V Kyselce naložili již 500 nákladních vlaků

18.9.2018 16:00 Mgr. Jiří Mazal

Karlovarské minerální vody (KMV) v pondělí 17. září vypravily z Kyselky již 500. nákladní vlak vezoucí produkty KMV na 470 km dlouhé trase do distribučního centra v Mostkovicích u Prostějova. Pět set vlakových souprav od léta roku 2012 nahradilo jízdu více než 11 500 kamionů. Při této příležitosti se podívejme blíže jak na současnost, tak do historie těchto přeprav.

První vlak s nákladem minerální vody po obnovené železniční vlečce z Kyselky do Vojkovic o délce 8 km vyjel 28. srpna 2012. Tuto vlečku vybudoval a roku 1895 uvedl do provozu Heinrich Mattoni, zakladatel stejnojmenné společnosti, jejímž nástupcem jsou Karlovarské minerální vody.

Motorový vůz M 240.0100 vozící turistické vlaky do Kyselky © KMV

Vlečka sloužila do roku 1935 i osobní dopravě. Ta se dočkala obnovení v podobě turistických vlaků od roku 2017, které jezdily z Karlových Varů do Kyselky o sobotách v době letních prázdnin. Spoje označované jako „Mattoni expres“ zajišťoval motorový vůz M 240.0100 (stejným názvem se označují i nákladní vlaky).

Jubilejní pětistý „Mattoni expres“ s „Bardotkou“ 749.263 © KMV

Přeprava rychloobrátkového zboží vlakem je dnes spíš výjimečná, u KMV je však železniční přeprava významnou součástí distribučního řetězce. Vlaky s minerálními vodami Mattoni a Magnesia a pramenitou vodou Aquila pro Moravu do Mostkovic u Prostějova jezdí z Kyselky celoročně, v sezóně i 2-3 vlaky týdně, a objemy přepravené po železnici se postupně zvyšují (ze 46,3 mil. litrů v roce 2013 až na 53,7 mil. litrů v roce 2017). V roce 2017 se rozšířila kapacitu vlaku z 16 vagonů na 20. Objem železničních přeprav teď činí 19 % z celkové distribuce KMV v ČR.

Nakládka jubilejního pětistého „Mattoni expresu“ © KMV

500 vlaků už nahradilo více než 11 500 neuskutečněných jízd kamionů (ročně cca 1950 jízd). To má především významný ekologický dopad. 490 000 tun zátěže přesunuté ze silnic na koleje znamená i 1,77 milionů litrů nespálené nafty a 4 700 tun ušetřených emisí CO₂ (v těchto hodnotách však pravděpodobně nejsou započítány exhalace způsobené sice ekologičtější, ale též emise produkující železniční dopravou).

"Bardotka" 749.263-0 (ex T478.2056) ještě ve službách ČD v Ostravě, 1.5.1997 © Ing. Mirko Večeř

Manipulaci s železničními vozy na vlečkách a jejich dopravu do předávacích železničních stanic zajišťuje společnost Rail system vlastními dieselelektrickými lokomotivami řady 749, konkrétně 749.262 a 749.263. V předávacích stanicích v Chomutově a v Prostějově si vlakové soupravy přebírají elektrické lokomotivy společnosti ČD Cargo, které je přepravují na další trase.

Letos se též testuje vlaková přeprava z Kyselky do okolí Prahy, konkrétně v únoru tohoto roku vyjel vlak z Kyselky do Středokluk, v celé trase s řadou 749 dopravce Rail System. Do konce roku 2018 se projekt vyhodnotí a rozhodne se, zdali bude životaschopný. Zároveň v řádu několika týdnů chtějí KMV otestovat i dopravu ze stáčírny v Mnichově u Mariánských Lázní, kde vyrábí minerálku Magnesia.

Propagační leták Mattoni k pětisté přepravě