Dopravní politika EU a mezinárodní vztahy v dopravě

Keby zlí kapitalisti nebrzdili pokrok, mohlo sa ešte jazdiť ekologicky na seno :o

Vozy se spřahadlem OSZD byly dokomce kompatibilní s klasickými vozy s náraznáky a šroubovkou - alespoň co jsem viděl v osmdesátých letech soupravu Eas, které měly automatické spřahadlo i nárazníky, takže pří spřahování s klasickými vozy a s lokomotivou nepotřebovaly spřahovací vůz, který má na jedné straně klasiku, na druhé ''autoscepku'', jako jezdil se soupravami cisteren SŽD. Ta souprava Eas stávala, tuším, ve Vlkanči.

Nebýt podivných a neprůhledných kšeftů pánů kapitalistů a politiků, už dávno mohla celá Evropa mít autoscepku a nemuseli posunovači a fírové lézt mezi vozy. Takhle je to i s jinými projekty a vynálezy. Např. věřím, že kdyby naftové lobby nebrzdily pokrok, mohlo se už dávno jezdit na něco méně škodlivého než je nafta a benzín.

Trochu neuveritelna sprava.
DBAG, SBB a ÖBB odstartuju projekt na zavedenie automatickeho spriahadla DAK (Digital Automatische Kupplung) pre nakladnu dopravu. V prvej faze vybavia cca po tucet vagonov s DAK od styroch roznych dodávatelov. Po vyhodnoteni prvej fazy sa rozhodnu pre jeden typ, s ktorym vybavia jednu celu supravu a vydaju sa na demonstracne jazdy po europskych zelezniciach. To je plan.
K tomu len mala poznamka.
Prave tie iste drahy odmietali projekt automatickeho spriahadla z 80-ych rokov minulého storocia.
Zdovodnenie bolo velmi rafinovane. Nemci (DB) sa vyjadrili, ze projekt je strasne drahy a nemaju kapacity na realizáciu takeho nárocneho projektu. V skutocnosti dovod bol omnoho prozaickejsi, projekt totiz vyhrali zeleznice OSZD ( spolocny projekt DR, CSD, PKP a MAV) a zapadne spolocnosti by museli kupovat licenciu z ''Vychodu'' a to neznasala ani vtedy politika, tak radsej cely projekt zahodili do kosa.
Vtedajsie spriahadlo bolo kompatibilne s ruskym spriahadlom a malo rovnake vlastnosti ako teraz planovane DAK, tj zahrnula aj elektricke spojenia ako aj vzduchovodu. Samozrejme vtedy sa este nehovorilo o digitalnom spojeni, ale to vela na veci nemeni. ( Teraz bude pravdepodobne argument, o co je lepsie podobne spriahadlo od toho z rokov 1983-86.).

Niekde sa mi stratil prispevok.
V tychto dnoch rozhoduje EU o kupe Bombardieru (len zeleznicnu cast) firmou Alstom. Po neuspesnom pokuse fuzie firiem Siemens a Alstom teraz je Bombi na rade.
Detaily su tu: https://youtu.be/EVEtJuZC0Qg

Podla vsetkeho Bombi bude musiet niektore odvetvia oddelit, napr lahke primestske vlaky - Talent & Co, ktore su vsak aj tak velmi stratove a bude zaujimave kto iny preberie tieto vyrobne zavody.
Prve rozhodnutie ma spadnut buduci tyzden, potom este cca 4 mesiace budu potrebovat na vytriedenie prevadzok, ktore nebudu prevzate Alstomom a budu musiet najst ineho kupca na tieto odvetvia.
Sucasne musia zrusit zmluvu s Hitachi v oblasti vysokorychlostnych vlakov.

