Španielsko+Portugalsko (RENFE+CP)

Spirits: Jo, rozdíly mezi třídou Grande, Preferente a Turista jsou dost výrazné, akorát v rámci jedné třídy mezi různými vozy je to dost podobné. Každopádně díky za informace, ale právě mě nejvíc zajímalo, které AVE to je. On by měl být docela podstatný rozdíl mezi řadami 100 (TGV), 102 (Talgo) a 103 (velaro) a protože bych tam rád za 7 týdnů jel, tak mě to zajímá.

Pěkné i když trochu se zpožděním. Asi ten spoj já osobně nevyužiji. Kdybych cestoval do Španělska tak jen k moři .

RE: SZKV
Ta stredna fotka je z AVE (turista). Unifikovane su, ale nie identicke a rozdiely v interiery su aj v triede, akej cestujes. No a kedze som poslal echo kamaratovi, tak ta posledna by mala byt z Alvia-e (Madrid-Lleida).

Spirits: Čeho by to měly být fotky? Interiér španělských vlaků vypadá u všech vozů/jednotek dost unifikovaně, takže to neumím poznat- určitě to není Talgo a nejspíš ani AVE řady 100/101 (rozteč oken). Díky

A este pohlad na toalety: (slo takmer urcite o Altariu do Algecirasu)

Ja si dovolim pridat nejake fotky z interieru.(aj by som napisal, z akych suprav su, ale mam to na druhom HDD a k tomu sa teraz nedostanem)
Prva fotka je detail na umiestnenie prehravacu v opierke na ruke(ak by niekto velmi chcel vediet, z akej supravy su fotky, tak som ochtny to casom zistit) . Co sa tyka toho prehravaca, bolo mozne vybrat zo 4 radio stanic. Sluchatka su zadarmo, roznasa ich vlakova cata. Su to obycajne stuple do usi, ktore stoja mozno 40Sk, ale ak nemate, tak stale lepsie ako nic.
BTW: A vdaka za video!

Madrid - Barcelona VIDEO
www.renfe.es/comunicacion/video.html

Madridskému nádraží Atocha se asi dokázal vyhnout málokterý ze železničních cestovatelů, který navštívil zemi za Pyrenejemi. Důvodů k návštěvě může být hned několik. Někdo možná zatouží vidět nejstarší nádraží španělského hlavního města, odkud vlaky jezdí již od 9. února 1851. Právě toho dne byla předána veřejnému provozu 48 kilometrů dlouhá dráha Madrid-Aranjuez, historicky druhá trať španělských železnic, budovaných ze strategických důvodů o rozchodu 1668 mm.

Článek o španělských železnicích:
http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2008/8_10trum.htm

Cesta z Madridu do Barcelony za méně než tři hodiny

Španělé mohou od středy cestovat mezi dvěma největšími městy své země - Madridem a Barcelonou - za necelé tři hodiny. A po zemi.
Při slavnostní "inauguraci" urazil vlak AVE (Alta Velocidad Espa'ola) vzdálenost 621 kilometrů přesně za dvě hodiny a třiačtyřicet minut. Jel průměrnou rychlostí 300 kilometrů za hodinu, později by ale měl jezdit ještě o padesát kilometrů rychleji.
Nová souprava pochází z dílny německého Siemensu a je součástí snah Španělska stát se železniční velmocí.

Více na
http://aktualne.centrum.cz/zahranici/evropa/clanek.phtml?id=521888

premávka rýchlovlakov AVE na trati Madrid - Barcelona :

Prvá jazda medzi Madridom a Barcelonou

Zo sveta, 13:39 20.02.2008
Zdroj: AFP
Po dlhých rokoch odkladov nakoniec prvé vysokorýchlostné vlaky spájajúce španielske mestá Madrid a Barcelonu dorazili v stredu bez nehody do svojich cieľov. Oznámila to španielska štátna železničná spoločnosť Renfe.

