Železnice na Balkáne - všeobecne

a výpravčímu prý hrozí doživotí, zdá se, že se potřebují zhojit na jednom chudákovi....
v minulosti jsem ten koridor párkrát projížděl, roky se nic nehlo, vidíte tam 2-3 dělníky, nikdo se nepředře, že se nechá původní trať na svém místě, to je tak to poslední a navíc úplně normální. Peloponéské úzkokolejky se modernizovaly tak dlouho, až se zrušily. Všude byla vidět hromada opuštěného stavebního materiálu. Trať do Patry dodnes nepřerozchodovaná.

To sa nečíta príjemne,je mi veľmi ľúto všetkých rodín,ktorým zomrel príbuzný prípadne je zranený

Taký istý pocit som mal aj ja + obyčajná tabuľa s kriedou, kde nejaký dobrák občas napíše s gréckym písmom nejaké meškanie, aj tak tomu okr. vlastných nik nerozumie. Ten tzv. koridor bez zab. zar. robili kvôli OH v r. 2004, aj to len preto, že to bola podmienka. Po olympiáde sa na dokončenie pekne-krásne v súlade s ich mentalitou vykašľali. Pohoda-kafé-cigárko....

Nechcem sa nijako dotknúť Grékov, lebo to celé vnímam len tak ''na prvý pohľad''... Pri cestovaní v Grécku ma zaujali nejaké veci. Koridor bol z prvých rokov milénia, ale vyzerala to byť taká polovičatá modernizácia, kde sú síce nové mosty, tunely, ale na tej infraštruktúre vidno, že je to len prestriekaný a vyklepaný Mercedes, ktorý sa ale Grékom v rámci populizmu počíta(l)... Množstvo návestidiel je nefunkčných, zhasnutých, prekrížených a aj tam, kde svieti stoj, sa veselo jazdí... Niekedy na zelenú niekedy na červenú... asi ako má kto službu zrovna v ktorej stanici... Hoci sú tam v koridorových staniciach bočné koľaje ku perónu a priame koľaje na prejazd, všetky vlaky majú postavené do odbočky, aby nemusel nikto prehazdovať výhybky a skôr to pôsobí, že robme to nejako, hlavne, aby sme sa moc nenarobili. Ďalšia vec, ktorá ma zaujala je, že po výstavbe koridoru všetko minulé zostalo v pôvodnej podobe... Po preložkách zostali opustené kilometre koľají, ktoré asi nemaj kto vytrhať, začínajú a končia nikde, niekedy len po metroch, niekedy súvislé časti. Samozrejme na niektorých aj priecestníky, stopky a podobné veci. Takže celé to na mňa tam pôsobilo, že kávička, pohodička, teplo, slnečník a hádam to nejako pôjde.

Necelý týždeň od veľmi tragickej železničnej nehody v Grécku sa v Atenach zhromaždili tisícky nespokojných občanov,ktorí kritizovali podfinancovanu železničnú infraštruktúru,na hlavných tratiach v Grécku chýba moderné zab.zariadenie.
V nedeľu sa za obete / 59 / a ťažko zranených cestujúcich uskutočnili modlitebné spoločenstva napr.vo Švajčiarsku, Španielsku, Poľsku,ekumenické bohoslužby v Rumunsku,Maďarsku a samozrejme vo Vatikáne.

14.6. 2022 - Dve z troch nových rýchlikových srbských súprav ( *''SOKO''* ) sú z dôvodu porúch mimo prevádzky....

I-) I-)

Mapa belehradského žel. uzla je tu (aj z hlavnou stanicou):

https://ontheworldmap.com/serbia/city/belgrade/belgrade-rail-map.html

Takže odstránenie hlavovej stanice je absolútne namieste, zvlášť ak aj v osobnej doprave chcem tranzitujúce vlaky. Samozrejme cenou je to, že sa železnica dostasne asi na 1,5 km od centra.... Predstavtye si, žeby v Bratislave všetky spoje končili na Filiálke... Akýkoľvek tranzitujúci rýchlik - úvrať....manipulácia, strata času.....

V Srbsku sa už o pár týždňov začne medzi Belehradom a Novim Sadom jazdiť rýchlosťou do 200 km/hod :)

Aktuálne stále prebiehajú testovacie jazdy:

https://youtu.be/CWcd5cdB1s8

*RailFun:* Presne tak, keď sa chce, všetko sa dá :)


Ako pikošku dodám info, že prezident A. Vučić nedávno vyhlásil, že lístok na trase Novi Sad - Belehrad by mal stáť *1000 RSD*, čo pokladá väčšina miestnych za neprijateľné.