Cesta vlakem z Berlína do Prahy, poté autobusem do Mladé Boleslavi a poslední část v autobusu MHD. To vše za jednu jízdenku. Systém veřejné dopravy má podle evropských úředníků po roce 2022 vypadat tak, aby přetáhl co nejvíce lidí z aut k hromadnému cestování.
Zdroj: https://www.idnes.cz/ekonomika/doprava/jizdenka-eu-cesko-vlak-autobus.A191211_191154_eko-doprava_mato

Cestování pro rodiny s dětmi
SBB
DB
ÖBB

Batůžkáři
DB
ÖBB
České dráhy

Jídlo na palubě
České dráhy
SBB
DB

Cestování zdravotně postižených
SBB
Renfe
Eurostar

Rychlost spojení
SNCF
Renfe
Eurostar

Nejlepšími evropskými železničními dopravci jsou švýcarské SBB, následované Deutsche Bahn a rakouskými ÖBB. Tvrdí to autoři prvního ročníku žebříčku srovnání kvality a služeb evropských dopravců, který sestavila společnost Loco2 za pomoci několika publicistů. Úspěšné v hodnocení jsou i České dráhy.
Žebříčky kvality leteckých dopravců existují už desítky let, na železnici ale žádné porovnání mezi jednotlivými dopravci neexistovalo. Mezeru na trhu využila společnost Loco2 zabývající se prodejem jízdenek a sestavila vlastní žebříček.

Žebříček je rozdělen do celkem dvanácti kategorií, celkovým vítězem jsou švýcarské dráhy SBB. Autoři porovnávali celkem 16 dopravců, z Česka pouze České dráhy. Ty se v žebříčku umístily několikrát na stupních vítězů v různých kategorií. Zcela ovládly kategorii občerstvení na palubě díky svým jídelním vozům provozovaných společností JLV, umístili se také v kategorii Cestování v párech, která se zaměřuje i na romantické zážitky při cestách vlakem.

Ako pán Beeching reštruturalizoval železničnú sieť v Británii :

http://cs.wikipedia.org/wiki/Beechingova_reforma

Vypadá to tak, že tento model si Slovensko nejako začína osvojovať
Inak pre nadržancov podobného razenia - čítajte pozorne, veľmi poučný článok !

Neviem kam lepšie to zaradiť, ale toto je veľmi podarené:

http://www.youtube.com/watch?v=mg-bW1qX0Gk

http://www.youtube.com/watch?v=lje_D2C_G6E

Hospodářská krize loni zastavila stabilní růst v osobní dopravě na železnicích v Evropské unii. Přepravní výkon osobní železniční dopravy v roce 2009 klesl o 0,8 procenta, ukazují data dostupná na stránkách Evropského statistického úřadu (Eurostat).

Celá zpráva: http://www.financninoviny.cz/zpravodajstvi/doprava/zpravy/krize-dolehla-i-na-osobni-dopravu-na-zeleznici/506219

Evropští cestující mají lépe znát svá práva. Pomůže jim k tomu kampaň Evropské komise. Informace o tom, na co má v případě zpoždění nebo zrušení přepravy cestující nárok, budou k dispozici ve 23 oficiálních jazycích Unie.

Celá zpráva: http://www.rozhlas.cz/_zprava/752980

Vytvoření zdravé finanční struktury je předpokladem rozvoje železniční soustavy, která bude schopna využít svůj potenciál v dálkové nákladní dopravě a rovněž osobní dopravě na všechny přepravní vzdálenosti. To je závěr diskuze, kterou zorganizovalo 2.června Společenství evropských železnic a infrastrukturních společností (CER) v Evropském parlamentu.
Spolu s Matthiasem Ruetem, generálním ředitelem DG MOVE (GŘ dopravy Evropské komise), se této debaty zúčastnilo šest top manažerů: Roger Cobbe (ARRIVA), Rüdiger Grube (šéf DB), Jannie Haek (SNCB Holding), Mauro Moretti (FS), Guillaume Pepy (SNCF) a Andrzej Wach (PKP).
Diskuze se odehrávala ve stejný týden jako schválení rezoluce o stavu implementace prvního železničního balíčku (ta byla přijata převážnou většinou v dopravním výboru EP 1. června). Rezoluce konstatuje zpoždění při vytváření odpovídající finanční architektury jako jedné z hlavních podmínek rozvoje drah. Debata se také točila kolem současné krize letecké dopravy jako následku šíření mraku vulkanického popela, která spustila v Bruselu mohutnou debatu o nutnosti vyšší podpory rozvoje železniční infrastruktury.
Mauro Moretti, který je současně šéfem FS i CER, řekl, že železniční sektor podporuje otevírání trhu jako součást vytvoření efektivního železničního systému. Je však také potřeba zdravá finanční struktura oboru, která chybí v mnoha evropských zemích, zvláště nových členských státech EU. Pro dokončení prioritních evropských železničních projektů je nutná další finanční podpora v rámci priorit TEN-T a strukturálních fondů EU.
Andrzej Wach vysvětlil podstatu problému v oblasti střední a východní Evropy: „Objemy finančních prostředků pro železnici se pohybují okolo 10 procent ve srovnání s ostatními členy EU. Zatímco průměrná výše financí jdoucích do železnice v západní Evropě je 186 tis. eur na kilometr tratě za rok, v nových členských zemích je to jen 15,5 tis. eur.
Johannes Ludewig, výkonný ředitel CER, poukázal na skutečnost, že v mnoha členských státech EU jsou nedostatky ve financování železnice způsobeny i nedostatečnou a nedůslednou aplikací příslušné evropské legislativy.
Said El Khadraoui, člen dopravního výboru Evropského parlamentu, uzavřel diskuzi s tím, že existuje dostatek argumentů pro to, aby Evropská komise vyvinula tlak na členské státy k mobilizaci potřebných zdrojů a zajištění rovnováhy při financování jednotlivých segmentů národních ekonomik.

