moderní železniční dopravy ve středoevropském prostoru a logicky motivoval ČD pokračovat v nastoupeném trendu komfortních netrakčních jednotek,“ tak hodnotí nová vozidla Roman Kokšal, ředitel divize Molbility společnosti Siemens, s.r.o. a pokračuje: „Rychlost a pohodlí jsou účinné nástroje snižování spotřeby energie a exhalací, protože motivují  lidi využívat energicky a environmentálně příznivou železniční dopravu.“


Sedadla vozu 1. třídy; vizualizace © Siemens

České dráhy, a zejména jejich cestující, potřebují pro zajištění provozu na důležitých vnitrostátních i mezistátních linkách nové pohodlné vozy, které jim nabídnou jak vysokou rychlost, tak i příjemné cestování.

„Škoda Transportation v současnosti vyrábí šest vysokorychlostních vlakových souprav pro německého dopravce Deutsche Bahn a jsem rád, že se o tyto zkušenosti budeme moci podělit při dodávkách vysokorychlostních vozů pro České dráhy. Na této zakázce se naše společnost bude podílet hlavně v oblasti montáže a oživení vozidel, což znamená práci nejen pro zaměstnance ve výrobě, ale hlavně pro české techniky,“ doplňuje Tomáš Ignačák, místopředseda představenstva a viceprezident skupiny Škoda Transportation.

Hodnota kontraktu na dodávku 50 expresních vozů pro mezistátní linky Českých drah je necelé 3 miliardy Kč. První vozy budou dodány do 32 měsíců od podpisu kontraktu. 


Interiér vozu 2. třídy, oddíl pro jízdní kola; vizualizace © Siemens

Služby a komfort na palubě netrakčních souprav od konsorcia Siemens-Škoda: 

  • moderní velkoprostorový klimatizovaný interiér;
  • tlakotěsnost, chránící cestující před tlakovými rázy a tím i zaléháním v uších při průjezdu tunely nebo míjení vlakových souprav, a zároveň napomáhající vytvořit tichý a dlouhodobě čistý interiér;
  • tlakotěsné volně průchozí mezivozové přechody;
  • mezi oddíly a nástupními prostory automatické posuvné dveře ovládané fotobuňkou;
  • nástupní dveře ovládané tlačítky a systém selektivního odblokování nástupních dveří, který umožňuje centrální uzavření a zablokování dveří proti otevření ještě před rozjezdem vlaku a jejich odblokování po zastavení vlaku pouze na straně k nástupišti;       
  • ergonomická polohovatelná sedadla v 1. třídě v uspořádání 2+1 s koženým potahem a ve 2. třídě v uspořádání 2+2 s textilním potahem;
  • umístění sedadel v řadě za sebou jako v letadle i ve fiktivních oddílech s místy proti sobě (vis-á-vis);
  • sklopné stolky u míst za sebou a pevné stoly mezi sedadly v uspořádání sedel proti sobě;
  • zásuvky 230 V a USB konektory pro napájení přenosné elektroniky cestujících;
  • v oknech vysouvací rolety proti slunci;
  • bezdrátová datová síť WiFi pro internetové připojení;
  • elektronický audiovizuální informační systém s LCD monitory a elektronický rezervační systém;
  • bezbariérová úprava pro cestování osob na vozíku zahrnující 3 místa pro vozíky, bezbariérové WC, elektrické zdvihací plošiny pro nástup/výstup osob na vozíku a zásuvky pro dobíjení akumulátorových baterií elektrických vozíků;
  • dětské kino;
  • místa pro uložení kočárků;
  • sklopný pult pro přebalování kojenců;
  • místa pro uložení 8 jízdních kol a objemných zavazadel.


Interiér vozu 2. třídy, oddíl pro vozíčkáře; vizualizace © Siemens

Základní charakteristika netrakčních souprav od konsorcia Siemens-Škoda: 

  • 5-vozová, uvnitř semipermanentním tyčovým spřáhlem spojená netrakční jednotka s tlakotěsnými průchody mezi vozy;
  • zakončení jednotky na obou koncích se standardním rozhraním UIC pro osobní vozy s návalky a s běžným tažným a narážecím ústrojím, umožňující průchozí spojení s ostatními typy vozů, respektive s lokomotivou;
  • konfigurace pětivozové netrakční jednotky: koncový vůz 1. třídy + multifunkční vůz 2. třídy s infopointem a zázemím pro vlakový doprovod, místy pro osoby na vozíku s bezbariérovým WC a zdvihací plošinou s elektrickým pohonem pro nástup osob na vozíku, dětským kinem a místy vyhrazenými pro cestující s dětmi, umístění kočárků a místa pro uložení jízdních kol + dva vozy 2. třídy se standardním interiérem + jeden koncový vůz 2. třídy se standardním interiérem; 
  • délka netrakční jednotky přibližně 132 metrů;
  • společné navzájem propojené palubní elektrické sítě a diagnostika;
  • kapacita přibližně 330 míst k sezení;
  • nejvyšší provozní rychlost 200 km/h.

