Regionálne trate [ARCHIV]
Aké sú vaše názory na zrušené regionálne trate? Je prevádzka na súčasných regionálnych tratiach dostačujúca? Sú súčastní dopravcovia na týchto tratiach vyhovujúci? Čo po nich jazdí?
...tu je diskusia o tratiach tohto typu... 
Táto diskusná téma je ukončená a nie je v nej možné pridávať diskusné príspevky.
. Rozhodne Ti odporúčam využiť to a odchytiť si ju tam niekde poriadne! 
Především o zlepšení infrastruktury na regionálních železničních tratích a o schématu regionální dopravy Plzeňského kraje se bude hovořit na besedě, která se uskuteční ve čtvrtek 15. listopadu 2007 v hotelu Jitřenka v Konstantinových Lázních. Na programu bude i plánované propojení tratě z Bezdružic do Teplé a projekt Vlídná nádraží.
Pořadateli besedy jsou Společnost pro veřejnou dopravu, Plzeňská dráha, město Bezdružice a obec Konstantinovy Lázně.
(Železničář)
Pořadateli besedy jsou Společnost pro veřejnou dopravu, Plzeňská dráha, město Bezdružice a obec Konstantinovy Lázně.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/213653/
rk_kn.:
Diaľkové ovládanie z DS v D.Štáli už funguje viac ako týždeň a vo Veľkom Mederi od štvrtka. Funkčné sú aj nákladiská Dolný Bar a Okoč. Okrem Z.Olče a Zlatnej n.O. je potrebné k úplnej spokojnosti aktivovať zariadenia v N.Košariskách a v P.Biskupiciach. Nezanedbateľné k dokončeniu stavby je aj to, že zatiaľ nie sú aktivované priecestia na trati ani uviazky TZZ do Komárna na St.4 a do žst. BA-N.Mesto.
Diaľkové ovládanie z DS v D.Štáli už funguje viac ako týždeň a vo Veľkom Mederi od štvrtka. Funkčné sú aj nákladiská Dolný Bar a Okoč. Okrem Z.Olče a Zlatnej n.O. je potrebné k úplnej spokojnosti aktivovať zariadenia v N.Košariskách a v P.Biskupiciach. Nezanedbateľné k dokončeniu stavby je aj to, že zatiaľ nie sú aktivované priecestia na trati ani uviazky TZZ do Komárna na St.4 a do žst. BA-N.Mesto.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/202766/
Petra POLANSKÁ, moderátorka
--------------------
Ministerstvo dopravy počítá s modernizací regionálních tratí. Jejich stávající síť je ale rozsáhlá. Znamená to, že nepotřebná zařízení budou zrušena. Plánovaná rekonstrukce by měla zvýšit nejen bezpečnost, ale také konkurenceschopnost železniční přepravy. Další podrobnosti sděluje náměstek ministra dopravy Vojtěch Kocourek.
Vojtěch KOCOUREK, náměstek ministra dopravy
--------------------
Nějaké finanční prostředky se musí do těch nekoridorových tratí vložit, protože jak se dneska ukazuje, tak nejen koridorové tratě přinášejí cestují neboli zákazníky, jsou to i tratě nekoridorové a tady na Pardubicku je několik tratí toho příkladem. Takže se musíme opravdu začít zaměřovat i na tyto tratě a samozřejmě na těch tratích musíme zajistit bezpečnost provozu, musíme zajistit to, aby ty tratě byly rychlejší, než jsou doposud.
(ČRo - Pardubice)
--------------------
Ministerstvo dopravy počítá s modernizací regionálních tratí. Jejich stávající síť je ale rozsáhlá. Znamená to, že nepotřebná zařízení budou zrušena. Plánovaná rekonstrukce by měla zvýšit nejen bezpečnost, ale také konkurenceschopnost železniční přepravy. Další podrobnosti sděluje náměstek ministra dopravy Vojtěch Kocourek.
Vojtěch KOCOUREK, náměstek ministra dopravy
--------------------
Nějaké finanční prostředky se musí do těch nekoridorových tratí vložit, protože jak se dneska ukazuje, tak nejen koridorové tratě přinášejí cestují neboli zákazníky, jsou to i tratě nekoridorové a tady na Pardubicku je několik tratí toho příkladem. Takže se musíme opravdu začít zaměřovat i na tyto tratě a samozřejmě na těch tratích musíme zajistit bezpečnost provozu, musíme zajistit to, aby ty tratě byly rychlejší, než jsou doposud.
