ČKD VAGONKA: Začalo to ve Studénce (2)
8.2.2008 8:00 PhDr. Zbyněk Zlinský Zdroj: ČKD VAGONKA, a.s. Ostrava
Druhé pokračování série článků o (pre)historii současné vagonářské výroby v Ostravě naváže na díl úvodní a bude zaměřeno na období let 1945 až 1955, v němž se vagónka ve Studénce musela vypořádat s následky války, novými společenskými poměry po ní a také nabrala dech ke svému pozdějšímu rozmachu. Ač je to historie, jde o dobu, jejíž plody v podobě ještě jezdících železničních vozidel už znají i ti nejmladší z nás.
Ostravsko bylo ke konci 2. světové války dějištěm tuhých osvobozovacích bojů a poškození se nevyhnula ani továrna v Butovicích. Kromě oprav budov a zařízení stál před novým vedením také úkol „rekonstruovat“ další nezbytnou podmínku obnovené výroby, totiž pracovní sílu. Značného počtu původních zaměstnanců německého původu se dotkl poválečný odsun Němců (Butovice byly historicky obcí německou, Studénka naopak českou) a navíc v době německé okupace ve vagónce pracovali také odborníci, kteří sem přišli v souvislosti s válečným režimem výroby. K tomu všemu je třeba vzít v úvahu, že konec války zastihl vagónku ve stádiu nedokončené modernizace, která byla zahájena v roce 1942.
Po osvobození Butovic zdejší Místní národní výbor zajistil prozatímní správu podniku, krátce poté Moravskoslezská vozovka, a.s. v rámci celého koncernu Ringhoffer přešla pod tehdy zřízený institut národní správy a na základě prezidentského dekretu ze dne 24.10.1945 byla následně znárodněna. Dnem 1.1.1946 se továrna stala součástí národního podniku Tatra a dostala název Tatra, n.p., závod Studénka. Ještě v témže roce byly zahájeny práce na opravách a rozšíření závodu, které pak našly svou oporu také ve dvouletém plánu poválečné obnovy hospodářství na léta 1947 - 1949, přijatém vládou ČSR dne 25.10.1946. Byly zbourány nevyhovující provozy, opraveny poškozené budovy a posléze nově postaveny dvě velké montážní haly, přesuvna, sklady, přípravny materiálu, sociální zařízení (včetně závodní jídelny, knihovny a kina) a také pět bloků obytných domů pro zaměstnance.
Plán poválečné rekonstrukce byl pochopitelně (jinak to nešlo) do konce roku 1949 splněn. To vše se ovšem dělo za provozu, protože výroba v továrně byla, byť v omezené míře, obnovena krátce po osvobození. Zpočátku šlo především o dokončení rozpracovaných kotlových a nákladních vozů či o opravy válkou poškozených vagónů ČSD a DR a nová výroba se zatím jen výhledově připravovala. Po nových železničních vozech volaly železniční správy z celé válkou poničené Evropy, a tak není divu, že první exportní zakázka získala vagónka už na přelomu let 1945 a 1946.
Sériová výroba nových nákladních a kotlových vozů se začala rozbíhat od jara 1946 a ze Studénky začaly odjíždět do Francie, Dánska, Holandska, Švédska, Švýcarska či Turecka. K největším zahraničním odběratelů patřil v té době Sovětský svaz a především tzv. Bizonie, americko-britská okupační zóna v Německu. Jen pro její dráhy bylo do r. 1949 dodáno přes 1 000 krytých nákladních vozů řady Zsr, jichž bylo v té době vyrobeno ve Studénce celkem 6 500. Nechyběly však ani dodávky pro tuzemsko, a to nejen pro samotné ČSD, ale také pro průmysl, kde se výroba zaměřovala na náhradu doposud téměř výhradně dovážených speciálních vozů pro hutě a průmysl těžební a těžký. Speciální vozy různého určení a konstrukce byly posléze také vyváženy, především do SSSR.
