VÚC a železnica

ufo: Je mi jasné, že ráno smerom z mesta a popoludní z dediny je obsadenosť vlakov malá - to isté platí aj v busoch. Ale predimenzované súpravy osobných vlakov na menovaných tratiach sú podľa mňa skôr pravidlom než výnimkou. Napríklad na tratiach 116 a 133 jazdia pantografy 560 po celý deň, pritom slušne obsadené (viac než 100 ľudí vo vlaku) sú asi 3 páry vlakov z 11. A čo s ostatnými - napadá ma buď riešenie vzor PKP (všetky spoje okrem tých 3-4 denne zrušiť) alebo riešenie vzor ÖBB (klasiky/ťažké pantografy len na využitých spojoch a na ostatných úsporné motoráky).

A čo myslíš tým, že "nech národ nabudúce rozhodne inak"? Existuje tu vôbec nejaká politická strana s potenciálom vládnuť a zároveň rozumným plánom dopravnej politiky?

Ad brano:

Este v skole som sa venoval nakladom, napr. u 810+011 (20 rokov).. a bol by si prekvapeny, ked sa odrata poplatok za DC, znizi sa rezia na uroven SAD-iek a kludne pocitas 1 rusnovodic + 1 vlakveduci.. na 1 miestokm je to menej, ako u autobusu Karosa 735 (12 rokov)..

Vždy budú existovať prázdne klasické súpravy, pretože je nemožné dosiahnuť to, aby napr. po skončení pracovnej doby bol vlak plný nielen smerom zo spádového centrá, ale aj smerom doň. To je všade tak, na každej žel. správe nájdeš prázdne ťažké súpravy, aj medzi BA a Wien idú poobede z Bratslavy prázdne Cityshuttle niekedy s množstvom ľudí, ktorých by si zrátal na jednej ruke. Na každej z Tebou menovaných tratí to väčšinou ak je. Ale sú samozrejme aj výnimky, či už nadhodnotená súprava alebo podhodnotená, a tu by sa nejaké úpravy na ušetrenie a efektívnejšie využívanie súprav a motor.vozňov dali urobiť.
Čo sa týka nových motorákov a panťákov - zo všadiaľ počúvame, aké je Slovensko úspešné v ekonomike, ako sa nám darí, tak nech sa naši papaláši postarajú o zmenu, aby to tu vyzeralo aspoň ako v krajinách, ktoré sú hodnotené horšie ako my, alebo nech národ nabudúce rozhodne inak (ak pochopí, že úroveň ekonomiky sa nehodnotí podľa toho, kto má aké drahé auto, ale podľa toho, ako vyzerá verejný sektor...)

ufo: A vieš aspoň približne, aké náklady na prevádzku by mala Tebou spomínaná súprava 81x + 011 oproti priemeru z toho článku a oproti busu? Štatistika, o ktorej som písal, je jediným mne známym porovnaním nákladov, Ty zatiaľ len tipuješ - aj keď celkom logicky. A čo spraviť s mnohými osobnými vlakmi napríklad na tratiach 116, 120, 133, 140, 160, 170, 171, 180, 190 - laminátka/peršing/okuliarnik + cca 5 vozňov alebo pantograf na spojoch s takým množstvom cestujúcich, že aj v jednom buse by si všetci v pohode sadli. Nasadiť na všetky vlaky mimo špičiek 81x - ale toľko ich nie je. Alebo nakúpiť nové motoráky a pantografy - ale kto na ne bude ochotný poskytnúť ?

brano: ono je ťažké vychádzať zo štatistík, keď si vezmeš napr. mot.vozeň 810, má pohonnú sútavu ako autobus ŠL11, môže ťahať ešte prívešák 011, niekde aj dva, čiže odvezie 3x viac ľudí ako autobus- samotné náklady na prevádzku bez poplatku za DC by teda boli nižšie, ak by šiel v samoobslužnom režime. Poplatok za dopr.cestu zohráva v normálne hospodáriacej spoločnosti väčšiu rolu, ako len jedna tretina.

Rasto: Jasné že náklady sa líšia podľa druhu hnacích vozidiel, ale v priemere to vychádza, že vlkm je 10x drahší ako buskm - viď http://www.vlaky.net/servis/sprava.asp?lang=1&id=330 . Ale ja by som neobviňoval iba poplatky za dopravnú cestu - tá tvorí asi tretinu nákladov a aj keby bola zadarmo, ešte stále by vlak bol 7x drahší.

Tie náklady sú vo všeobecnosti, líšia sa hlavne pri druhu HDV, kraj si podľa mňa uvedomí, či bude prevádzkovať nerentabilné staré "krámy" alebo nové úsporné MV, veď napr. prečo chodia vlaky v zostave HDV (napr 240,753,...) + 2 vozi, čo sú prázde vozi, súbežne chodia 2 autobusy po tej istej trase, trocha som odbočil, prečo tie vstupy neznižujú. Štát by mal dať ako dotáciu osobnej doprave dopravnú cestu za minimum financí (teraz idú peniaze z 1. kopy do 2., potom do 3. a odtiaľ zase do 1. má to zmysel?), zavádzanie úsporných jednotiek, ale aj štreka by si mala uvedomiť, že musí bezpodnienečne zlepšovať služby, lebo inak ju časká veľmi rýchly pád.

Rasto: Asi takto uvažujem aj ja, akurát že náklady na vlkm sú približne 10x väčšie ako buskm, takže pri takýchto nákladoch bude jazdiť vlak asi len tam, kde ním pôjde toľko cestujúcich ako v 10 narvaných busoch. Koľko je na Slovensku takých vlakov?

Pokiaľ bude poplatok za dopravnú cestu,taký ako dnes dá sa očakávať poľský scenár,možno ešte horšie.Nádej by bola,keby nastúpila v r. 2007 iná vláda,ktorá by  Miklošovský neoliberalizmus zrušila a začala by verejnú dopravu chápať ako službu verejnosti.Pokiaľ tam zostane táto zostava,môžme sa s vláčikmi rozlúčiť,na vine bude akože VUC,ale úprimne,keby ste boli na mieste úradníka na VUC,ktorej doprave dáte prednosť,asi tej ktorá je lacnejšia,veď sú tu ešte školy,zdravotníctvo,ktoré sú tiežfinančne poddimenzované...

Ja sa domnievam, že busy / vlaky budú jazdiť 1:1, pretože VÚC si rozmyslí, či bude prevádzkavať N autobusov a vlak naraz. Tam kde bude chodiť málo ľudí bude jazdiť bus, kde bus nebude schopný prepraviť množstvo ľudí, bude jazdiť vlak. Dúfam, že vlaky budú jazdiť aspoň na takých trasách ako teraz nie jak autobusy po hranice okresov/krajov.

Liberecký kraj se snaží i pro železniční dopravu cosi dělat:

Platnost síťové jízdenky LIBNET+ se díky podpoře krajského úřadu Libereckého kraje rozšířila na další dopravce v regionu. Navíc nadále platí na území SRN v tarifním svazu ZVON a v Polsku na vybraných linkách společnosti PKS Zgorzelec. Za cenu jízdenky LIBNET+ ve výši 130 Kč je tak možné využívat většinu linek veřejné dopravy v Libereckém kraji, v Horní Lužici a v Dolním Slezsku. Na území ČR zastřešují pilotní projekt přeshraničního systému integrované dopravy České dráhy, a.s.    

(Tisková zpráva ČD ze 17.2.2005)