Mgr. Petr Šťáhlavský





Súvisiace odkazy

Diskusia

Pozn.: Názory diskutujúcich sa nemusia zhodovať s názormi VLAKY.NET.

Ak chceš pridať diskusný príspevok, musíš byť prihlásený.

» Pridaj diskusný príspevok s obrázkom

Príspevky: 38     Stránky: / 2     Výpis:    
» BuGEaR Napíš poštu cez VLAKY.NET Mail
Príspevky: 341 11.7.2018 21:04
Zobraz odkaz na diskusný príspevok
RE: ČD objednaly 50 supermoderních expresních vozů

Budou jezdit jinde - tam kde teď jezdí béčka. Takže potřeba mašinek se nezmění, celé se to vyřeší zmizením pár vagónků do šrotu.

» TEE Napíš poštu cez VLAKY.NET Mail
Príspevky: 299 11.7.2018 12:42
Zobraz odkaz na diskusný príspevok
RE: ČD objednaly 50 supermoderních expresních vozů

BuGEaR:

To je tender na dodávku nových IC súprav, ktoré by mali nahradiť (a vraj aj rozšíriť) súčasný vozový park DB InterCity, ktorého najmladšie kusy - nerátajúc tie nešťastné poschodové IC2 - majú už cez 30 rokov a najstaršie sú moji rovesníci. Zadanie je na push-pull súpravy aj lokomotívy k nim. Cca pred rokom som sa zaujímal, prečo nechcú rovno trakčné jednotky a vysvetlenie, ktorého sa mi dostalo od fernfau insidera bolo, že sieť IC zahŕňa aj neelektrifikované trate (síce relatívne málo, ale ďalšie majú do siete pribudnúť), takže chcú byť flexibilní.

Naspäť k ČD - je veľmi otázne, či budú tieto súpravy nasadené do Budapešti, ono je vlastne otázne už to, či vôbec o pár rokov bude do BUD niečo jazdiť. Ničmenej s tými lokomotívami sa to má tak, že aj keby tieto nové súpravy nejako nahradili súčasné metropololitan súpravy (neviem si to predstaviť, leda vo dvojiciach), tak tie predsa neskončia niekde v šrote a budú jazdiť niekde inde a teda tiež budú potrebovať mašinky...

To s tou "kombináciou nevýhod" je žiaľ výstižné zhrnutie


RailFun:

Ja som zas počul takú alternatívu, že nádorný dopravca

» BuGEaR Napíš poštu cez VLAKY.NET Mail
Príspevky: 341 9.7.2018 22:52
Zobraz odkaz na diskusný príspevok
RE: ČD objednaly 50 supermoderních expresních vozů

@TEE: Jako třeba DB: http://ted.europa.eu/udl?uri=TED:NOTICE:79173-2017:TEXT:CS:HTML&tabId=0
Že to nemá jídelák je logické, když jich mají přebytek, byť bude důsledkem nepříliš ideální řazení. Stejně tak při nasazení na Budapešť není potřeba řešit nové mašiny. Nicméně stávající podoba podle mě kombinuje nevýhody samostatných vozů a netrakčních souprav. No uvidíme, do GVD 2020/2021 je ještě daleko.

» RailFun Napíš poštu cez VLAKY.NET Mail
Príspevky: 1 353 9.7.2018 21:40
Zobraz odkaz na diskusný príspevok
RE: ČD objednaly 50 supermoderních expresních vozů

No však náhodný dopravca....

» TEE Napíš poštu cez VLAKY.NET Mail
Príspevky: 299 9.7.2018 15:18
Zobraz odkaz na diskusný príspevok
RE: ČD objednaly 50 supermoderních expresních vozů

Dominik, IceFox, RailFun:

Budem sa opakovať, ale – problémom 6xx nie je nedostatočný takt, ale nevhodná koncepcia organizácie dopravy, kde šesťstovky sú proste „dievčatá na všetko“ a tak to potom aj vyzerá.


» TEE Napíš poštu cez VLAKY.NET Mail
Príspevky: 299 9.7.2018 15:15
Zobraz odkaz na diskusný príspevok
RE: ČD objednaly 50 supermoderních expresních vozů

Zbyněk:

tak priame vozne ma ani vôbec nenapadli, lebo to je jedna z vecí, ktoré už patria minulosti, resp. sa stali doménou viac-menej iba nočných spojov. S konceptom taktovej dopravy – a dvojnásobne v prípade ITF – sú priame vozne takpovediac nekompatibilné. Okrem toho je dnes v móde rýchlosť (na môj vkus až príliš) a ono tie prestoje v staniciach na odposunovanie priamych vozňov majú z hľadiska celkovej rýchlosti podobný efekt ako jazdiť po koridore povedzme 120 namiesto 160...

