350

Ad Matthias: Mortificatore neblbni! Už som Ti to hovoril na katedrálke, ale zopaknem to, pre prípad, že si v tom čase bol už moc opitý a nerozumel si mi. Respektíve pre prípad, že moc opitý som bol ja a nebolo mi rozumieť  Jediný raz sa mi ten náter nezdal šeredný a to bolo za blbého svetla v depe. Inak kade chodím, tade šírim, že Gorily vyfásli blbý náter. Takže žiadnych 180 stupňov. A aj pred Tebou som túto obohranú pesničku párkrát zaspieval. A ty si nereagoval. Ale to je fu(c)k. Hlavne, že ich máme a môžeme sa na ne kukať a občas aj povoziť.

Hm, keď tak čítam tú poslednú vetu, tak neviem, či píšem o 350 alebo o babách. Síce to jedno, aj jedny aj druhé mám rád

Clansman: Ocuj Adamko- alebo radsej Satan Claus- kedze Ta uz nejaky ten rok poznam... :) Spominam si na isteho pana, ktoreho upiri biorytmus dosahuje amplitudu aktivnosti prevazne v nocnych hodinach a v diskmanovi mu povacsinou duni Ozzy Ozbourne. Tak tento pofiderny ksichtisko sa len prednedavnom rozplyval nad tym senzacne "modernym" naterom na Gorilach a zrazu taaaaka 180 stupnova zmena nazoru, no toto. Cim to tak asi bude?  Ale vazne: serme na to, v podstate, pokial na tu Gorilu niekto nenaplaca ruzovo-neonovu farbu- je mi to fakt srdecne jedno.

Na tom pretekarskom prevode by mala Dvojka podstatne lenivejsi rozjazd (pri zachovani rovnakych 1000kW trakcakoch).

Ave Satani bro

4-LifE

Ad Clansman:

Noo prave som docital ten tvoj prispevok (dlhsi ako spoluziackyn referat z dejaku ) a asi pojdem spat... Ale najprv sa vyjadrim: Uplne s tebou suhlasim, stare natery 4ever! Pomaly sa mi mozno bude pacit viac nejaka T211 osarpana, hrdzava, ked budes chciet otvorit dvierka na kapote, zostanu ti v ruke a pod. ako gorila v novom natere. Mne osobne sa pacil aj sedy nater, ktory mala 350.001 po vyrobeni. A aj modro-kremove natery boli fajn. Prave tu viditelnost v "mliecnej hmle" vyriesil napr. zlty vystr. pruh na cele ako mala 019. Ale tento nater fakt... Nebudem sa viac rozpisovat, lebo nechcem ostatnych uspat. To bol zhruba moj nazor. Caute , Idem spať...

Nazdar všetci! Zaujímavé... našli sa minimálne dvaja ľudia, ktorí si prečítali ten môj siahodlhý pamflet o nátere Goríl. To ma teší.  Lenže obaja si v ňom zrejme prečítali niečo iné, nie to čo tam naozaj je. Po poriadku:

Ad 1: Juro, o nátere píšem preto, lebo to tu niekto (bubo) načal. Nie som žiadny úchyl, ktorý by ulietaval na nátere lokomotív. A aj keď to možno tak nevyzerá, mám ho skoro na háku. Gorila je Gorila. Je to skvelá mašina a nejaký blbý náter na tom nič nemení.   

Ad 2: Nikde nepíšem, že predošlý náter (modrá 2/3 - krém 1/3) bol lepší a originálnejší. To tu tuším písal niekto iný predo mnou. Podľa mňa vymenili nedobrý náter za blbý. Tak si tie oči radšej umy ty. Vyhneme sa potom podobným drobným nedorozumeniam.

Ad 3: Milý Matthias - alebo radšej Maťko - keďže Ťa už nejaký ten rok poznám, viem, že o.i. obdivuješ aj dizajn hnacích vozidiel. Chceš snáď tvrdiť, že náter nie je súčasťou dizajnu?! To, že Tebe sa súčasný náter šestnástich Goríl páči, ešte neznamená, že je dobre prevedený. Na skriňu 350 sa nehodí. A čudujem sa, že v roku 2002 sa našiel niekto, kto nacápal na Gorilu to, čo na ňu nacápal. Inak, náter Goríl by bol zaujímavou otázkou do rubriky "anketa". 

Ad 4: Tvoja verzia o zmene sprevodovania 350.002 je zrejme správna. Ťažko povedať ako veľmi by bol rozjazd lenivý, keby bolo zachované pôvodné sprevodovanie. Možno na tomto prototype mohlo zostať zachované. Ale asi mal niekto dôvod zmeniť ho. Možno ním bola práve tá lenivosť. Na túto otázku by vedel najlepšie odpovedať ten, kto sa okolo 350.002 točil v dávnejšej minulosti. Inak, aj s dnešným sprevodovaním údajne nemá problém vytiahnuť okolo 190 km/h. Lenže nemá kde.