(Železničář)

Přemístit nákladní dopravu na koleje chtějí slavoničtí a rakouští aktivisté sdružení Neue Thayatalbahn. Jejich dlouhodobé snahy pokračují v pondělí setkáním na rakouské straně s hlavním projektantem dopravní sítě spolkové země Dolní Rakousko Fridrichem Zibuschkou.
„Očekáváme, že společně dojdeme k pozitivnímu řešení dvacetiletého problému souvisejícího s provozem železnice Thayathalbahn. Poté, co železniční trasu převzala spolková země Dolní Rakousko, očekáváme, že s přičiněním zemského hejtmana Erwina Prölla dojde ke splnění slibu ze strany zemské vlády a železniční spojení mezi Slavonicemi a Fratres bude obnoveno,„ uvedl za sdružení Egon Schmidt.
Kobnovení spojení se podle jeho slov pozitivně staví jak Evropská komise, tak mnohé podniky, které v blízkosti železnice sídlí. „Česká strana již své závazky splnila - železnice na české straně je provozuschopná až ke státní hranici. Nyní je řada na spolkové zemi Dolní Rakousko, aby se ujala své zodpovědnosti,„ doplnil Egon Schmidt.
Situace ve zmíněné části Rakouska je však složitá. „Podle mých informací tam chtějí zrušit osobní vlakovou dopravu a nahradit ji autobusovou. V pondělí se bude jednat o zachování vlaků a prodloužení železnice do Slavonic,„ uvedla Tereza Kuhnová ze Slavonic.
Investice do železnice na české straně byly podle ní vloženy s tím, že dráha pojede až do Rakouska. Tam však koleje chybí. Přivedla by do Slavonic jiné lidi. Vlaky jsou podle Terezy Kuhnové oblíbené zejména u turistů hlavně pro romantiku a nevšednost cestování krásnou krajinou, která pokračuje i za hranicemi. „Přivítali bychom i prodloužení a propojení železnice zejména kvůli nákladní dopravě. Máme tady z ní jen hluk a zničené silnice. Denně tu projíždí třicet až čtyřicet kamionů se dřevem, ale i některé další,„ doplnila Tereza Kuhnová.
Kamionová doprava podle jejích slov vadí i obyvatelům Fratres. Už sice mají nad obcí obchvat, ale obtěžuje je velký hluk, který je hodně slyšet.

(Jindřichohradecký deník)

Modernizaci zanedbaného tříkilometrového úseku železniční trati z Liberce na Žitavu na polském území brání více než půl století stará smlouva mezi Československem a Polskem. Na konferenci o dopravě v Euroregionu Nisa to řekl Krysztof Bańkowski z odboru infrastruktury Dolnoslezského vojvodství. Léta zanedbávaný polský úsek je v havarijním stavu, vlaky tam mohou jezdit jen rychlostí 30 kilometrů v hodině a hrozí jeho uzavření.

