Řada 854 ČD úplná

Jde o snímek pořízený dne 29.6.2006, na němž se loučí pracovníci akciové společnosti Pars nova Šumperk s “muzejním“ vozem 854.021-4, jehož dokončením se dovršilo devítileté období rekonstrukcí motorových vozů řad 852 a 853 Českých drah. Šlo však vlastně také o uzavření jedné kapitoly historie našich motorových vozů, protože obě řady tím definitivně zanikly – jak jsme si tady už připomněli při příležitosti posledního výkonu právě onoho dnešního vozu 854.021-4 v článku „Lenka“ – den poslední. Takže navažme na jeho řádky a pokusme se trochu zrekapitulovat postup rekonstrukcí, jejichž smysl i náplň onen článek už ve stručnosti popsal.

Nejprve si ale rekonstruovaný motorový vůz řady 854 představme po technické stránce. Srovnání základních technických údajů před a po rekonstrukci ukazuje tabulka: 

Podle nepříliš rozdílných hodnot v tabulce by se zdálo, že na vozech se nic zásadního nezměnilo. Ale opak je pravdou, rekonstrukce se dotkla prakticky všech agregátů a konstrukčních celků vozu; rozsah modernizace popisuje v sevřené formě katalogový list výrobce takto:

Čtyřnápravový motorový vůz řady 854 představuje komplexní modernizaci starších motorových vozů řady 852 a 853. Z původního vozu je využita upravená skříň, podvozky a hydrodynamická převodovka H 750 M. Prodloužená životnost vozu je zajištěna výměnou poškozených a zkorodovaných částí s následným otryskáním vozu, nanesením antikorozních a antivibračních nátěrů a dosazením nových tepelných a hlukových izolací. Vůz je osazen pohodlnými čalouněnými sedadly a okny s dvojitými determálními skly. Nástupní elektropneumatické předsuvné dveře jsou ovládány tlačítky, cestujícím slouží nová buňka WC vybavená uzavřeným systémem EVAC. Informační systém zahrnuje vlakový rozhlas a zařízení "Zastávka na znamení". Klimatizované stanoviště strojvedoucího je vybaveno moderními ovládacími a zobrazovacími prvky.

Původní motor je nahrazen moderním dieslovým motorem Caterpillar 3412 E DITA o výkonu 588 kW s hydraulickými vstřikovacími jednotkami a elektronickým ovládáním, tlumičem výfuku a vlastním spouštěčem. Chladící soustava je rekonstruována, ventilátory chlazení jsou poháněny elektromotory napájenými původním dynamostartérem. Od 38. dodaného vozu je elektrický pohon ventilátorů chlazení nahrazen hydrostatickým pohonem. Převodovka je přímo ovládána řídícím systémem vozu. Zásobu vzduchu zajišťuje šroubový kompresor Se 100 lok, topení vozu je teplovodní topným agregátem Eberspächer s využitím odpadního tepla motoru prostřednictvím výměníku. Palubní napětí je 24 V, vozová baterie je dobíjena dvěma přímo od motoru poháněnými alternátory. Pro dobíjení přípojných vozů slouží generátor BD 521, k napájení z vnější sítě 230 V statický dobíječ. Vůz je vybaven elektricky ovládaným brzdičem DAKO BSE, převážná část výzbroje je soustředěna do skříně pneumatické výzbroje. Řízení vozu zajišťuje mikroprocesorový řídící systém INTELO, který umožňuje vedle ručně zadávaného výkonu i režim automatické regulace rychlosti a vícečlenné řízení. K vybavení vozu patří i vlakový zabezpečovač LS 90, elektronický rychloměr METRA LT (od 38. dodaného vozu TRAMEX RE1), palubní radiostanice TESLA VS 47 a stabilní hasící zařízení Deugra.

