ŠKODA VAGONKA: Nové začátky

Pridané:	18.7.2008 8:00
Autor:	PhDr. Zbyněk Zlinský, nick: Zbyněk

V našem seriálu článků o historii vagonářské výroby ve Studénce jsme v jeho minulém pokračování opustili předmět našeho zájmu v kvasu porevolučních ekonomicko-organizačních přeměn a dobrali se vzniku akciové společnosti ČKD Vagonka Studénka. Zatímco první část názvu nového subjektu vydržela až do letošního roku, část druhá, vyjadřující jeho sídlo, se už zanedlouho změnila.

Podívejme se tedy na to, za jakých okolností, jakým způsobem a s jakým výsledkem k tomu došlo. Vraťme se tedy do roku 1999 a načrtněme alespoň velice stručně tehdejší situaci podniku. Na počátku onoho roku se začala stahovat ekonomická mračna jak nad a.s. ČKD Praha Holding, tak také nad vagónkou ve Studénce. Vedení společností hledala východiska z tíživé situace, vyznačující se zejména nedostatkem peněz na financování (nejen) další výroby a zaměstnanci vyjadřovali svou nespokojenost protestními akcemi.

Dne 28.7.1999 přijala vláda ČR usnesení k návrhu opatření k situaci v akciové společnosti ČKD Vagónka Studénka, jímž uložila místopředsedovi vlády a ministru financí pověřit Konsolidační banku Praha, s.p.ú. jednat s potenciálními investory (Thrall Car Manufacturing Company, ADtranz, Alstom, Siemens a příp. dalšími) o vstupu do akciové společnosti ČKD Vagónka Studénka v rámci řešení stávajících pohledávek.

04.12.2007 - Studénka: osamělý vagón za plotem připomíná zašlou slávu vagónky © Karel Furiš

Výsledkem takto nastartovaného procesu vstupu strategického partnera do společnosti (jehož peripetie pro zjednodušení pomíjím) bylo vládní usnesení ze dne 28.2.2000 k návrhu restrukturalizace společnosti ČKD VAGONKA STUDÉNKA, a.s. a ke vstupu strategického investora. Tímto usnesením vláda schválila v konečném důsledku to, že oním investorem se stala americká společnost Thrall Car Manufacturing Company (resp. její dceřiná společnost Thrall Europa, s.r.o.), která však chtěla ve Studénce pokračovat ve výrobě jen železničních vozů nákladních.

Vláda proto současně uložila ministru průmyslu a obchodu a místopředsedovi vlády a ministru financí prověřit možnosti převodu výroby osobních železničních vagónů ze společnosti ČKD VAGONKA STUDÉNKA, a.s., na jiný subjekt. Dne 8.3.2000 byla podepsána příslušná smlouva o převodu akcií a Thrall Europa, s.r.o., získala 94 % akcií společnosti Thrall Vagonka Studénka, a.s., jak zněl posléze (od 8.6.2000) nový název podniku. Toto spojení potvrdil Úřad pro ochranu hospodářské soutěže svým rozhodnutím ze dne 9.3.2001.

04.12.2007 - Studénka: pohled na budovy bývalé vagónky © Karel Furiš

Pokud jde o bod druhý onoho vládního usnesení, výroba kolejových vozidel pro osobní dopravu byla dne 8.3.2000 ze struktury ČKD Vagonka Studénka, a.s. vyčleněna a převedena do nového subjektu, zřízeného dne 28.1.2000 holdingem ČKD pod názvem ČKD Vagonka, s.r.o. Právě tato společnost se nadále stane předmětem našeho zájmu, takže další vývoj vagonářské výroby ve Studénce (vedoucí ostatně k velice neslavným koncům) přestaneme sledovat, neboť součástí uzavřené smlouvy bylo přenesení produkce vozidel pro osobní dopravu jinam.

Původně se měla stát sídlem společnosti ČKD Vagonka, s.r.o. nedaleká Kopřivnice, ostatně v historii se Studénkou ve vagonářské produkci už svázaná. Výroba měla být přenesena do areálu kopřivnické Tatry, což se zamlouvalo jak mateřskému holdingu, tak také italské společnosti Fiat Ferroviaria, s.p.a., s níž ČKD Vagonka podepsala dohodu o spolupráci.

04.12.2007 - Studénka: pohled na budovy a autobusové mininádraží bývalé vagónky © Karel Furiš

Ještě koncem 1. pololetí roku 2000 byl problém stěhování, jak psal tisk, pokládán za uspokojivě vyřešený. Nakonec ale bylo vše jinak a podnik, dnem 1.1.2001 transformovaný na akciovou společnost, se o tři měsíce později přestěhoval do modernizovaných objektů v areálu Vítkovických železáren v Ostravě.