Netreba zabudnúť pripomenúť fakt, že stanica v hlavnom meste bola presunutá do diery ''Prokop'' - žst. Beograd Centar. Takže cestujúci musia ešte absolvovať cestu mestskou hromadnou dopravou ( cca 120 RSD ). Celková cena za príchod do centra Belehradu by teda cestujúceho z Noveho Sadu stála 1120 RSD, zatiaľ čo do začiatku prestavby to bolo len 350 RSD. Priemerná cena lístkov autobusových liniek v danej trase je cca 500-700 RSD a autobusová stanica je len na skok od centra.

Plány so žst. Beograd Centar / Prokop: https://youtu.be/L7YP0yRYCuk

*Foto - * ''putnički voz'' do Niš, žst. Beograd Centar r. 2018

Allegro: To je nové žkv, ktoré scvhválila Grétka

aha. Vidím, že blázni na priecestiach nie len na slovensku sú :)

Ukážka, že ak sa chce, tak sa dá... Srbsko našťastie nie je v €ú mašinérii za 2 roky takmer nanovo postavená trať

*SRBSKO zadalo zákazku ( 62,19 mil. € ) na výrobu 3 elektrických súprav švajčiarskej spol. Stadler,* ktorá zvíťazila vo verejnom obstarávaní. Po ich dodaní, budú tieto nízkopodlažné poschodové vlaky jazdiť primárne na novovybudovanej trati Novi Sad - Belehrad ( 200 km/hod. ), ktorá by mal byť hotová do konca roka.

Zdroj: https://rs.n1info.com/

Pekne to majú rozbehnuté. Ale zaujali ma tie snímky s bicyklom. A je ich dosť. Rozmýšľam:
a) tak sa mu páči ten bicykel, že ho toľkokrát zosnímal ?
b) musel ho mať ''na očiach'', lebo by mu ho ukradli?

Fotky z modernizácie trate Belehrad - Novi Sad:
https://www.facebook.com/media/set/?vanity=dusan.vujovic.71&set=a.10218501084823109

Železničná trať Belehrad - Bar (254 tunelov)...

https://cs.m.wikipedia.org/wiki/%C5%BDelezni%C4%8Dn%C3%AD_tra%C5%A5_B%C4%9Blehrad%E2%80%93Bar

Zdravím. O prázdninách bychom chtěli objet vlakem okruh Maďarsko - Rumunsko - Bulharsko. Nebudeme mít asi pevný harmonogram, spíš bychom chtěli jet podle aktuální situace.
- Jak to vypadá v těchto zemích s vytížeností vlaků? Najdou se volná místa vždy nebo je potřeba dopředu rezervovat místa?
- Dá se bez problémů koupit lístek těsně před odjezdem?
- Co případný lehátkový vlak?
- Existují nějaké rozumné aplikace jako je ''Můj vlak'' pro dopravce v těchto zemích? (pro maďarský MÁV mám, ta je perfektní a už jsem ji používal v praxi, pro Bulharskou železnici jsem zatím našel jen v azbuce)
- Jak je to s platností jízdenky? Platí na konkrétní vlak nebo mohu jet po dané trase libovolně?

Ak by ste plánovali cestovať k moru,do chorvatskeho Splitu z Viedne Hbf. vlakom EC 159 / odch.15:58 /,tak v Záhrebe nebude čakať prípojný nočný expres 821,časová rezerva je 15 min,ale ak pomešká EC 159,tak koniec prípoju

info z el.depeše

Grécke TrainOse patria od r. 2017 talianskej skupine - Ferrovie dello Stato.

Grecke zeleznice dokoncili modernizaciu a elektrifikaciu, po viac ako 30 rokoch prestavby, trat Thessaloniki - Ateny. Velkymi prelozkami, zdvojkolajnenim a zvysenim ryschlosti sa jazdny cas vyrazne skratil z 5:10 na 3:57. Po spusteny ETCS na trati sa rychlost vlakov este zvysi a jazdny cas skrati o cca 2 hodiny oproti povodnemu stavu na 3:15.
Od 20.05.2019 dialkovu vozbu na trati prevzali elektricke HKV 120 (200km/h) od dizlovych HKV 220 (160km/h) v celej trase.
https://www.railjournal.com/infrastructure/athens-thessaloniki-journey-times-slashed/