162/163

Ad Mano754: Môžem potvrdiť z vlastnej skúsenosti,že na 9.koľaji žilinskej remízy sa fotí asi tak dobre, ako j...ť v drepe. Väčšinou máš potom chrbát biely alebo zamastený . Inak dnes na R443 Budatín fakt neobvyklý stroj , banány sú asi pohnité...

Fotené samozrejme v Žiline.

162 008 už v novej trcifrci uniforme.
Je to trochu stiesnený pohlad, ale bohužial to inak nešlo.

Aby to neostalo len take "bez fotky", tak pridávam 162.008 v Novej hale depa Žilina pár dní po odstavení z prevádzky.

Podvozky z privesaku 020 pod nou vyzeraju zaujimavo

Dnes sa udajne konala skusobna jazda po EH oprave s rusnom 162.008, blizsie info nepoznam, snad ale prebehla vporiadku a rusen bude coskoro tahat vlaky :)

350001-4:
jasne že vydržalo - však ono to môže vydržať aj dalej - však ŽSR má toľko peňazí že môže platiť za elektrinu v pohode o 40% viac - prečo nie :-) však načo peniaze na dôležité veci :-)
.
a že čo má s tým prepravca ?? ... on to platí v cene za dopravnú cestu
.
za súdruv to nevadilo - pretože všetko bolo všetkých a bola jedna veľká peňaženka z ktorej sa to platilo - a ked bola kritická situácia v sieti tak ti proste doma vypli elektriku - páčilo by sa ti to ?

brano:
- v obchode s elektrinou existujú aj krátkodobé takzvané denné spoty - teda ty si vieš kúpiť elektrinu 24 hodín dopredu - odchýlku bez ako nenahlásený odber - teda odber s riadnou prirážkou - jednoducho povedané - teda tie vlaky kludne môžu chodiť - myslím že 24 hodín im stačí.
.
ano vykapávajú a často - toto bude podla mňa dobrý bič na všetkých aby udržovali svoje zariadenia v maximálnej spolahlivosti a efektivite - aby minimalizovali nepredvídané okolnosti
.
energetika je veľmi komlikovaná vec a je veľmi problematické jej udržovanie ( stabilita siete ) pretože skladovať sa nedá. Regulácia energetiskej sústavy je 3 stupňová ( primárna sekundárna a tercialna ) pričom každná z nich má ešte iné regulačné stupne ... dokopy ich je asi okolo 8 ... musíš držať napätie frekvenciu a výkon .. prenosová sústava má asi 6-8 napäťových sústav a všade to musí byť OK - teda čím viac regulačných nástrojov používaš tak vyššia cena - napríklad pri plánovanej odstávke elektrárne je určitý regulačný stupeň - a takou jazdou sa dostali na hranu stability siete - kde už museli kvoli stabilite vypnúť nejakých zákazníkov - a podla čidiel a meračov zistia kto to spackal - a ten to aj zaplatí - teda chlapci sa previezli v nehodnom case na nevhodnom mieste a aj malou odchýlkou dostali siet na hranu.

pokračujeme v df 781

add Robo : dovolím si tvrdiť že výmenou motora by 781 boli doteraz vid CAT v maďarsku....dali nový spolahlivý motor klesla hmotnosť o cca 8 ton čiže poklesol nápravový tlak a maju moderný rušen za solídne koruny.....ale vieš u nás sa to vtedy predávalo tretím ludom/krajinám za pochybných okolností.... a pomaranče vymyzli lebo ich bolo málo,boli zastupitelné a svojou výnimočnosťou boli istou príťažou v opravách....asi tak nejak +-

350001-4:
za sudruhov to nevadilo ???
Áno, nevadilo, podobne ako aj nevadili HDV radu 775/6/81. Však prečo ich po 89. veľa vyslovene zmizlo ? Nebolo to iba stratou vozby.

johann : ked sa doteraz vydržalo a jazdilo tak pochybujem že tie merače niečo zmenia....za sudruhov to nevadilo ??? ale mne nejde ani tak o to že sa bude presne vediet kto na akom výkone kolko vypálil ale o to že tie merače (neboli lacné) sa davaju v dobe kedy nie je na udržbu mašín a zabezpečenie ich funkčnosti.....takže mame merák ale mašinka stojí v depe lebo nie su na to aby sa vymenil nejaký stykač....trebárs.....takže o tom tu vravím....že su aj potrebnejšie veci....