ČKD Vagonka, a.s. Ostrava si do svého vítkovického sídla nepřinesla sice všechno potřebné strojní vybavení, ale zato důležitou zakázku. Jen jedinou, nicméně o to podstatnější, že tvoří její základní výrobní program až do současné doby. Šlo o dodávku sériových elektrických dvoupodlažních jednotek řady 471 pro České dráhy. Jejich montáž byla zahájena v Ostravě-Vítkovicích už dne 23.3.2001 a v červnu téhož roku zde byla dokončena první zde kompletně vyrobená skříň – šlo o vložený vůz 071.007-9.

23.10.2004 - Praha ONJ: vložený vůz 071.007-9, první kompletně postavený v Ostravě © PhDr. Zbyněk Zlinský

Výroba v nových prostorách se nerozbíhala bez obtíží, neboť řada potřebného vybavení ještě chyběla. Například vlastní lakovnu zpočátku suplovala kooperace s krnovskou firmou OLPAS Moravia, ale podobně musela vagónka postupovat i v případě některých jiných dílčích operací či komponentů.

Z hlediska železniční historie je jistě zajímavé i to, že s přestěhováním výroby začaly vozy těchto jednotek dostávat výrobní čísla v nově započaté číselné řadě – výrobní číslo 00001 nese hnací vůz 471.006-7. Změnu doznal také systém číslování. Vozy vyrobené ve Studénce dostávaly výrobní čísla v samostatných posloupnostech podle svých řad - např. poslední zde vyrobené vozy jednotky 005 měly výrobní čísla 95941 (hnací), 95961 (vložený) a 95951 (řídicí). Vozy z Ostravy jsou už číslovány průběžně.

19.05.2007 - Praha Masarykovo n.: výrobní štítek vozu 471.004-2 © PhDr. Zbyněk Zlinský

Jestliže toto pokračování seriálu možná nebylo svým obsahem příliš záživné, pokusím se to napravit v dílech příštích, které budou věnovány nejen rozvoji vagónky v jejím novém sídle, ale především podrobnějšímu představení jejích výrobků.

Na úplný závěr musím poděkovat Karlu Furišovi, kterého jsem už před časem vyhnal do Studénky pořídit pár snímků areálu někdejší vagónky, abych měl vůbec nějaké ilustrační snímky k tomuto článku. Obrázky to jsou ve srovnání s ne tak ještě dávnou minulostí poněkud neveselé.

27.11.2007 - ČKD VAGONKA, a.s. Ostrava: vchod do správní budovy vagónky © PhDr. Zbyněk Zlinský

Prameny a odkazy:

ŠKODA VAGONKA, a.s.
Město Studénka - Vagonářské muzeum
"100 let vagonky ve Studénce; 1900 - 2000", M.Šmída, Thrall Vagonka Studénka, a.s., Studénka 2000
„Atlas vozidel - Elektrické vozy a jednotky ČD a ZSSK", kolektiv autorů, M-Presse s.r.o., Zlín 2003
Stránky přátel železnic
Stránky věnované příměstské dopravě v okolí Prahy
Vláda České republiky - Dokumenty vlády
Úřad pro ochranu hospodářské soutěže
OS KOVO - Protestní akce
ČKD GROUP
Kopřivnické noviny

Areál podniku v Ostravě-Vítkovicích dne 15.7.2003 - archiv Škoda Vagonka

PhDr. Zbyněk Zlinský

Galéria k článku

Počet: 30

25.08.2007 - DPOV Přerov: druhý prototypový hnací ...	25.08.2007 - DPOV Přerov: 471.002-6 - výrobní štít ...	13.10.2005 - Pardubice hl.n.: neúplná první sériov ...
13.10.2005 - Pardubice hl.n.: první sériový vložen ...	26.06.2004 - Hradec Králové hl.n.: 971.004-7 na ko ...	19.05.2007 - Praha Masarykovo n.: 471.004-2 + 071. ...
19.05.2007 - Praha Masarykovo n.: 471.004-2 - výro ...	23.10.2004 - Praha ONJ: 971.005-4 ještě ze Studénk ...	23.10.2004 - Praha Masarykovo n.: první ''ostravsk ...

nasledujúce obrázky »

Súvisiace odkazy

ŠKODA VAGONKA: Litevky z aluminia, 4.9.2008 8:00
ŠKODA VAGONKA: Začalo to ve Studénce (5), 20.5.2008 8:00
ŠKODA VAGONKA: Začalo to ve Studénce (4), 16.4.2008 8:00
ČKD VAGONKA: Začalo to ve Studénce (3), 20.3.2008 8:00
ČKD VAGONKA: Začalo to ve Studénce (2), 8.2.2008 8:00
ČKD VAGONKA: Začalo to ve Studénce (1), 14.1.2008 8:00
VLAKY.NET v továrně na ešusy , 30.11.2007 8:00

Diskusia

Pozn.: Názory diskutujúcich sa nemusia zhodovať s názormi VLAKY.NET.