Prvé takzvané vlaky AVE opustili španielsku metropolu a hlavné mesto severovýchodného regiónu Katalánsko Barcelonu o 06.00 h miestneho času. Jazdu po svojich tratiach zvládli podľa plánu - približne za 2 hodiny, 38 minút.

Na trati bude denne premávať v každom smere 17 vlakov a spiatočný cestovný lístok stojí od 162 eur. Uviedol to predstaviteľ spoločnosti Renfe, ktorý si neželal byť menovaný vzhľadom na interné predpisy.

Práce na budovaní železničnej linky sa začali pred vyše desaťročím a v roku 2003 prišli prvé vysokorýchlostné vlaky iba po katalánske mesto Lleida, ktoré leží približne 130 kilometrov západne od Barcelony.

Budovanie posledného úseku trate do Barcelony sa však opakovane odkladalo, naposledy koncom minulého roka, keď sa na pozemkoch, kadiaľ mali viesť železničné trate, objavili žumpy.

Premiér José Luis Rodríguez Zapatero, ktorého čakajú 9. marca parlamentné voľby, minulý rok vyhlásil, že vlak bude pripravený na štart v decembri. Stavebné problémy ho však donútili sľub zrušiť. Doposiaľ malo Španielsko vlak-strelu medzi Madridom a mestami Sevilla, Valladolid na severe, Toledo v strednej časti krajiny a Malaga na juhu.

atlas.sk

Atentát ve Španělsku nehrozil, možná ani nebyl v plánu
Výbuchy bomb ve vlacích, metru či dalších dopravních prostředcích jsou od útoků na madridském nádraží v březnu 2004 noční můrou mnoha Španělů.
Před třemi týdny se jim znovu připomněla, když policie zatkla 19. ledna skupinu přistěhovalců z Pákistánu a Indie, podezřelou z plánu zaútočit na metro v Barceloně.
Původně muži zákona hovořili o odvrácení bezprostředně hrozícího masakru. Další vyšetřování ale ukazuje, že skutečnost je jiná.

Celá zpráva na
http://aktualne.centrum.cz/zahranici/evropa/clanek.phtml?id=520977

Rozšíření sítě městské, resp. příměstské železnice čeká v dohledné budoucnosti jihošpanělskou Sevillu. Vlaky v blízkém okolí metropole provincie Andalusie představují jeden z pilířů místní veřejné dopravy, který je mezi cestující veřejností velmi populární. Podle nedávno zveřejněného plánu by proto měla být stávající síť železničních linek prodloužena o 43 kilometrů tratí, na nichž vznikne sedmnáct nových zastávek.
Španělsko je příkladem země, která v posledních letech mohutně investuje do železniční dopravy. Ačkoli by se mohlo zdát, že veškeré finanční prostředky proudí jen na postupnou výstavbu nových vysokorychlostních tratí, podrobným studiem zahraničního odborného tisku lze zjistit, že se modernizuje a zlepšuje také doprava příměstská a regionální. Za takový příklad lze považovat i Sevillu, kde má být za účelem rozšíření sítě linek městských vlaků proinvestována částka 129 milionů eur.
Podle detailního plánu, s nímž širokou veřejnost seznámilo španělské ministerstvo rozvoje, spočívá rozšíření především ve výstavbě nových zastávek na již provozovaných železničních tratích. Zatímco některé z uvedených tratí slouží jen pro vlaky dálkového charakteru a všechny zastávky na nich musí být nově postaveny, jiné už jsou do systému zdejší městské železnice zahrnuty a nové zastávky už jen doplní ty současně provozované.
Patrně nejrozsáhlejší částí plánu rozšiřování sevillského systému příměstské železnice je vytvoření nové linky C5, která vznikne na části současné hlavní trati ze Sevilly do Huelvy. Linka bude měřit 32,6 kilometru a spojí hlavní sevillské nádraží Santa Justa s městečkem Benacazón. Nová trasa příměstské železnice bude částečně dvoukolejná a budou na ní postaveny ještě nové zastávky Camas, Santiponce a Salteras-Valencina. Dalších pět nových zastávek obohatí okružní městskou linku C4 a čtyři zastávky linku C1, provozovanou mezi stanicemi Utrera a Lora del Río.
Zásadní modernizací projde rovněž 11,7 kilometru dlouhá železnice pro linku C2, spojující hlavní sevillské nádraží St. Justa se stanicí La Cartuja, která leží v oblasti bývalého výstaviště pro světovou výstavu Expo 92. Po skončení výstavy se tato oblast postupně proměnila v tzv. technologický park, v němž pro místní zaměstnavatele pracuje přibližně patnáct tisíc lidí.
Jak již bylo řečeno v úvodu, modernizace sevillských městských železnic má stát 129 milionů eur. Předpokládá se, že z této sumy bude 51 milionů vynaloženo na úpravy železniční infrastruktury, 46 milionů na stavbu nových zastávek a zbytek na nákup šesti nových elektrických jednotek typové řady Civia pro zajištění vozby nově zaváděných vlaků.

