749/751/752
Myslím si, že táto téma tu tiež dosť chýbala. Rušne radu 751 (ex. T478.1) sú podľa mňa fakt nádherné stroje, ktoré sú dnes nenahraditeľné v ťažkej nákladnej doprave na neelektrifikovaných tratiach ŽSR.
jak často zachádza 751.192 do Vrútok????......minule to je 25.8 na pri nástupišti
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/225270/
Urcite. 751 033 a 751 124 dorazili uz so zatazou-uhlim. Zvuk 033 sa mi zdal zvlastny(motor strielal a chudak moj pes, musel som ho potom nahanat),nevie niekto, co ma za problem? 
Po prichode Mn so 751 192 sa presunula ako postrk a chvilu po jedenastej hodine odchod 
Po prichode Mn so 751 192 sa presunula ako postrk a chvilu po jedenastej hodine odchod
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/225173/
Tieto lokomotívy majú možnosť určite porovnávať, nakoľko sú konštrukčne takmer zhodné (pojazd, trakčné motory, prevodový pomer...). 750 a 749 má dokonca takmer zhodný aj elektronický regulátor, takže rozdiel je fakt len vo výkone SM a TD, ktorých hodnoty určite niekde "vygooglite".
Nebudem tu teoretizovať s ich parametrami, to by sa dalo donekonečna, no dovolím si využiť informácie z predpisu SR1013, ktorý vznikol práve na základe technických parametrov a možností hnacích vozidiel. Uvediem tabuľku, ktorá triedi hnacie vozidlá do tzv. "pomerových čísel". Kde sú "silnejšie" a kde "slabšie" lokomotívy bude hádam každému jasné...
Ak by mal k tomu niekto otázky, rád zodpoviem...
Nebudem tu teoretizovať s ich parametrami, to by sa dalo donekonečna, no dovolím si využiť informácie z predpisu SR1013, ktorý vznikol práve na základe technických parametrov a možností hnacích vozidiel. Uvediem tabuľku, ktorá triedi hnacie vozidlá do tzv. "pomerových čísel". Kde sú "silnejšie" a kde "slabšie" lokomotívy bude hádam každému jasné...
Ak by mal k tomu niekto otázky, rád zodpoviem...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/225042/
"Řada 749 byla pro provoz na tratích ČD opravdovým přínosem a umožnila dokončení úplného přechodu na elektrické vytápění vlakových souprav.
Jde o lokomotivy spolehlivé a nenáročné na údržbu, i když to vlastně byly i před rekonstrukcí.
Modernizované lokomotivy také u ČD vytvořily jistý paradox, když právě svou schopností elektricky vytápět vlakové soupravy a svou spolehlivostí, nenáročností a modernější koncepcí regulace dieselu překonaly nejen do té doby "nejmodernější" motorové lokomotivy ČD řady 754, ale i podobně modernizované stroje řady 750.
A tak se nejednou stalo, že výrobně starší lokomotivy řady 749 v provozu nahradily mladší stroje řady 754."
k tomu už ani netreba nič povedat....
všetko z prototypy.cz
Jde o lokomotivy spolehlivé a nenáročné na údržbu, i když to vlastně byly i před rekonstrukcí.
Modernizované lokomotivy také u ČD vytvořily jistý paradox, když právě svou schopností elektricky vytápět vlakové soupravy a svou spolehlivostí, nenáročností a modernější koncepcí regulace dieselu překonaly nejen do té doby "nejmodernější" motorové lokomotivy ČD řady 754, ale i podobně modernizované stroje řady 750.
A tak se nejednou stalo, že výrobně starší lokomotivy řady 749 v provozu nahradily mladší stroje řady 754."
k tomu už ani netreba nič povedat....
všetko z prototypy.cz
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/225025/
add Robo :
tak....
