750/753/754

"nurek" (potápač) pri mori

http://rail.phototrans.eu/14,90367,0,__KD_T_478_4_754_025_5.html

0032 šla do ŽOSky ráno 13.5.2014, o 07:50 som ju videl na nákladnej stanici.

Inak, kto by mal záujem, tu nájde :

sledovačku TS 756,758 a 759 SPD Zvolen (fiľakovské osobáky+breznianska veľká mašina) : https://docs.google.com/spreadsheet/ccc?key=0AkFoqLCiRxGXdHV3aWJQNVFNREhFdXFZVHk2aWktclE&usp=drive_web#gid=4

sledovačku posledných štyroch hybridov zo Zvolena : https://docs.google.com/spreadsheets/d/18ahIi52lA0fg-uUVl9CgjroTBgr0hzAb1cUyCugdLIE/edit#gid=1978235514

Sledovačky sú združené na webe www.sledovacka-hkv.webnode.sk , kde nájdete aj iné sledovačky a aj formulár na odosielanie info o nasadení, máme aj FB stránku s rovnakým názvom, dá sa posielať aj cez tú. Ďakujeme.

Ani nestraš s tou 221kou, behá neúnavne ! Včera/dnes 7326/7725/7704. Najčastejšie ju vidno v TS 752.

750 221 stále behá.

Mám dotaz
šla tedy 750 032 dne 12.5.2014 do ŽOS Zvolen na reko 757 018?nebo ne?
a 750 221 ještě stále běhá?

Dakujem Passion

vsetko je uz jasne. Tak som to nejako aj predpokladal...

granuas: existuje, je to "premenovaná" TS 711

Carchye: vdaka ale TS 711 neexistuje, podla vlakov, som ale pochopil, že myslíš TS 811.

Passion...." v miernom predstihu"??? Posledná veta tvojho príspevku. Odpoved prosím do PM. Diky. Jano. A ten rám bol z kývačky Jawa250?

754.052-9 https://www.youtube.com/watch?v=-IzOGlJsLdM&feature=youtu.be

Pridajme taký názov:združený regulátor výkonu pri valcoch1 a 12,kompenzačný regulátor-ten asi zrejme odbudí HG aby sa motor neudusil

Cmelak - veeeeeľmi po lopate, nech ma niekto nechytá za slovíčka - do nedávna bolo zaužívané kontrolérom zadávať otáčky spaľovacieho motora. Tomu sa podriadilo ostatné - trakčný výkon, veľkosť dávky paliva... Všetko v určitých limitoch (napätia trakčného dynama, prúdu, paliva....) k daným otáčkam. Ak už motor nemal kondíciu pri maximálnej dávke paliva k daným otáčkam udržať otáčky, regulátor, či už mechanicko elektrickou, alebo elektronickou cestou ubral trakčný výkon tak, aby sa otáčky diesla udržali a motor "nezadusilo", či nedochádzalo k nehospodárnemu a deštruktívnemu spaľovaniu - veľa paliva a málo vzduchu. V praxi napríklad 754 zadáš kontrolérom 680ot/min, k tomu sa za normálnych okolností priradí cca 430kW trakčného výkonu. Ak nastane zvýšený odber vlakového kúrenia, motor vzhľadom na nastavenú rezervu k daným 680 otáčkam dokáže ukúriť zvýšením dávky paliva 70kW bez toho, aby regulátor siahol na trakčný výkon. (čiže doteraz motor pracoval vďaka tejto rezerve mierne odľahčený). Ak sa odber kúrenia zvýši nad tento limit, deje sa to už na úkor trakcie, ale pri rovnakých nastavených otáčkach. Všetko je to kontrolované elektronicky vzťahom veľkosťou dávky paliva v pomere ku skutočným otáčkam motora.

Dnes je už na modernizátoch viac zaužívané kontrolérom zadávať cestou percent pomerového ťahu trakčný výkon. Elektronický regulátor k tomu priradí patričné otáčky spaľovacieho motora podľa potreby výkonu pre trakciu a výkonu pomocných pohonov tak, aby motor spoľahlivo dodal potrebný výkon pri daných otáčkach, ale zároveň aby nepracoval zbytočne vo vysokých otáčkach. Napríklad zadáš cestou percent pomerového ťahu trakčný výkon, no opäť v určitých limitoch prúdu, napätia a aj paliva. Ak nastane zvýšenie odberu vlakového kúrenia, nie sú ešte nastavené maximálne otáčky dieslu a odoberaný súčtový výkon dosahuje limit k daným otáčkam, tak potom elektronický regulátor zvýši otáčky dieslu v miernom predstihu, aby bola zachovaná požiadavka k nastavenému trakčnému výkonu a motor nebol "udusený".

Loko 754.065-1 v depu Olomouc a příprava na noční napěťovou výluku mezi stanicemi Olomouc a Brodek u Přerova. Přetahy vlaků 445, 440, 443 a 441

https://www.youtube.com/watch?v=ry1YRkF6WMU

granuas: 750-ku by si mal bez problémov stretnúť na vlakoch 5003/5004 a prave obeh 711 ma zaturnusovanu 750ku, kedze malokedy je k dispozicii plnych 6 861-tiek, kedze vzdy ma nejaka prevadzkove osetrenie alebo nejaku opravu. Najcastejsie sa tam objavuje prave 031.

Jedna základna otázka vseobecne k dieselovym lokomotivam s elektrickym prenosom vykonu.

Kontrolerom co presne je riadene : otacky diesla a vykon/stupen motorov, alebo nieco je automatizovane (vykon diesla, teda jeho otacky závisle od potrebnej energie pre elektricky prenos).

Dakujem!

Tomáš: Prečo by nemali???Medzi 8 a 32 je dosť veľká časová rezerva ....

...a to stíhajú?

dosť často vídavam 750 031 na vlaku 5006

zamocke 750 zaskakuju nielen za 861, ale aj za 240 ked treba.

granuas: Zaturnusovaná už nie je ani jedna zámocká 750tka. Z veľkých mašín len dve 736tky.
Ale občas sa niektorá vyskytne na záskoku, dokonca aj miesto prievidzkých mašín.
Napr. 24. mája na 724/725 šla 750.201