Depa v ČR - historie a současnost

Kmotr: zajisti si důvěryhodnější zdroj, táto změna opravdu není na programu dne a nyní se s ní nepočíta i když v budoucnu (nejdřív GVD 2006/2007) ji nelze vyloučit. V případě pochybnosti o mnou zveřejněném příspěvku doporučuju si informaci ověřit u přednosty DKV Olomouc, nebo na odboru kolejových vozidel, kde se k tomuto problému staví ve stejném smyslu. Takže snáď máš aspoň nějaký důvod k radosti.

Pánové,

zatím je pravdou pouze to co zde uvedl Zbyněk, t.j. rušení některých PJ a PP (viz už uvedený železniční obzor). Nesouhlasím s tím, že by se zvýšil počet prázdných jízd, zkuste si podle Zbyňkovho seznamu zakreslit všechna pracoviště do železniční mapy a uvidíte, že ta redukce je na místě.

ad kmotr: nemáš pravdu k 1.6. k žádné zásadní změně nedojde. O redukci DKV se sice mluvilo, ale tato redukce bude možná nejdřív po volbách... Navíc po nástupu nového vedení se tady řeší problém "ČDCargo" a návaznost na odbor kolejových vozidel. Jaké jsou prozatimní navrhovaná řešení si domyslete.

ad kmotr:

Díky za doplnění. Je pravda, že nikde v žádných zveřejněných materiálech jsem tento záměr nenašel. Ale jak to tak bývá, není šprochu... Jestli tento trend bude pokračovat, pak prakticky pro nás, železniční fandy, pozbudou smyslu přehledy dislokací podle DKV, protože ty budou vypovídat jen o tom, že dané vozidlo jezdí "někde na severní Moravě" atp.

Vcelku bych i chápal, když ČD "zeštíhlují" svůj aparát změnou kategoií jednotlivých pracovišť oboru kolejových vozidel. Ale jejich rušení (myslím tím těch niřších)? Vždyť potom přece vozidlům musí přibývat počet "prázdných" jízd - za provozním ošetřením, opravami... To přece zase moc logiky nemá.

Obzor č. 16/2005 přinesl některé podrobnější informace k záměrům ČD o "zeštíhlení" pracovišt odvětví kolejových vozidel, jejichž realizace se následně dotkne také dislokace vozidel. V nástinu jde o tyto změny:

DKV Brno:
- provozní středisko (PS) v Jihlavě bude přeměněno na provozní pracoviště (PP)
DKV Česká Třebová:
- útlum v lokomotivní části dojde v PS Hradec Králové, plně zachována by měla zůstat činnost myčky, opravny vozů a program nákladních vozů Hbbillnss
- pracoviště DKV v Meziměstí bude zcela uzavřeno (čety budou mít k dispozici místnost v žst.), dojde k útlumu zdejšího pracoviště DPOV Nymburk
- PP Náchod, Jilemnice, Vrchlabí, Jaroměř a Dobruška se budou stěhovat ze stávajících prostor např. do stanic
DKV Olomouc:
- plánuje se opustit úplně motorovou remízu v Olomouci
- DPOV Přerov uvolní některé prostory v Olomouci a soustředí se do tzv. „kolovky“
- střediska lokomotivních čet Červenka, Litovel, Rýmařov, Bruntál apod. se budou stěhovat do jiných prostor
- z PS Krnov se přesune údržba řady 843 do Olomouce
DKV Ostrava:
- útlum pracoviště Frýdek–Místek, mj. i vlivem úvahy zřídit zde autobusové nádraží
- změny v PP Kroměříž
DKV Plzeň:
- útlum nebo přeměna statutu pracovišť Františkovy Lázně, Bělá nad Radbuzou a Horažďovice DKV Praha:
- částečný útlum činností na pracovištích Lysá n.L., Kralupy n. V., Neratovice a Nymburk. DKV Ústí nad Labem:
- útlum ve vozové části PS Děčín
- útlum v PS Chomutov
- dílčí změny na pracovištích Lovosice, Frýdlant v Čechách, Most (lokomotivní část)

V současnosti (od poslední reorganizace ke dni 1.7.2004) mají ČD 8 dep kolejových vozidel (DKV), 29 provozních jednotek (PJ, také v sídlech DKV), 15 provozních středisek (PS) a 115 provozních pracovišť (PP), v nichž jsou dislokována jejich vozidla. Jak vyplývá z rozhovoru s ředitelem odboru kolejových vozidel generálního ředitelství ČD, a.s. Ing. Rostislavem Novákem (pro "Železničář" 15/2005), počet jednotlivých pracovišť se v dohledné době dále sníží a některá z nich "spadnou" do nižší kategorie:
 
...ekonomická situace Českých drah a potažmo odvětví kolejových vozidel si vyžaduje provést další racionalizační kroky, od nichž očekávám úspory především režijních a mzdových nákladů v roce 2006 v řádech desítek milionů korun. V současné době je připravena první verze materiálu, o němž diskutujeme nejen v rámci odboru kolejových vozidel, ale i s jednotlivými depy kolejových vozidel. Tento materiál řeší úspory ve dvou krocích: prvním, který by se měl uskutečnit nejpozději ke druhé změně jízdního řádu 2004/2005, protože nevyžaduje zásadní zásah do oběhů vozidel, a bude se týkat např. lokalit Jaroměř, Vrchlabí, Františkovy Lázně, Dobruška apod.; a druhým, který bude podstatně rozsáhlejší a bude realizován nejpozději k zahájení jízdního řádu 2005/2006. Ten se týká lokalit Meziměstí, Hradec Králové, Jihlava, Olomouc, Krnov, Chomutov, Děčín apod.

Pro připomenutí přikládám dosavadní etapy restrukturalizace odvětví kolejových vozidel ČD:
- vznik DKV 1.1.1995, do té doby lokomotivní depa (LD) a vozová depa (VD)
- 1. fáze slučování DKV 1.1.1997
- 2. fáze slučování DKV 1.7.2004

Odpovídám na některé obdržené dotazy (a současně se omlouvám jistému kolegovi za jednu separátně poskytnutou poněkud mylnou informaci):
Pro základní orientaci o dislokaci hnacích vozidel ČD mohou posloužit zejména tyto přehledy dostupné na internetu:
1. na stránce http://spz.logout.cz/disl/disl_cd.html je "Dislokace hnacích vozidel ČD - stav k 1. 7. 2004", tedy po změně struktury pracovišť oblasti kolejových vozidel ČD; přehled v *.hmtl je uspořádán podle DKV a řad;
2. na stránce http://spz.logout.cz/stat/stat.html jsou ke stažení některé dílčí a doplňkové informace (bohužel už dlouho neaktualizované) jako komprimované *.html soubory;
3. na stránce http://loko.goo.cz/ v sekci "Ke stažení" je k dispozici "Aktuální LOKOstatistika lokomotiv, motorových, přívěsných, vložených vozů a parní trakce...", dnes ke dni 26.1.2005; je to komprimovaný sešit Excelu, což má tu výhodu, že si původní materiál může každý upravovat a doplňovat podle svého. Ne všechny zde uvedené údaje lze ale brát absolutně, najdou se tam pochopitelně i chyby, nepřesnosti a popř. i vozidla chybějící. Pozitivem tohoto zdroje však je skutečnost, že ve značném počtu případů u vozidel není uvedeno DKV, ale konkrétní pracoviště.

Pokud víte o dalších internetových zdrojích, poraďte ostatním. Děkuji  .