"To by komplikovalo provoz i údržbu lokomotiv v jednotlivých depech, nehledě na to, že výkonnější stroje řady 750 by leckde nebyly ani hospodárně využity, protože na některých tratích jezdily osobní vlaky čítající jen tři nebo čtyři vozy, s čímž by si hravě poradila i méně výkonná lokomotiva rekonstruovaná z řady 751 či 752" čiže to nie je z mojej hlavy a je to z verejne publikovaneho textu na nete..presnejšie ak smiem tak prototypy.cz
a po druhe : prečo prebehla vymena trakcii v RD Liberec niekolko rokov do zadu ? prečo rušne radu 753 a 750 nahradili stroje radu 751 a 749 ? ano rychliky tym trochu trpia ale jednoznačne to bolo kvoli ušetreniu nakladov......
po tretie : ja by som bol radšej keby stroje z ČKD už šli na zasluženy dochodok a nahradili by ich napr Herkulesy.....ale jednoznačne mi dvaja tu možeme polemizovat kolko chceme chce to porovnania na papieri a doložiť skutočnostou..ale inak je to len v teoretickej rovine....
po štvrte : a čo že su v cargu ? ale je to jeden dobry priklad že ked dvaja robia to iste nikdy to iste nie je !!! a u nas to ani nie je...
po piate : podla mna porovnavame rušne odlišnej vykonovej triedy a odlišnej regulacie....čiže podla mna je trošku zavadzajucce ich porovnavat.... ale privitam dalsiu aj konštruktivnu kritiku
takže zatim
tak....
"To by komplikovalo provoz i údržbu lokomotiv v jednotlivých depech, nehledě na to, že výkonnější stroje řady 750 by leckde nebyly ani hospodárně využity, protože na některých tratích jezdily osobní vlaky čítající jen tři nebo čtyři vozy, s čímž by si hravě poradila i méně výkonná lokomotiva rekonstruovaná z řady 751 či 752" čiže to nie je z mojej hlavy a je to z verejne publikovaneho textu na nete..presnejšie ak smiem tak prototypy.cza po druhe : prečo prebehla vymena trakcii v RD Liberec niekolko rokov do zadu ? prečo rušne radu 753 a 750 nahradili stroje radu 751 a 749 ? ano rychliky tym trochu trpia ale jednoznačne to bolo kvoli ušetreniu nakladov......
po tretie : ja by som bol radšej keby stroje z ČKD už šli na zasluženy dochodok a nahradili by ich napr Herkulesy.....ale jednoznačne mi dvaja tu možeme polemizovat kolko chceme chce to porovnania na papieri a doložiť skutočnostou..ale inak je to len v teoretickej rovine....
po štvrte : a čo že su v cargu ? ale je to jeden dobry priklad že ked dvaja robia to iste nikdy to iste nie je !!! a u nas to ani nie je...
po piate : podla mna porovnavame rušne odlišnej vykonovej triedy a odlišnej regulacie....čiže podla mna je trošku zavadzajucce ich porovnavat.... ale privitam dalsiu aj konštruktivnu kritiku
takže zatim
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/225024/
350001-4:
1.755 sem nepleť, navyše 755 sú len v Cargu.
2.Veľmi dobre poznám prenos výkonu na TM, tak načo robiť okolo toho reči
.
3. Áno, je to 749 265. ktorá o.i. prešla aj modernizáciou stanovišťa, dostala riadiaci systém LOKEL a má priamu reguláciu výkonu a iné zaujímavé veci :). Možno škoda, že ostalo len pri jedinom kuse.
4.Dôvod vzniku rady 749 pre 3-4 vozové osobáky ? Toto je maximálne scestné, pretože 749 sú nasadzované aj na rýchliky s počtom vozňov 6. Navyše všeobecná príčina remortizácie 751/2 na 749 bola v nedostatku 750/4. Ale vráťme sa k príčine nášho sporu - 751 môže byť super, ale maximálne v nákladnej doprave, v osobnej doprave sa na 750/4 proste nehrabe.
1.755 sem nepleť, navyše 755 sú len v Cargu.
2.Veľmi dobre poznám prenos výkonu na TM, tak načo robiť okolo toho reči
.3. Áno, je to 749 265. ktorá o.i. prešla aj modernizáciou stanovišťa, dostala riadiaci systém LOKEL a má priamu reguláciu výkonu a iné zaujímavé veci :). Možno škoda, že ostalo len pri jedinom kuse.
4.Dôvod vzniku rady 749 pre 3-4 vozové osobáky ? Toto je maximálne scestné, pretože 749 sú nasadzované aj na rýchliky s počtom vozňov 6. Navyše všeobecná príčina remortizácie 751/2 na 749 bola v nedostatku 750/4. Ale vráťme sa k príčine nášho sporu - 751 môže byť super, ale maximálne v nákladnej doprave, v osobnej doprave sa na 750/4 proste nehrabe.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/224915/