Neviem, ci som uz o tom nepisal, ale ZNOVA: 350-ky sú dobré mašiny (i keď by bol najvyšší čas vymyslieť, alebo zakúpiť niečo nové - osobne by som privítal taurusy - pokiaľ mám správne info, tak sa vyvíja typ 1216 na 25 kV/50; 15 kV/16,7 a 3000 =)

Náter je sekundárna vec; ale ak sa mám osobne k tomu vyjadriť, ostal by som pri klasickej modrej (ako bežná schéma rušňov u nás)

ad Koko: Pokiaľ dobre viem, tak ten strom nepadol presne na mašinu keď prechádzala. Zavesil sa na trolej, trochu potrhal nosne lano a gorila do toho vpalila. Čo sa týka náhr. súpravy: problém bol v tom, že tam najprv museli nabehnúť drotári a vyslobodiť prvú aj druhú koľaj od drotov. Potom by až mohla nabehnuť nová súprava, ale to už cestujúci mohli ostať aj v pôvodnej. Čo sa týka rýchlosti, tak aj na východe máš pár úsekov zo 120 km/hod.

Fotky poškodenej 350.002 som včera poslal Romanovi, takže dúfam, že to čoskoro zverejní.

A čo sa týka poruchovosti, tak 350 veľmi málokedy ostanú na trakčák visieť na území SR. Mašina má dostatočný výkon, aby aj na jednu motorovú skupinu došla všade, pokiaľ samozrejme nie je zadreté štítové ložisko alebo rozpadnutá bandáž. Drvivá väčšina závad sa týka riadenia (ovládacích obvodov). Trakčáky dosť búchajú na ČD, keďže sa tam chodí 160 km/hod. a bandáž to niekedy nevydrží.

Čafte Matop 

Clansman: Btw, nejako mi to neda: co chcel autor povedat hlaskou "ak by to robil profik, tak by si musel vsimnut napriklad to, ze sposob pouzitia farieb opticky minimalizuje velkost skrine". No a? Koho to serie? Ak skrina splna dany prejazdovy profil vozidla, vysku a podobne parametre, koho zaujima ci nater OPTICKY zmensuje alebo zvacsuje skrinu?  ...Inak, vobec si nemyslim, ze nater opticky zmensuje skrinu. To len tak na okraj. 

R.I.P. 

Clansman: Heh. Len nechapem, naco by bol Dvojke dobry tak enormny prevod do rychla pri tych 4 MW. Rychlost by nemohla vyuzit ani na ceskych koridoroch a ten rozjazd by najskor pripominal posledne krce chcipajuceho kona.

bkp: Ked uz je opat rec o tej Dvojke nestastnej, zrejme to uz ani nie je aktualne, ale predsa: s najvacsou pravdepodobnostou mala prevodovy pomer na "dvestovku" uz z vyroby a ten bol neskor upraveny na "klasickych" 1:2,162. Ak trepem, tak ma niekto opravte.

Ešte jedna vec: poruchovosť 350. 

Veľa ľudí tvrdí, že Gorily sú príliš poruchové. Lenže porovnajte ich výkony a poruchovosť s inými el. lokomotívami ŽSSK a uvidíte, že Gorily nie sú nijak zvlášť problematické. Práve naopak. Navyše, chlapíci v depe na Hlavnom ich - ako som zistil - majú celkom radi. Vždy sa s nimi radi pohrajú. A tak sa traduje, že po tridsiatich rokoch opráv a úprav už nenájdete dve rovnaké 350. Každá je vraj originál. Len škoda, že Gorila Dvojka nie je sprevodovaná tak ako kedysi, keď v Cerhenicích bez problémov prekonala rýchlosť 200 km/h.  

Nazdar všetci.

Asi pred mesiacom, keď táto téma ešte len začínala, ma tu Matthias vyzval, aby som sa vyjadril ku Gorilám. Pozná ma a vie, že ich mám moc rád. Akurát si idem vybaviť povolenie na jazdu nejakou 350 (ak to niekto vie dohodiť aj bez povolenia, budem nesmierne vďačný). Mne nejde o to, "aby som videl krajinu z mašinky". Na to má človek x iných možností. Gorila je fantastický stroj. Unikát. A unikátna musí byť aj jazda v nej. Mal som tú česť (aj s Matthiasom) pobudnúť v strojovni (nie pod napätím - to bych asi nerozchodil) a videl som ako funguje po mechanickej stránke. Taká malá súkromná exkurzia. Fakt zážitok!

