842/843

RE: Aleš_Liesk.
Znalosti si obnovovat nemusím. To co Vám řekl I.K. možná souvisí s jeho prací na motorových vozech pro Finsko, kde bylo žádoucí mnohonásobné řízení. Při zadání nikdo nepočítal s tím kolik vozidel bude ovládáno z jednoho stanoviště. Proto byl vyvíjen software, aby vyhovoval. Ale v našich podmínkách budu neustále tvrdit, že z jednoho řídícího stanoviště lze ovládat pouze 4 vozidla!!!

Kmotr: Kdyz to neni motor, tak je to elektronika.
Máte nějaké konkrétní poznatky, co se v té elektronici se*e?
(jestli náhodně cokoliv (kamkoliv) nebo se něco se*e typicky a často).

Fajkus Celá souprava mezi Krnovem a Opavou se v minulém GVD skládala ze tří souprav dvě z Olomouce jako R 827 a jedna z Jeseníku jako R 887 a pokračovala do Opavy. Ale rozhodně jeden strojvedoucí nemohl ovládat všechny tři soupravy. Může pouze dvě, nedovolují to počítače. Řazení pro ovládáním soupravy jedním strojvedoucím může být pouze 2x 843 + 2x 943, tedy pouze čtyři vozidla!

Nevím, odkud tyto mylné údaje čerpáte, možná jste se nechal zmýlit vozem 954, který víc jak 4 vozidla výkonově neutáhne (myšleno "na lince", nikoliv trakčně ). O daném rychlíku nás informoval i pan Ivo K. ze správkárny (tenkrát ještě krnovské, dnes slouží v OC) a potvrdil, že to fyzicky řídil jeden strojvedoucí (nicméně je pravděpodobné, že personálně jich tam bylo víc, aby se pak nemuseli urychleně rodit v odbočných stanicích). 9 vozidel na lince bylo zadokumentováno již v roce 1997 v Krnově (byť na zkušebně sestavené soupravě) a fungovalo to.
Jinak "počítače" dovolují na řídicí lince neomezený počet (trakčních) vozidel (neboť je typu bod-bod, tudíž výkonový limit se neuplatní) a adresaci prvních osmi z nich (9. a další se chovají stejně jako 8.), diagnostická linka umí adresovat 63 vozidel a vzhledem k páteřnímu typu linky se zde uplatní výkonový limit, který by měl být přinejmenším 10 - 12 vozidel (přece jen je to v provozu nějaký pátek a nikdo nastavení nadproudových ochran nekontroluje).
Nevím, jaké je vaše pracovní zařazení, ale pokud máte co do činění s vozy 843, 943 a 043 ať již v provozu nebo v údržbě, bylo by žádoucí si znalosti obnovit.

...Nevíte jaké motory budou v 842 použity?
RE: BuGEaR
Možná Vás nepotěším, spíš ale strojvedoucí, jsou připraveny Tedomy 242 kW!

Ušetří se jeden strojvedoucí a nějaká ta nafta ale na druhou stranu souprava s jedním motorem je úspornější a výsledek vidíme. Dokud nebylo řídících vozů vše jezdilo.

Ono každý stroj občas potřebuje taky prohlédnou ale ne z dálky. Čas na nějakou údržbu není skoro žádný. A dnešní podmínky jen přispějí k tomu co je. Nekolabují jen 843 ale i jiné stroje a soupravy. Já bych řekl že nejsou až tak poruchové ale jak píše Vojta nasazuje se to na soupravy na které to vlastně není ani původně určeno.

@Fajkus: Nevíte jaké motory budou v 842 použity? Regionoví Tedomy 242 kW nebo vylepšená 265kW verze?