(ČRo - Pardubice)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/200380/
"Poplatok za použitie dopravnej cesty je na Slovensku v porovnaní s Čechami či Nemeckom vyšší"
V Nemecku je na najnižšej kategórii regionálnych tratí poplatok za DC v osobnej doprave približne dvojnásobný oproti ŽSR. A na ostatných kategóriách tratí je poplatok za DC ešte vyšší. Viď tiež dokument podrobnejšie popisujúci výpočet a výšku tohto poplatku: odkaz
V Nemecku je na najnižšej kategórii regionálnych tratí poplatok za DC v osobnej doprave približne dvojnásobný oproti ŽSR. A na ostatných kategóriách tratí je poplatok za DC ešte vyšší. Viď tiež dokument podrobnejšie popisujúci výpočet a výšku tohto poplatku: odkaz
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/196122/
ad wiebra:
ŽSR veľmi zanedbáva údržbu na regionálnych tratiach. Asi za tým bude nedostatok financií, možno aj nekompetentný management. Poplatok za použitie dopravnej cesty je na Slovensku v porovnaní s Čechami či Nemeckom vyšší, neviem, kam tie peniaze putujú. Podľa správ zo železničiarskych kuloárov to však asi v prezamestnanosti nebude. Koniec-koncov - je to potom začarovaný kruh: príliš vysoké poplatky znamenajú zníženie atraktivity žel. dopravy. Management ŽSR by sa mal konečne spamätať a zobudiť z dlhodobého spánku.
ŽSR veľmi zanedbáva údržbu na regionálnych tratiach. Asi za tým bude nedostatok financií, možno aj nekompetentný management. Poplatok za použitie dopravnej cesty je na Slovensku v porovnaní s Čechami či Nemeckom vyšší, neviem, kam tie peniaze putujú. Podľa správ zo železničiarskych kuloárov to však asi v prezamestnanosti nebude. Koniec-koncov - je to potom začarovaný kruh: príliš vysoké poplatky znamenajú zníženie atraktivity žel. dopravy. Management ŽSR by sa mal konečne spamätať a zobudiť z dlhodobého spánku.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/196107/
končí t.r. sezónu. Hodnotia ju ako úspešnú !
http://dnes.atlas.sk/z-domova/122845/najstarsi-parny-rusen-prepravil-vyse-stotisic-cestujucich
http://dnes.atlas.sk/z-domova/122845/najstarsi-parny-rusen-prepravil-vyse-stotisic-cestujucich
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/196087/
Aky by sa obnovilo spojenie, je šanca, že by to nechodilo cez Čadcu, čím by ŽSR, ZSCS stratili cash. Tak sa asi do toho nikto moc nehrnie.
Horsie pre ZSR ale lepsie pre Oravu
Tuzim ze arz bude Orava z piolskom spojena a budu 840 alebo 813jazdit.
A ze aj trat bude Rychlejsia Kralovany - trstena 1hod 20min.
Ale zastavky niesu najveci problem... jednokolajka a keby viac ZR jazdily iba ta trat je hrozna...
.
Horsie pre ZSR ale lepsie pre Oravu
Tuzim ze arz bude Orava z piolskom spojena a budu 840 alebo 813jazdit.
A ze aj trat bude Rychlejsia Kralovany - trstena 1hod 20min.
Ale zastavky niesu najveci problem... jednokolajka a keby viac ZR jazdily iba ta trat je hrozna...
.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/168174/
K téme Oravy...
Spojenie do Poľska:
Malá úvaha: V súčasnosti je hlavným ťahúnom nákladnej dopravy návoz rudy do Medzibrodia. Aky by sa obnovilo spojenie, je šanca, že by to nechodilo cez Čadcu, čím by ŽSR, ZSCS stratili cash. Tak sa asi do toho nikto moc nehrnie.
Chodia tu len 811.
Už som to tu kdesi písal, na Orave sa chodí bike-rychlostou. Ja som dokázal prejsť úsek z Tvrdošína do Bzin za nejakých 60min, pozrite si, za koľko to spraví vlak. Je to spôsobené množstvom oblúkov, ale aj dezolátnym stavom trate. Veď stačí sa previezť v 811 a človek vidí, že keď s vlakom trepe na všetky strany aj na rovných úsekoch, že niečo nebude v poriadku. Druhá vec je počet zástavok. A na to už treba vozidlá s dobrou akceleráciou.
Spojenie do Poľska:
Malá úvaha: V súčasnosti je hlavným ťahúnom nákladnej dopravy návoz rudy do Medzibrodia. Aky by sa obnovilo spojenie, je šanca, že by to nechodilo cez Čadcu, čím by ŽSR, ZSCS stratili cash. Tak sa asi do toho nikto moc nehrnie.
Chodia tu len 811.
Už som to tu kdesi písal, na Orave sa chodí bike-rychlostou. Ja som dokázal prejsť úsek z Tvrdošína do Bzin za nejakých 60min, pozrite si, za koľko to spraví vlak. Je to spôsobené množstvom oblúkov, ale aj dezolátnym stavom trate. Veď stačí sa previezť v 811 a človek vidí, že keď s vlakom trepe na všetky strany aj na rovných úsekoch, že niečo nebude v poriadku. Druhá vec je počet zástavok. A na to už treba vozidlá s dobrou akceleráciou.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/168171/
V dnešnej dobe rušenia predajní lístkov na zástavkách a používaní motorových vozňov na väčšine regionálnych tratí (niekedy aj hlavných) si myslím, že by bolo dobré pouvažovať o presunutí niektorých zástaviek bližšie do dedín, alebo centier nakoľko netreba počítať so staničnými budovami, ale len nástupiskom a nejakým prístreškom. Možno, keby sa dostali železnice bližšie k ľuďom, možno by viac vlaky využívali.