(Železničář)

Německá dráha DB se dostává na španělský trh nákladní dopravy přes svůj dceřiný podnik English Welsh & Scottish Railway (EWS). Tam bude zakrátko podpořena od Euro Cargo Rail (ECR). Tato dcera EWS, jež je rovněž přítomna ve Francii, byla koncem roku 2007 založena v Madridu. DB tedy poroste ve Španělsku přes britskou EWS. Britský operátor již provozuje ve Francii 50 lokomotiv se 150 strojvůdci.
ECR šla na start na počátku letošního roku v čele s Ignacio Larequi, který donedávna odpovídal ve Španělsku za činnost kontejnerového rejdařství CP Ships. DB již v loňském létě zanechala stopu na Iberijském poloostrově většinovým podílem na dopravním podniku Transfesa. ECR má nyní vyvíjet vlastní, dodatkovou činnost. Španělská státní společnost nákladní železniční dopravy Renfe Mercancías pracuje méně efektivně a je ve ztrátě. Jak se proslýchá, Němci doufají, že svým útokem získají zákazníky od Renfe a budou brzy hrát na poloostrově vedoucí úlohu. Ještě v lednu se má EU vyslovit ke vstupu DB do Transfesy.

(Železničář)

Rozloha 91 985 km2, 9,96 milionu obyvatel
Portugalská železnice žije, tak jak je tomu i v jiných oblastech, ve stínu svého velkého souseda na Pyrenejském poloostrově - Španělska. Přesto zaznamenala železniční doprava v Portugalsku v posledních letech řadu úspěchů.
Historie železnice v Portugalsku sahá až do roku 1856, kdy společnost Companhia dos Caminhos de Ferro Portugueses zahájila provoz mezi Lisabonem a Carregadem. V roce 1975 došlo v Portugalsku ke znárodnění železnice a společnost byla pojmenována Caminhos de Ferro Portugueses (CP). V Portugalsku došlo relativně velmi brzy k institucionálnímu oddělení správce infrastruktury. Stalo se tak v roce 1997, kdy byla založena firma REFER (Rede Ferroviária Nacional), která byla pověřena správou železniční sítě. CP pak dále fungovaly pouze jako provozovatel dopravy jak osobní, tak nákladní. V roce 2004 se to projevilo i v jejich názvu, kdy byly přejmenovány na Comboios de Portugal (Portugalské vlaky), ponechaly si však původní zkratku i logo.
Službou nejvyšší kvality v Portugalsku je doprava vysokorychlostními vlaky Alfa Pendular (italská pendolina) rychlostí až 220 km/h z Lisabonu do Algarve. Portugalská vláda schválila výstavbu dalších vysokorychlostních tratí, a to z Lisabonu do Porta a do Madridu (viz Španělsko).
Železniční síť Portugalska je z drtivé většiny širokorozchodná (1668 mm), pouze nepatrná část sítě má úzký rozchod (1000 mm).
Mezinárodní aktivity portugalské železnice nebyly nikdy nijak výrazné, v současné době je CEO CP pan Francisco José Cardoso dos Reis členem Řídicího výboru CER.
*Webový kontakt na ministerstvo dopravy, popř. regulátora Ministerstvo pozemní dopravy www.dgtt.pt * * Statistika sítě: Délka sítě je 2839 km, z toho 607 km dvoj- a vícekolejných tratí a 1436 km elektrifikovaných tratí.