...hodne poruchove. Kdyz to neni motor, tak je to elektronika!
Při zadávání zakázky nebylo vše jak má být - no coment. Dle praxe provozní a správkárenské je tento motorový vůz určen pro osobní dopravu maximálně s jedním přívěsným vozem. V případě sklonových poměrů, kde jsou nasazovány s dvěma vozy (nebo jedním a ŘV) jsou tyto vozy přetěžovány (myšleno výkon spalovacích motorů). Rovněž koncepce dvou SM není nejlepší. O elektronické výzbroji raději nemluvím, protože je velmi náchylná na klimatické podmínky. A v současné době nákladovost na provoz je náročná!

Clovek se snazi pomoct a misto podekovani dostane drzkovou.

Ted ale vazne. Sice jsou 843 "relativne nove", ale bohuzel mi prijdou hodne poruchove. Kdyz to neni motor, tak je to elektronika. V jedne diskuzi k nejake clanku tady jeden genius napsal, ze jsou 843 neco dobreho, co se udelalo, lec v ja bych to tak nevidel. Ten dotycny jimi asi moc nejezdil a nema tudiz toliko zapornych zkusenosti jako treba ja.

Tedy "kmotře", co ještě z Tebe "moudrého vypadne"!??? Nechceš pořídit nějaké "stroje" z Uranda-Urundy???

Z toho mi vychazi jednoduche reseni. Klasika, ktera bude mit na jedne strane 749 a na druhe 742 a nebude se muset objizdet souprava v uvratich

Cim se budou nahrazovat, kdyz v depu v posledni dobe toho neni moc provozniho?

Toť otázka, zatím 1x 749 a 1x 742, ale to nic neřeší, protože při úvratích nutno objíždět a další zpoždění. Není dostatečná záloha 843-943-954. Ještě 843.019 přístavba do MVY 17.1.2010!

843.029 jsem v sobotu videl solo na Os3531. Nejak nam ty 843 umiraji. Cim se budou nahrazovat, kdyz v depu v posledni dobe toho neni moc provozniho?

Z důvodu kalamitní situace a skoro nechráněných agregátů na KMV ř.843 jsou již odstavena (DKV Olomouc) 001, 002, 020 TM, 024 prasklý chladič, 029 vadný kompresor. Takže není naplněna turnusová potřeba pro zajištění provozu R vlaků na velkém území severní Moravy.

... že si sa nedal nachytať želpage!
Víte, mám trochu averzi na lidi okolo ŽP!

fajkus: aha, len som sa chcel uistiť, že si sa nedal nachytať želpage

RE: metal779
Nemohu mluvit za vedení ČD a.s., ale příkaz byl vydán pro Pars Šumperk a poslední ŘV v "najbrtu" byl 954.223, teď se bude předávat 954.224 (TBZ 14.1.2010) do DKV Brno už v původních barvách. My máme do Olomouce dostat 954.225 a 226, už také v původním nátěru. 17.1.2010 přistavujeme do MVY Veselí n/M 843.019 a také původní barva. Uvidíme, co dál.

Fajkus: prečo ČD pozastavili najbrtizáciu? Resp. odkiaľ to máte? Nenaleteli ste na silvestrovský článok na želpage? Alebo sa vyplnila tradícia a pôvodný žart ŽP sa stal realitou?

RE: Aleš_Liesk.

Reaguji na Váš diskuzní příspěvek ještě z loňského roku. Celá souprava mezi Krnovem a Opavou se v minulém GVD skládala ze tří souprav dvě z Olomouce jako R 827 a jedna z Jeseníku jako R 887 a pokračovala do Opavy. Ale rozhodně jeden strojvedoucí nemohl ovládat všechny tři soupravy. Může pouze dvě, nedovolují to počítače. Řazení pro ovládáním soupravy jedním strojvedoucím může být pouze 2x 843 + 2x 943, tedy pouze čtyři vozidla!

843 029-0"Najbrt" 843 029-0 je zatím posledním, neboť ČD a.s. pozastavily tuto "barevnou" proměnu. Rovněž i ŘV 954.223 byl posledním "najbrtem" z Pars Šumperk (přidělen do DKV Brno)