121/122/123/130/140/141

to mi je jasne ze sa aj polsky VZ robil v Ziline

zas je pravda, že všetko sa robilo (montovalo) u nás...

362.001,
v takomto zmysle OK
Ja som to bral ako celok, nie len to co sa dalo urobit u nas

No tým "Veď polonizovala ju už v podstate ZSSK" som chcel povedať toľko, že všetky úpravy, ktoré sme boli schopní urobiť na tej bobine my, sme spravili, respektívne z našej strany bolo v rámci polonizácie na mašinu všetko dodané.
VZ, či šmýkadlo už mali dodať poliaci, ak sa nemýlim.
Preto aj to slovo "v podstate".
A v súvislosti s tým by som zas ja medzi tie tvrdenia znamienko = nedal.

362.001,
ak "polonozacia" <> "všetky úpravy pre prevádzku v Poľsku" tak OK, ale potom nechapem asi co je "polonizacia"
Ja by som medzi to dal znak "=".

Dohodnime sa:
Také spodné reflektory sú nepochybne úpravou pre prevádzku v Poľsku. Na čo iné by sa tam montovali?
Bobiny 45, 58, 67 sme upravili my, poľský VZ na 45 a 67, teda vo využiteľnom počte už dodal Poliak, pokiaľ dobre viem, recipročne na ich šerbľograf sme dodali my náš LVZ-Ž. Po skončení prevádzky bolo zariadenie demontované.
Navyše napísal som "Veď polonizovala ju už v podstate ZSSK", nie že "sme spravili všetky úpravy pre prevádzku v Poľsku".

362.001,
len nikdy do Poľska pod ZSSK nejazdila.
Lebo nemala polsky VZ, preto tam nejazdila.
Ja upravu pre prevadzku v Polsku beriem ako take upravy, ktore jej zabezpecia povolenie na to, aby v Polsku mohla jazdit, co teda pod ZSSK nemohla

No však keby ho mala už vtedy, asi by sa na to Maťo dnes takto nepýtal.
Mala predsa ale poľské svetlá, ovl. prvky, len nikdy do Poľska pod ZSSK nejazdila.
To neznamená, že nebola polonizovaná v podstate už ZSSK, ako som napísal... tak som to myslel.

140.058, pokial viem, upravena na Polsko za cias jej prevadzky v ZSSK nebola . Mala len svetla. VZ pokial viem nemala.

Maťo, áno vyzerá to na poľský snímač bodového VZ.
A prečo by aj nie?
Veď polonizovala ju už v podstate ZSSK, isté vôbec nie je, že ju majú Česi a keby aj, pokiaľ s ňou chcú "podnikať", bude pre budúceho prevádzkovateľa len a len prínosom, ak bude mať interoperabilnú mašinu; bojaschopnú na tratiach ZŽDC, ŽSR aj PKP.

Bobina 140 058 bola dnes odstavená na el.strane RD Žilina .
Chcem sa spýtať čo je to za vec pod baterkami (je to na oboch stranách) ? Nie je to snímač VZ na PKP? Však sa vravelo,že ide do Čiech nie?

Tiež pridám fotečku 140.058.

jones:

PavelFüle: Vďaka,a smiem vedieť,kto riadil? Vedúci z Čadce?

Tab 5 ZCP106:
Skúšobné jazdy HDV Vlaky Rv 75538, 75539, 75628, 75629, 75638 a 75639 zavádzajte len za účelom vykonania skúšobných jázd HDV. Tieto vlaky vypravujte až po uvoľnení celého medzistaničného úseku. Pri jazde rešpektujte všetky trvalé a prechodné obmedzenia traťovej rýchlosti. Za týmito vlakmi sa môže vypraviť nasledujúci vlak len vtedy, ak je voľný celý medzistaničný úsek.

Tab7 TTP106A:
Traťové úseky, kde je možné vykonať technicko-bezpečnostné skúšky dráhových vozidiel pri prekročení traťovej rýchlosti Žilina – Varín prvá a druhá traťová koľ
aj km 336,1 – 330,0 max 140 km/h
Pre vykonanie TBS DV, je potrebné požiadať odbor 410 GR ŽSR o inštradačnú v ktorej budú učrené podmienky pre vykonanie TBS a fakturáciu nákladov vzniknutých konaním TBS. Podmienky pre vykonanie TBS, pri ktorých bude potrebné prekročiť traťovú rýchlosť určí odbor 430 GR ŽSR.




Príklad tab.5 zo ZCP118:
Skúšobné jazdy vlakov vyššou než traťovou rýchlosťou :
Pri jazde vlakov 74418 zo Zvolena os.st. do Hronskej Dúbravy po 2.traťovej koľaji a 74419 z Hronskej Dúbravy do Zvolena os.st. po 1.traťovej koľaji je v úseku km 218,7-222,4 dovolená skúšobná jazda rýchlosťou 110 km/h, pričom prechodné obmedzenia rýchlosti musí vlak dodržať. Pre každý jednotlivý prípad skúšobnej jazdy vyššou než traťovou rýchlosťou musí objednávateľ zavčasu požiadať o zavedenie. Pre takúto jazdu musia byť ešte pred odchodom vlaku zo Zvolena os.st. (Hronskej Dúbravy) uzavreté všetky priecestia a oddielové návestidlá a ich predzvesti prestavené do polohy „Voľno“ až po Hronskú Dúbravu (Zvolen os.st.). Vlak ide v medzistaničnom úseku.

samozrejme existujú neprevádzkové tolerancie trate, za ktorých je možné prekročiť rýchlosť bez toho že by došlo k nehodovej udalosti. Myslím že je určované tolerantne 40% čo ale ešte neznamená že by tadial vlak neprešiel rýchlejšie. + 4% tolerancia hasleráckeho rýchlomeru

Kedysi sa uskutočnila skúška prechodu bobiny cez 40tkové výhybky /dvojitá koľajová spojka/ rýchlosťou 100km/h, jej podvozky sú také.. že to zniesli

okrem iného snáď každý skúsený majster vie čo trať znesie...

Pri spiatočnej ceste by som tú 150-ku tipoval aj na Kotešovú (tá fotka je samozrejme z Plevníka) To eso s Os ,čo sa pred vami "plantalo" svojou stovečkou, mi pri porovnaní s jazdou bobiny pripomínalo skôr cúvanie.

Pridám jedno videjko zo spomínanej skúšobnej jazdy:
http://www.youtube.com/watch?v=jqk6zB2AMDk

PavelFüle,
ten rychlomer je foteny pri zast. Plevnik - Drienové, kde je tratova rychlost 120 km/h.

matot,
max rychlosti nie su zavisle len od stavu trate, ale taktiez aj od stav zabezpecovacieho zariadenia a prave to v mnohych pripadoch rychlost obmedzuje. Pri skusobnych jazdach sa vzdy jazdi tak, ze musi byt volny cely tratovy usek medzi dvoma stanicami a ak sa predpoklada, ze bude prekrocena najvyssia tratova rychlost, musia byt strazene aj priecestia. Potom, ak to dovoluje stav trate, vpohode aj tam kde je 120 sa da ist aj 160