Celá zpráva: http://www.r1genus.cz/clanky/liberecko-4/polsko-modernizaci-trati-liberec-zitava-brani-stara-smlouva--8160/

Zástupci osmi států se sešli v Kolíně, aby jednali o podmínkách mezinárodní železniční přepravy.

Celá zpráva: http://www.denik.cz/ekonomika/osm-statu-dohodlo-podminky-mezinarodni-prepravy.html

Před nedávnem nastala v evropské dopravě zcela mimořádná situace způsobená erupcí islandské sopky. Postupně byl na zhruba 5 dní zcela ochromen letecký provoz nad našim kontinentem, bylo zrušeno 90 000 letů.
Poptávka po pozemní dopravě prudce vzrostla a evropské železnice se musely operativně přizpůsobit vzniklé situaci. V Itálii zrušil dopravce Trenitalia dovolené všem provozním zaměstnancům. Cestujícím bylo nabídnuto 39 mimořádných vlaků, z toho 28 vysokorychlostních.
V Německu daly DB k dispozici veškerý disponibilní vozidlový park, aby vyšly vstříc téměř třetinovému nárůstu poptávky v dálkové dopravě. V Belgii řešila call centra SNCB trojnásobný počet požadavků. Zvláštní pozornost věnovaly SNCB zabezpečení provozu ve stanici vysokorychlostních vlaků Brusel-Midi.
Na trasách z Londýna do Paříže a do Bruselu doplnil Eurostar svůj grafi kon o 33 mimořádných vlaků, které odvezly 165 tisíc cestujících. Ve Francii přepravily SNCF celkem 135 tisíc cestujících navíc v mimořádných vlacích a dodatečně zařazených vozech.
Rakouské železnice (ÖBB) v krizovém období téměř zdvojnásobily přepravní kapacitu, personál ve stanicích a call centrech odpracoval asi 2 200 hodin přesčasů.
Ve Velké Británii jednaly firmy sdružené v ATOC podle připravených krizových plánů. Network Rail jako správce infrastruktury operativně zrušil některé plánované práce na tratích, aby se zvýšila průchodnost a provozuschopnost. V Polsku PKP zdvojnásobily přepravní kapacitu na dálkových spojích, nárůst poptávky byl o 94 procent.
Evropská komise se začala zabývat analýzou vzniklé situace. Bylo konstatováno, že evropské železnice se operativně vyrovnaly s prudce rostoucí poptávkou, mezeru při totální absenci letecké dopravy však úplně zacelit nelze. Evropě zatím chybí celková strategie dálkové dopravy v relacích 500 až 1 000 km, která by zahrnovala i investice na drážní infrastruktuře. Situace se musí začít řešit na úrovni vrcholných orgánů EU.

(Železničář)

Cestující z Varšavy do Tallinu a zpět by do několika let mohl vozit nový vlak. V estonském Tallinu to prohlásil Pavel Telička, který je koordinátorem Evropské unie pro projekt Rail Baltica.

Celá zpráva: http://aktualne.centrum.cz/ekonomika/doprava/clanek.phtml?id=668062

Zvýšení kvality přeprav nebezpečných věcí se stalo tématem jednání expertů při Mezinárodní železniční unii UIC, jež se uskutečnilo 9. až 11. března v maďarské Šoproni. V rámci vyhodnocení kvality přeprav nebezpečných věcí za loňský rok bylo konstatováno, že pokračuje trend zvyšování kvality, který započal v roce 2005. Nejhorších výsledků za rok 2009 dosáhly Slovinské železnice (SŽ) a maďarská společnost MÁV Cargo. České ČD Cargo se mezi 29 železničními podniky umístilo na šestém místě.
Nejdůležitějšími úkoly zasedání expertů Stálé skupiny pro přepravu nebezpečných věcí se stalo projednání návrhů pro Společné zasedání ADN / ADR a RID, jakož i poslední připomínky a změny k vyhlášce UIC 471-3, která bude platit od 1. ledna 2011. Tuto vyhlášku uplatňovalo již k březnu letošního roku dvacet devět železničních dopravních podniků.
Na závěr byl projednáván i zákaz přepravy jednotlivých vozových zásilek nebezpečných věcí, který připravila Itálie od začátku dubna.