Gorila je unikát a logika velí, že by mohla dostať aj unikátny náter. A teraz ho konečne aj dostala. Unikátne idiotský náter! Odporný, hnusný, bez nápadu a fantázie. Garda a mnohí ďalší majú 100% recht: Rušeň musí byť v prvom rade vidieť. Ale keď je hmla jak mlieko aj tak farba nič nerieši a bez svetiel ho nevidno. Ten náter tam nemá byť preto, aby vodiči nevliezli pod mašinu. Mal by vyzdvihnúť prácu dizajnérov a podčiarknúť technické prevedenie.V neposlednom rade by mal sledovať aj moderné trendy, aby cestujúci nemali pocit, že cestujú (za) starou herkou.

Žiadna 350 nemusí nutne dostať tak nápadný a nápaditý náter ako je reklama ČEZ na 150. Veď aj náter na Taurusoch OBB a Laminách 230 a 240 je dobrý a pritom relatívne jednoduchý. No to by niekto najprv musel uvažovať. Lenže to je u príslušných zamestnancov riaditeľstva ŽSSK veľká vzácnosť. Pravidlom je, že všetko sa robí od stola. Tak aby bola vynaložená minimálna práca. Snaha a iniciatíva sú medzi byrokratmi vzácnejšie jak púštny červ olgoj-chorchoj. Všetko v rámci hesla: Čo je lacné, je dobré a čím lacnejšie - tým lepšie. Preto sú použité také farby, aké sú použité. A preto sú použité tak ako sú použité. Ak by to robil profík, tak by si musel všimnúť napríklad to, že spôsob použitia farieb opticky minimalizuje veľkosť skrine.

Prototypy s červeno-bielym náterom sú fajn. Nie sú nijak úžasné a ani originálne nie sú. Navyše sú rovnaké ako u radových 263. Neviem, či je to zrovna víťazstvo. No keď vidím prototyp, alebo starý unifik (na fotke), tak sa čudujem, že nejaký normálny náter nemôžu dostať aj ostatné 350. Po tridsiatich rokoch služby by si to zaslúžili. 

Celá táto téma ma štve aj preto, lebo tak ako niekto v ŽSSK kurví náter Goríl, tak takisto niekto iný v ŽSSK kurví hospodárenie firmy. Ale to už je úplne iná kapitola...

No to som teda fakt "zareagoval"..! Len kto to má potom čítať! Inak, 350.002 prajem skoré uzdravenie. Odkážte jej to niekto, keď ju pôjdete pozrieť do depa!       

Pozeram, ze 350ky sa nejak kazia, no co uz, prisla zima (teda aspon co sa snehu tyka) a 350ky akosi prechladli

A teraz vazne: sneh dokaze urobit dost vela problemov na trakcnych motoroch rusnov, taketo problemy (napr. navlhavanie trakc. motorov, ...) sa v zime vyskytuju (napr. pri snehovej kalamite pred asi 5 rokmi pre taketo poruchy stalo vela "dvojiciek", rušňov 162/163, 363 - to bolo ale sposobene prave tou kalamitou), a na taketo poruchy trakc. motorov su najviac nachylne prave 350ky (ale aj ceske 150/151 - myslim, ze by mali mat rovnake trakc. motory). Aj tieto poruchy 350-iek, co boli za posledny tyzden, sa stali na vychode SR, kde pokial viem, je este stale sneh, takze asi toto bola pricina ich neschopnosti. Este ze "peršingom" (162, 163, 362, 363) sneh vacsie problemy nerobi (s nimi je to ale naopak horsie (ale nie katastrofalne) v lete - nemaju radi velmi teplo...)

to koko: no myslim ze by ho to nezabilo keby padol strom na kabinu, teda dufam.. zase nieco vydrzi ta kabina.. horsie by bolo ako vravis pred nu.. pekne by nabehla na strom a predpokladam ze vlacik by sa nam pekne vykolajil popripade aj poprevracal.. a to by bolo ine kafe.

ale mohlo sa to riesit operativnejsie.. pristavit nahradnu supravu s dieselom(kedze strhlo vedenie) .. do popradu a tam dat aj nejaku 140... alebo 183... popripade 131... a rychlo do ke. urcite by to boli max 2 - 3 hodiny ( i ked to by tiez na pripojne vlaky nestacilo) no mal stastie fira a pekny adrenalinovy zazitok. cestujuci detto

myslim ze by sa mala opravit lebo 350.002 by bolo skoda.. hadam zase uplne zdemolovana neni.. a ked uz nech ju opravia ako funglovku

chudatko 350.002.este musel na nu vcera aj padnut nejaky strom..

asi bol nahnevany na nu ze furt sa kazi tak jej dal po hlave..

inak to mohlo byt dost neprijemne pre firu ked si ide pekne na iccku a zrazu tresk strom na strechu a hned je z toho 5 hodinove meskanie.