Johhan: A čo urobíme s nákladnými vlakmi, ktoré majú v grafikone poznámku pp - ide podľa potreby? Pri nich dnes nie je možné s istotou povedať, ktorý pôjde o týždeň, pritom takéto vlaky tvoria značnú časť výkonov nákladných dopravcov... A aj pri nákladoch jazdiacich pravidelne nie sú niekoľkohodinové odchýlky od grafikonu (nielen meškania, ale často aj náskoky) ničím výnimočným.

"kvoli tvojej poruche alebo inej blbosti na diesli spôsobíš meškanie"

A čo tak sa nebaviť o výnimočných prípadoch, ale o bežnej situácii? A keď už sem ťaháš poruchy - elektrické rušne snáď vôbec nevykapávajú?

"v podstate cena odchýlky je max 10 000 SKK za MW za hodinu"

Kde sa potom vzalo Tvojich 13 miliónov za trápne jazdenie rušňom bez záťaže po stanici, keď cena odchýlky je taká malá? Alebo to mám chápať, že tým rušňom jazdili v kuse 2 mesiace, kým si ich niekto všimol?

brano: preboha a načo je grafikon ? či to je zdrap papiera ?? nákladná doprava nemá grafikon ??
.
to je o elementárnej spravodlivosti - teda každý si je zodpovený za svoje konanie ( za svoju spotrebu ) a v prípade prúseru nesie zodpovednosť - ako by sa tebe páčilo žiť v dome kde sa spotreba vody rozrátava podla vytov a nie podla spotreby ? a susedia majú bazény a záhrady ktoré naplňajú a zalievajú.
.
a čo to má spoločné s kamionmi ? ... aj keby bola železnica superlacna tak ide o operatívnosť a malokusovosť zásielok .. a okrem toho také kamiony tiež budú mať mýto
.
odchod zákazníkov od železnice je spôsobený hlavne železnicou a jej správaním ku klientom a k ich tovaru.
.
si si istý že nebudú pri nezávislej trakcii ?? napr kvoli tvojej poruche alebo inej blbosti na diesli spôsobíš meškanie na dráhe pod elektrikou tak isto budeš platiť odchýlku .. lebo ty si ju spôsobil ... ani diesel ti nepomôže :-)
.
a k cene odchýlky ... iba vovýnimočných prípadoch dosahuje milionové cifry ... v podstate cena odchýlky je max 10 000 SKK za MW za hodinu a ona pláva tá odchýlka od 0 do maxima .. teda niekedy ťa môže stáť iba 500 inokedy viac

Johhan: Kamióny veselo ovládajú väčšinu trhu aj bez červenej nafty a ich podiel na trhu stále rastie... Keď sa smiem spýtať - čo by si asi urobil na mieste dopravcu uvažujúceho o nových strojoch na vozenie nákladných vlakov jazdiacich s odchýlkami niekoľkých hodín oproti plánu? Nakúpil elektriky a potom platil miliónové pálky za každú odchýlku, prípadne čakal s naloženými vlakmi pol dňa na trati, kým nepríde výhodnejšia sadzba za elektrinu na veľké "potešenie" zákazníka, ktorý sa kedykoľvek môže rozhodnúť pre konkurenciu? Alebo radšej použil nezávislú trakciu, pri ktorej tieto problémy jednoducho nebudú?