(Železničář)

Německé Deutsche Bahn kupují britského dopravce Arriva. Společný podnik odbaví tři miliony spojů

Britská železniční a autobusová společnost Arriva, která působí i na českém trhu, souhlasila se svým převzetím německými železnicemi Deutsche Bahn za 1,6 miliardy liber (zhruba 47 miliard korun). Oznámily to včera firmy. Spojením podniků vznikne podle agentury Reuters největší osobní přepravce v Evropě, který by měl ročně uskutečnit více než tři miliony autobusových a železničních spojů. Překoná tak dosud největšího přepravce francouzskou státní společnost SNCF.
Generální ředitel Deutsche Bahn Rüdiger Grube uvedl, že akvizice by měla firmě pomoci v další expanzi v Evropě. „Tato akvizice změní budoucnost evropského dopravního trhu. Je to pouze začátek liberalizace a konsolidace,„ řekl Grube. Arriva provozuje autobusové a železniční služby ve 12 evropských zemích. V České republice Arriva nabízí městské, příměstské a autobusové služby v Praze a okolí. Předseda dozorčí rady Arrivy Richard Broadbent uvedl, že dohodnutá cena plně odráží hodnotu podniku.
Generální ředitel Arrivy David Martin se domnívá, že spojení s Deutsche Bahn má silnou strategickou logiku. „I když jsme jedním z předních soukromých subjektů, stále máme jen velmi malou část trhu. Potenciál pro růst je významný,„ uvedl.
Společnost Deutsche Bahn se na domácím trhu potýká se zostřenou konkurencí, takže by ráda rozšířila aktivity v zahraničí. „Aktivity společnosti Arriva posílí strategickou pozici Deutsche Bahn v Evropě, zejména díky úspěšnému zaměření Arrivy na stále více liberalizované a rychle rostoucí přepravní trhy v Evropě, které jsou předmětem strategického zájmu Deutsche Bahn,„ uvedl Grube.
Německý dopravce nicméně bude muset kvůli antimonopolním pravidlům Evropské unie prodat své současné železniční aktivity ve Velké Británii. „Řekli jsme už na začátku, že pokud budeme muset prodat železniční aktivity, tak to nevidíme jako problém, který by měl zabrzdit obchod,„ řekl Grube na tiskové konferenci. „Otázka autobusové činnosti je stále otevřená. Samozřejmě že se budeme snažit udržet své autobusové podnikání v Německu, ale pokud unijní regulátoři řeknou, že to není možné, pak bychom se ho vzdali,„ dodal.
Z Arrivy by se měla podle listu The Wall Street Journal stát mezinárodní divize Deutsche Bahn, která bude zastřešovat podnikatelské aktivity firmy mimo Německo. Vést by je mělo současné vedení Arrivy, které bude i nadále sídlit v anglickém Sunderlandu. Značku Arriva si chce Deutsche Bahn ponechat pro svou regionální osobní přepravu v Evropě.

(Lidové noviny)

Pracovní skupina pro technickou standardizaci, kterou společně vytvořily Mezinárodní železniční unie UIC a Asociace evropského železničního průmyslu UNIFE, v březnu zveřejnila první technická doporučení (TecRec - Technical Recommendation) ohledně specifikací a ověřování spotřeby energie železničních kolejových vozidel.
Doporučení slouží k jednotné metodice měření a kalkulacím energetické spotřeby. Cílem skupiny je přesné stanovení energetické náročnosti specifikovaného kolejového materiálu při určitých službách. Kritériem je celková čistá spotřeba energie (přes pantograf nebo z palivové nádrže) na předem jasně definovaném profilu služby u specifických kategorií vlaků.
Projekt RailEnergy (www.railenergy.org) koordinuje UNIFE ve spolupráci s UIC, kroČR/ mě toho na něm spolupracují dodavatelé železničních vozidel Ansaldobreda, Alstom, Bombardier a Siemens, dodavatelé systémů Faiveley, SAFT Batteries, železniční podniky a provozovatelé infrastruktury Banverket, Rail Cargo Austria, RFI, Trenitalia), poradenské firmy D'Appolonia, Corys, emkamatik, ENOTRAK, EUROLUM, FAV, IST, IZT, SCIROIDEA, Transrail, Transtechnik a univerzity a výzkumné instituty KTH, Nitel a VUZ.

(Dopravní noviny)