Teprve v roce 1948 se do výrobního programu vagónky vrací také produkce vozů pro osobní dopravu, nejprve v podobě vozů přípojných. Šlo o dodávku 46 vozů řady Clm pro ČSD a 4 shodných pro místní dráhu Studénka - Štramberk – Veřovice. Byly to dvounápravové vozy smíšené stavby postavené ještě podle předválečné dokumentace, což mělo dát mj. možnost získání výrobních zkušeností novému osazenstvu továrny, tvořenému především vagonářskými neodborníky. V témže roce se dostaly do výroby čtyřnápravové úzkorozchodné tramvajové vlečné vozy pro místní dráhu z Ostravy do Karviné a v roce následujícím pak už zcela nově konstruované celokovové čtyřnápravové přípojné vozy řady Calm (později známé jako Bam a dodnes v několika exemplářích existující).
druh vozidla
|
počet kusů
|
vozy nákladní a speciální
|
11 332
|
vozy kotlové
|
1 872
|
vozy osobní a přípojné
|
402
|
vozy služební a poštovní
|
53
|
vozy tramvajové motorové
|
18
|
vozy tramvajové vlečné
|
13
|
vozy motorové
|
212
|
lokomotivy elektrické a motorové
|
0
|
celkem
|
13 902
|
Poděkování:
Tento článek by nemohl vniknout bez informační podpory ze strany pracovníků ČKD VAGONKA, a.s Ostrava. Za poskytnutí několika ilustračních snímků děkuji Karlu Furišovi a Václavu Vyskočilovi.
Prameny a odkazy:
- ČKD VAGONKA, a.s.
- MSV Metal Studénka, a.s.
- Město Studénka - Historie města
- Město Studénka - Vagonářské muzeum
- "100 let vagonky ve Studénce; 1900 - 2000", M.Šmída, Thrall Vagonka Studénka, a.s., Studénka 2000
- "Malý atlas lokomotiv 2007", kolektiv autorů, Gradis Bohemia s.r.o., Praha 2006
- „Atlas vozidel - Elektrické vozy a jednotky ČD a ZSSK", kolektiv autorů, M-Presse s.r.o., Zlín 2003
- „Atlas vozidel - Motorové vozy a jednotky ČD a ZSSK", kolektiv autorů, M-Presse s.r.o., Zlín 2003
- Osobní vozy
- Nákladní vozy
- Historie výroby motorových vozů
Titulní snímek: Výrobní štítek vozu BDlm 6-2123 z roku 1956, Lednice 25.8.2007 © PhDr. Zbyněk Zlinský
Galéria
Súvisiace odkazy
- Úctyhodné výročí, 27.12.2020 8:00
- Nostalgickými vlaky za technickým dědictvím do Studénky, Mošnova a Kopřivnice, 17.8.2019 8:00
- ŠKODA VAGONKA se otevřela reportérům VLAKY.NET, 16.10.2013 8:00
- Přípojné vozy na našich kolejích: řada Calm z let 1949 - 1950, 26.10.2009 8:00
- ŠKODA VAGONKA: Jednotky pro ZSSK, 20.2.2009 10:00
- ŠKODA VAGONKA: Motoráky pro Zemi tisíce jezer, 27.10.2008 8:00
- ŠKODA VAGONKA: Litevky z aluminia, 4.9.2008 8:00
- ŠKODA VAGONKA: Nové začátky, 18.7.2008 8:00
- ŠKODA VAGONKA: Začalo to ve Studénce (5), 20.5.2008 8:00
- ŠKODA VAGONKA: Začalo to ve Studénce (4), 16.4.2008 8:00
- ČKD VAGONKA: Začalo to ve Studénce (3), 20.3.2008 8:00
- ČKD VAGONKA: Začalo to ve Studénce (1), 14.1.2008 8:00
- VLAKY.NET v továrně na „ešusy“ , 30.11.2007 8:00