Spravodlivosť je v tomto prípade na mieste. ŽSR pustí šťavičku, ale na danom úseku máme 2 vlaky s elektrickými loko. Prvá je ZSCS, druhá BRKS... Ako vieme, ako danú spotrebovanú energiu SPRAVODLIVO rozdeliť? Len meračmi...

brano : no jasne zrušíme el. trakciu - a v čase ked sa ide zrušiť červená nafta :-)))

"začnú chodiť vlaky presne ... 10 minút nehrá rolu .. kto to pokafre .. zaplatí odchýlku"

Prípadne začnú dopravcovia vo veľkom využívať nezávislú trakciu, aby sa podobnými úchylkami nemuseli zaoberať...

J0HnZ: spotreba sa meria vo MWh .. teda hodinových cykloch - problém býva keď sa ti výkon posúva medz celými hodinami .. potom ti nabieha odchýlka .. ale podstata dispečingu je minimalizovať odchýlku - je rozdiel byť v odchýlke s 2 MW alebo zo 2O MW.
.
to čo píšeš je terajší stav .. budúcnosť je o tom že týmto budú musieť spoločnosti presne dodržiavať nejaké diagramy ktoré nahlásili - začnú chodiť vlaky presne ... 10 minút nehrá rolu .. kto to pokafre .. zaplatí odchýlku
.
nemôžu mať špeciálnu dohodu ... to sa nedá a okrem toho odchýlky spravuje SEPS ... ten je mimoenergetikov ... a presne zúčtováva ktorá obchodník v sieti vyrobil odchýlku - pretože SEPS má na starosti funkčnosť a stabilitu siete
.
viem o prípade ked fírovia v ZA sa vozili po stanici na loko a vyrobili odchýlku za cca 13 mil ... ktorú železnice museli zaplatiť

Johhan: A ako sa riešia prípadné odchýlky v doprave spôsobené napr. meškaním? Kdesi sa čosi zasekne a ide sa napr. 10min alebo aj 110min v sekere. Nákladná doprava aj s toleranciou hodina a riadením takmer čisto podľa operatívy čo? V tom prípade je celá železničná doprava jeden veľký nenahlásený odber a to dokonca v obrovskej výške. Osobne si myslím, že ŽSR majú s energetikmi podpísané príslušné zmluvy aby sa ich rozdiely špička/sedlo, hlásený/nehlásený odber netýkali, resp. nie v plnej výške. Predsalen tam lietajú miliardy ...

350001-4: po tomto príspevku zistujem že sa absolutne nerozumieš do elektroenergetiky a energetického dipečingu a riadenia výroby a spotreby el energie
.
budiš ti odpušteno :-)
.
ten budík podla teba čo bude na loko nie je budík čo máš doma pri dverách kde ti elektrikár odpisuje spotrebu. tieto budíky merajú spotrebu v čase - pretože pri obchode s elektrinou sa zohľadnuje kedy tu energiu spotrebovávaš a ako - či ju bereš ked je špička ( nedostatok ) alebo ked nie je špička ( prebytok ). a od toho sa odvíja cena .. napríklad v noci máš cenu za energiu niekoľkokrát nižšiu ako ráno keď nabiehajú fabriky a úrady.
.
takže ked mám dispečing a viem ako mi chodia vlaky s približne akou záťažou a mám odsledovanú spotrebu tak si viem nakúpiť energiu ako potrebujem .. teda ak jazdím v noci tak lacno jazdím - prečo by to malo byť paušálne ?? prečo by prepravca čo bude jazdiť v noci platiť toľko isto ako prepravcačo jazdí cez deň ??
.
každý si bude platiť za to čo zožerie - či naftu či elektriku. teda ŽSR ti vyfaktruje dopravnú cestu .. a ak si bol pod elektrikou tak ti vyfakturuje podla budíkov aj elektrinu a dovi dopo
.
a potom je tu ešte vec ako sú odchýlky - to je nenahlásený odber - tým zaťažuješ energetickú sieť - a teda za to platíš najväčšie pálky - ktoré kludne za hodinu môžu dosiahnuť aj pár milionov - takto sa bude vedieť kto kedy a ako odoberal energiu a bude sa vedieť komu to fakturovať