ŠKODA VAGONKA: Jednotky pro ZSSK

Tak začíná text včerejšího tiskového materiálu výrobce, pojednávajícího nejen o nových jednotkách, ale také o změnách, jež si plnění smlouvy vynutí v jeho vítkovickém výrobním areálu. To, že se v něm vyskytuje pojem „dvoupatrová souprava“, připišme zřejmě agentuře, která ono dílko stvořila. Ve skutečnosti jde pochopitelně o patrové (případně dvoupodlažní) elektrické jednotky.

Nejprve se podívejme na připravovaná vozidla pro slovenského zákazníka blíže. Vycházejí z už od roku 2000 vyráběných elektrických jednotek stejnosměrných pro České dráhy, které nesou označení 471 (a o nichž se nejvíce dovíte na jejich stránkách), a z prototypových jednotek pro střídavou trakci, které byly v loňském roce vyrobeny pod typovým označením 575 pro Litevské železnice (jak jsme zaznamenali na stránkách našich).

1. elektrická zásuvka pro připojení počítače u každého dvousedadla;
2. všechny oddíly ve 2. vozové třídě;
3. kamerový systém ke sledování prostorů pro cestující;
4. řídicí systém ŠKODA;
5. dálkový systém přenosu diagnostických údajů Datarail ŠKODA;
6. komunikační systém cestující-strojvedoucí;
7. zcela nové stanoviště strojvedoucího;
8. oddíl pro vlakový doprovod;
9. ručně výklopné nájezdové rampy pro vozíčkáře;
10. čisticí brzdové jednotky na všech dvojkolích;
11. možnost přemostění záchranné brzdy;
12. vnější i vnitřní dveře s elektrickým ovládáním. 

Barevné provedení jednotek popisuje tiskový materiál takto: Dvoupatrová elektrická jednotka řady 671 bude mít červeno-stříbrný nátěr, uvnitř soupravy bude dominovat šedá, červená a žlutá. Sedadla mají světlešedý podhlavník, šedá bude i barva mnoha plastových dílů, například područek. Žlutá budou například madla po stranách sedadel a lemy polic na zavazadla nad hlavami sedících cestujících.

 

To ovšem nic nemění na tom, že patrové elektrické jednotky původní (i když postupně inovované) koncepce tvoří pořád základ jejich výroby. V současné době je v majetku Českých drah podle dnešní tiskové zprávy 42 jednotek řady 471 (ve skutečnosti jich převzaly už víc) a dalších 12 jich má být dodáno ještě v průběhu roku 2009. Litevské železnice své dvě prototypové jednotky řady 575 provozují od přelomu let 2008/2009 a součástí smlouvy, na jejímž základě byly dodány, je i opce na další dva kusy.

 

Připomeňme také, že ostravská vagónka má ve své aktuální nabídce rovněž motorové vozy, které v letech 2004 až 2006 úspěšně exportovala do Finska. A její konstruktéři ani obchodníci jistě ještě neřekli poslední slovo. Je docela zajímavé a hlavně potěšující, že i v období světové hospodářské krize se našemu železničnímu průmyslu docela daří – jak ukazují zprávy prezentované v médiích v poslední době. Přejme tedy ostravským vagonářům, aby se jim i nadále dařilo – a cestujícím (nejen) našich železnic, aby si mohli plodů jejich práce v rostoucí míře užívat.

 

Prameny a odkazy:

1. ŠKODA VAGONKA, a.s.
2. Doprava - FinančníNoviny.cz

Titulní obrázek: Vizualizace konečného návrhu podoby jednotky řady 671 ZSSK © ŠKODA VAGONKA