Pridaj príspevok

masmi

[Posunovač]
Príspevky: 9
Body: 704

1. 8. 2008 12:43:08
IP: Logged

RE: ŠKODA VAGONKA: Nové začátky

Zbyňku,
jen malé doplnění ohledně výrobních čísel. Ve Studénce se vyrobily z jednotek řady 471:
2x elektrický vůz (471.001, .002)
2x řídící vůz (971.001, .002)
1x vložený vůz (071.001)
Ta pochopitelně nesla výrobní čísla ze Studénky.
Další vozy se vyrobily již v Ostravě, jejich výrobní čísla však byla pokračováním přidělených čísel ze Studénky. Platí pro vozy:
471.003, .004, .005
971.003, .004, .005
071.002, .003, .004
Vůz s prvním výrobním číslem "z Ostravy" měl, jak správně uvádíte, elektrický vůz 471.006.

zdeněk

[Posunovač]
Príspevky: 44
Body: 1446

24. 7. 2008 16:27:56
IP: Logged

RE: ŠKODA VAGONKA: Nové začátky

Zdravím - i když se tento článek zaměřuje spíše na Studénku, tak je to už dnes součást holdingu Škoda Plzeň, a proto (i když už to asi všichni víte), chci upozornit na článek na ŽelPage: http://www.zelpage.cz/zpravy/6398 (109E / 380.002-6 představena)...

BuGEaR

[Mechanik]
Príspevky: 110
Body: 2130

22. 7. 2008 23:06:33
IP: Logged

RE: ŠKODA VAGONKA: Nové začátky

To sice má, ale s ohledem na přitečených 12mld. ani jedno zatím přebytkem kapacity neoplývá, spíše naopak.

Zbyněk

[ADMIN]
Príspevky: 21756
Body: 560076

22. 7. 2008 6:34:12
IP: Logged

RE: Přeci jen bude Škoda potřebovat do portfólia i výrobce osobních vagónů...

Ten nápad jsem utrpěl také. Zatím se ovšem ve zprávách o Siemensu hovoří o dvou variantách - zavření a prodeji.
Pokud jde o výrobu motorových jednotek, Škoda už má Vagonku Ostrava (která vyrobila mj. motorové vozy pro Finsko) i Pars (který sice doposud jen modernizuje, ale motorovou jednotku má "na prkně").
Nicméně doufejme v případě SVK spíš ve světlé zítřky.

BuGEaR

[Mechanik]
Príspevky: 110
Body: 2130

21. 7. 2008 22:10:52
IP: Logged

RE: ŠKODA VAGONKA: Nové začátky

Já bych to s SKV neviděl tak tragicky. Přeci jen bude Škoda potřebovat do portfólia i výrobce osobních vagónů a případně i DMU. Pokud tedy nejsou na prodej Velenice nebo MOVO.

Zbyněk

[ADMIN]
Príspevky: 21756
Body: 560076

21. 7. 2008 19:44:39
IP: Logged

RE: Kam sme sa to len dostali ?

Zdá se, že k podobným koncům momentálně směřuje další "náš" výrobce, Siemens - Kolejová vozidla.

rail-fan

[Mechanik]
Príspevky: 312
Body: 4554

21. 7. 2008 13:55:02
IP: Logged

RE: ŠKODA VAGONKA: Nové začátky

Pekné, ale smutné. Aj tie obrázky dotvárajú pochmúrnu atmosféru popisovaných udalostí...

Kam sme sa to len dostali ?

dědek

[Majster]
Príspevky: 508
Body: 14278

20. 7. 2008 6:47:58
IP: Logged

RE: ŠKODA VAGONKA: Nové začátky

Dědek ďakuje pekne! Stárnem a... . Strejda z Nemecka sa vraj blíži. Vďaka za pripomienku. Ja - len - či sa dočo novô neobjavilo... .

Na zdar, všetkým NEŤáKOM!

Zbyněk

[ADMIN]
Príspevky: 21756
Body: 560076

20. 7. 2008 6:42:08
IP: Logged

RE: Snáď sa dačo dozviem aj o Čepičkovom motoráku.

Na ten dotaz jsem Ti už jednou odpovídal v diskusi ke kterémusi minulému dílu. Docela podrobně - ale jak vidno marně.

Ten "motorák" (motorová jednotka M 495.101) nebyl ze Studénky, ale z Budapešti - a mezi tím se o něm objevila zmínka v článku o motorových jednotkách: Motorové jednotky na našich kolejích: něco málo úvodem

dědek

[Majster]
Príspevky: 508
Body: 14278

20. 7. 2008 6:11:26
IP: Logged

RE: ŠKODA VAGONKA: Nové začátky

Dědek vám ďakuje, chlapi! Za článok aj fotôčky. Snáď sa dačo dozviem aj o Čepičkovom motoráku. Vraj to bolo dielo "Studénkářů". Viem o tom veľmi málo>nič... . Pomôžete mi vy dvaja? Vopred vám vďaka