Dlužno ovšem dodat, že podoba modernizace se v průběhu let dílčím způsobem měnila i v některých jiných položkách, než jsou právě jen ony dvě v popisu zaznamenané. Například vakuové WC dostal až 28. rekonstruovaný vůz a (patrně v zájmu zachování nasmlouvané ceny) naopak od 29. vozu nebyl na vozy montován kryt střešního reflektoru a houkaček nového obdélníkového provedení, ale ponecháván stávající, od 36. vozu pak i s původním velkým sklem. Klimatizace stanovišť byla prototypově namontována až na 5. dodaný vůz a některé vozy byly jen pro její dodatečnou  montáž připraveny.

Dva z vozů (inventárních čísel 021 a 027) byly modernizovány specifickým, historizujícím způsobem, aby tak alespoň částečně připomínaly vozy zaniklé řady 853 a aby je případně bylo možno po čase vrátit do původního stavu. Od ostatních rekonstruovaných vozů se odlišují především těmito znaky:

• původní vzhled skříně včetně dvířek do strojovny, délky okapů, stupaček a krytů světel,
  
• vnější dveře do nástupních prostorů zlamovací, s ovládáním jako u rychlíkových vozů (ruční otevírání s centrálním odblokováním a zavíráním),
  
• na spodku vozu ponechaná druhá skříň baterií (prázdná), skříň topení nezkrácená,
  
• vynechaná klimatizace stanovišť i příprava na její montáž,
  
• vnitřní příčky nové v původním provedení a s původními pětiúhelníkovými okny,
  
• obložení v původním provedení,
  
• zachovaný původní světelný kanál nově osazený zářivkami,
  
• podokenní stolky v původním tvaru a s hliníkovým olemováním,
  
• původní kryty topení, okopové plechy nové v původním provedení,
  
• sedadla původní, nově čalouněná látkou v barvě někdejší koženky, původní loketní opěrky včetně popelníků,
  
• původní zavazadlové police, vnitřní mřížky, signalizace obsazení WC, štítky,
  
• původní výrobní štítky podvozků, původní vlastnické tabulky ČSD se zatřeným "S",
  
• nátěr vozu v historickém "polomáčeném" provedení. 

Následující tabulka podává přehled všech vozů řady 854 uspořádaný podle data jejich příchodu do domovských provozních jednotek. Netvrdím ovšem, že všechny údaje jsou zcela správné, protože mnohdy si jednotlivé zdroje odporují. Uvítám proto každé upřesnění v diskusi. 

I když v dílnách akciové společnosti Pars nova Šumperk dokončili celou tuto modernizovanou řadu, neznamená to, že s ní už nebudou mít nadále nic společného. Nemám teď ovšem na mysli garanční i další opravy dodaných vozů, ale výrobu k nim objednaných vozů řídicích. Prototypový řídicí vůz 954.001-4 už byl postaven a nedávno také absolvoval první zkušební jízdy. Jenže to by bylo už na jiné povídání…

A na závěr si dovolím ještě malou, ale významnou poznámku: Pokud se chcete dovědět o tom, kde a jak „katry“ řady 854 jezdí, jaké jsou s nimi zkušenosti a nějaké další zajímavosti kolem nich, doporučuji vám občas se podívat na stránky o motorových vozech 852, 853 a, 854, které jsou uvedeny v odkazech. Jeden z našich členů na nich odvádí veliký kus záslužné práce při dokumentaci těchto zajímavých vozidel.

Prameny a odkazy:

1. "Motorové vozy řad 850 až 854", J.Bittner, Gradis Bohemia s.r.o., Praha 1999
2. "Atlas vozidel - Motorové vozy a jednotky ČD a ZSSK", kolektiv autorů, M-Presse s.r.o., Zlín 2003
3. "Malý atlas lokomotiv 2005", kolektiv autorů, Gradis Bohemia s.r.o., Praha 2004
4. "Motorové vozy 852, 853, 854" 
5. "Atlas lokomotiv" 
6. “Motorový vůz řady 854”, R. Lužný – P. Vaněk 
7. Pars nova, a.s. Šumperk – stránky výrobce