121/122/123/130/140/141

Len detail bobina má číslo 140076-1

121.004 plus 140.097 SŽDS s nákladným vlakom odišli o 18.32 zo Spišskej Novej Vsi smer Žilina ...

Ale len po ceste do Lidča. Naspäť na východ išli slušne iba dve vpredu...

yogi

samozrejme mali dvojitý postrkáč v podaní lokotransáckych traktorov

Ešte dám aj ja jednu Žilinu, aj keď sa to úplne nepodarilo

Kedze didzej pridal tie dve, ja pridam tie ostatne dve co mame. Najskor v Strelenke
http://js-trains.slovaktrains.sk:80/displayimage.php?pos=-2227
a potom v odrazajucej sa Nosickej priehrade
http://js-trains.slovaktrains.sk:80/displayimage.php?pos=-2223

Djexpres dúfam,že to tieto dva stroje neťahali z už z Turne

dnes na ceste do Lidča FOTO1
a v Lidči FOTO2

Ad kotva:

teraz si len počkať kým príde do SNV na E0 aj 140.097.

Včera v noci 121.004 SŽDS na EO v RD Spišská Nová Ves.

141.054 ma novy lak, to jsou mi veci. tak to se musim vydat k trati na Nezamyslice a pocihat si na ni.

peršing:

Tvé podezření je v zásadě správné - kšefty rostou, nejsou mašiny ani lidi.
Už před časem se dokonce vyjímaly stroje ze zrušení.

odporucam navstivit toto:
http://www.k-report.net/discus/messages/28/360.html?1191668590
a konkretne toto:
http://www.k-report.net/ukazobrazek.php?soubor=093062.jpg
http://www.k-report.net/ukazobrazek.php?soubor=093061.jpg
foto (c) 742 404
Zeby nebolo v CR s cim jazdiat a zacali sa zo srotu vytahovat a opravovat 141ky?

Přihodím sem cosi ze severu... Předevčírem si to takhle rozjížděli ze Žiliny 121.001 a 140.076 až do Čopu

figarro : Napíšem to v origináli. Príčnou spojku podvozku -obr. I-20a tvorí tlumič 1 zavesený mezi dvema ojemi 2 na vodorovných čepech,které jsou v hlavách tlumiče vsunuty do kulových pouzder.Oje se mohou natáčet kolem vodorovných čepu v okách 3 na rámech podvozku 4. Jako pružného elementu tlumiče -obr. I-20b je použito pryžových prstencu 16,které mají progresivní charakteristiku. Na príme trati jsou podvozky vzájemne drženy ve strední poloze jen malou silou,která dovolí sice malý vrtivý pohyb predního podvozku pri menších nerovnostech kolejnic,ale nestačí k prenesení techto pohybú na zadní podvozek .Pryžový tlumič zmekčuje rázy vznikajíci ve vodorovném smeru mezi okolky kol a kolejnicemi.Pri prújezdu lokomotivy obloukem síla-tlak-pryžových tlumičú progresivne vzroste a docházi k vzájemnemu ovládaní podvozkú.Každý pryžový prstenec se dá stlačit max. o 10 mm. Jelikož jsou ve spojce 3 pryžové prstence,dovoluje spojka stlačení max. 30 mm.Pak na sebe dosednou ocelové dílce,mezi které jsou pryžové prstence vloženy a spojka púsobí jako tuhá. Pri jízde lokomotívy se podvozky chovají jako volné do té doby,než se vyčerpá uvedená vúle 30mm.Tlumič 1 nepúsobí tedy na vazbu podvozkú na príme trati a v obloucích o velkých polomerech.V obloucích o menších polomorech se vúle 30 mm. vyčerpá,začína púsobit tlumič a tím vazby podvozkú.

figarro : Je to taká kniha v sivom obale ? Jedna kniha je s obrázkami a druhá s popisom. Ak je to ona, možem sa na to pozrieť.

Zdravim. Mam prosbu. Kto ma titul "Prirucka pro strojvedouci elektrickych lokomotiv" I. diel, resp textovu cast. Mam doma obrazkovu cast a potrebujem popis k niektorym veciam, konkretne k tlmicu priecnej spojky. Dakujem.

Haldo : ja som išiel 604 .Ako čítam,tak páni šotouši tam boli dlho

123.018 Pn 44235 Týniště nad Orlicí 28.9.2007