Zato mi ihneď zasvietila kontrolka, že najskôr pôjde o tie „posily“ vozňami inak celý týždeň potichu hrdzavejúcimi kdesi v najzapadnutejšom kúte depa. Totiž „posilovanie“ kapacity piatkových či nedeľných spojov je evidentne u českého národného dopravcu zásadným problémom a veľkou témou. Čo by samo osebe bolo v poriadku, frekvencie cestujúcich v týchto špičkách sú naozaj výrazne vyššie ako v iných časoch a treba to zohľadňovať, akurát že z dôvodov mne celkom neznámych chcú ČD túto vec riešiť za každú cenu jedným jediným spôsobom, a to práve vešaním buriňákov ku kmeňovým súpravám. Čo by pravdaže u takého Railjetu alebo Pendolina vyzeralo naozaj bizarne (pre úplnosť musím napísať, že ÖBB riešili určité kapacitné problémy práve privesovaním Bmz k RJ, u nich však nejde o žiadny dlhodobý koncept, ale o preklenovacie opatrenie, na ktoré nie sú práve tri krát hrdí). No a to je najskôr asi aj dôvod, pre ktorý vznikol nápad prezentovaný v tomto článku, resp. aspoň ja to tak chápem. A preto aj tá moja podpichovačná poznámka v pôvodnom príspevku, že sa treba pozrieť do sveta a pýtať sa. Možno to niektorých ľudí prekvapí, ale vyššie spomenutý „problém“ nie je výsostne český, týždňové špičky majú všade, avšak inde sa to rieši jednoduchšími a efektívnejšími metódami, ktoré si nevyžadujú produkovať takéto prapodivno-úchvatné kvázijednotky.

P.S. Ono aj u štátnej firmy á la ČD sa práveže dlhodobá koncepcia dá presadiť, ak by bol o to na úrovni stredného manažmentu záujem. Ja osobne dokonca tvrdím, že smerovanie firmy tohto typu v skutočnosti reálne určujú strední manažéri, ktorí tam dlhodobo pôsobia a nie tí z "top" vedenia, ktorí sa tam striedajú ako figúrky na orloji.

» RailFun Napíš poštu cez VLAKY.NET Mail
Príspevky: 1 353 8.7.2018 10:36
Zobraz odkaz na diskusný príspevok
RE: ČD objednaly 50 supermoderních expresních vozů

Ivce foc dominik - Ale to by slovenský náhodný dopravca nezvládol, lebo myslenie bolí

» Dominik.HK Napíš poštu cez VLAKY.NET Mail
ČLEN REDAKCIE
Príspevky: 1 096 8.7.2018 1:49
Zobraz odkaz na diskusný príspevok
RE: ČD objednaly 50 supermoderních expresních vozů

IceFox: A když si vyberu jednoho dopravce, tak mám smůlu a rozsah dopravy je minimální. Mě nějaké komerční výstřely zpravidla nezajímají (pokud nejedu Praha - Košice) a jde mi o závazkovou dopravu, což je jen 2h takt. To je totiž to jediné, o co se mohou obyvatelé opřít, protože komerce může vždycky ze dne na den skončit.
Dobře, 2h takt R 6xx ponechejme, ale pak je potřeba hodinový takt IC BA - KE. Ty 12vozové soupravy R, které bývají přeplněné, rozhodně zdravé nejsou. Přeci jen jde o páteř slovenské železnice, a když ta jezdí jen co 2 hodiny, tak je to špatné. Podívejte se na naše Západní expresy (hodinový takt, R 2h, 1h ve špičce). Tam se to sice nezvládlo vozidlově, ale ty Ex lidi táhnou a podle Sůry tam rostou počty cestujících o desítky procent. Zrovna tak Jižní expresy posunuly Tábor na hranici denní dojížďky do Prahy (já bych to denně nechtěl, ale v nouzi se dá všechno).

https://zdopravy.cz/pul-milionu-cestujicich-denne-vlaky-vozi-nejvice-lidi-od-roku-2007-autobusy-ztraci-13471/

» IceFox Napíš poštu cez VLAKY.NET Mail
Príspevky: 40 7.7.2018 17:25
Zobraz odkaz na diskusný príspevok
RE: ČD objednaly 50 supermoderních expresních vozů

Dominik.HK: Nemyslím si ,že hodinový takt 6xx rýchlikov je potrebný resp. nie potrebný medzi ZA - KE - jazdí tam pendolino (v návrhu gvd 2018/2019 majú jazdiť dokonca až dve), jazdí tam RJ a Leo. A hodinový takt medzi BA - ZA riešia 7xx rýchliky.

» Zbyněk Napíš poštu cez VLAKY.NET Mail
ČLEN REDAKCIE
Príspevky: 43 071 7.7.2018 9:03
Zobraz odkaz na diskusný príspevok
RE: Jediné, čo môže prevádzka ešte ukázať ...

Já jsem měl na mysli spíš vozbu přímých vozů, hlavně na mezistátních spojích. To bylo první, co mne při čtení té tiskové zprávy napadlo - na rozdíl od jiných, kteří utrpěli nápad posilování nějakými béčky.

Obecně si nemyslím, že manažeři ČD (popř. jiných dopravců) se vždy a za každých okolností chovají jako padlí na hlavu. Prosazování nějaké dlouhodobé koncepce spíš brání jejich příliš častá výměna. A samozřejmě také posuny v uvažování jejich pánů a vládců, momentálně dostupných finančních zdrojích atp.

V tomto klimatu bych jim postup ad hoc nevyčítal.

nasledujúce príspevky »