* Způsob oddělení provozu a infrastruktury: K institucionálnímu oddělení provozu a infrastruktury došlo v roce 1997, kdy byla založena společnost REFER. Ta má ve statutu kromě správy infrastruktury též přidělování tras a výběr poplatků za dopravní cestu. Dozor nad dodržováním evropské legislativy má národní železniční regulátor Instituto Nacionál do Transporte Ferroviário.
* Přehled hlavních společností:
Osobní i nákladní doprava: CP (Comboios de Portugal)
Společnost vlastněná státem
Sídlo: Lisabon CEO: Francisco José Cardoso dos Reis
Počet přepravených cestujících za rok: 133 mil.
Přepravené zboží za rok: 11 mil. t www.cp.pt
Společnost se dělí na 6 divizí:
* CP Alta Velocidade (vysokorychlostní doprava)
* CP Longo Curso (dálková osobní doprava)
* CP Regional (regionální osobní doprava)
* CP Lisboa (příměstské vlaky v lisabonské aglomeraci)
* CP Porto (dtto Porto)
* CP Carga (nákladní doprava)
Osobní doprava: FERTAGUS Společnost, provozující rychlou příměstskou dopravu v rámci lisabonské aglomerace. Její název pochází od „caminhos-de-ferro„ (železnice) a Tagus, což je latinské jméno řeky Tejo.
* Infrastruktura REFER Státní organizace Sídlo: Lisabon CEO: Luis Filipe Pardal www.refer.pt

(Železničář)

Rozloha 504 782 km2 39,4 milionu obyvatel
Španělsko je z hlediska železniční dopravy velmi dynamicky se rozvíjející země. Především vysokorychlostní železniční doprava je odvětvím, které zaznamenává obrovský rozmach a z toho důvodu se k překonání velkých vzdáleností na Pyrenejském poloostrově stále častěji používá železniční doprava. Zvláštností španělské železnice je, že zde současně existuje tradiční širokorozchodná síť a vysokorychlostní síť s normálním evropským rozchodem.
Tradičním železničním dopravcem ve Španělsku je RENFE (Red Nacional de los Ferrocarriles Espaňoles). RENFE vznikly v roce 1941 po znárodnění španělských železnic. Vlivem tlaku evropské legislativy směrem k vytvoření rovných podmínek pro všechny operátory došlo ve Španělsku k reformě železniční soustavy na základě zvláštního zákona, a to v roce 2005, kdy byly původní RENFE rozděleny na RENFE Operadora (provozovatel dopravy) a ADIF (Administrador de Infrestructuras Ferroviarias – správce infrastruktury). Kromě RENFE a ADIF existují ve Španělsku další železniční společnosti, které provozují některé další segmenty železniční dopravy na vlastní infrastruktuře (viz dále).
RENFE, jak již bylo řečeno, provozují železniční dopravu jak na tratích tradičního širokého rozchodu (1668 mm), tak na tratích rozchodu 1435 mm (vysokorychlostní tratě systému AVE). Kromě dálkové dopravy provozují RENFE také systém příměstské dopravy, který se nazývá Cercanías a který funguje v 11 metropolitních oblastech včetně Madridu a Barcelony.
Výstavba vysokorychlostních tratí začala v roce 1988, a to mezi Madridem a Sevillou, provoz zde byl zahájen v roce 1991. Další vysokorychlostní trať, spojující Madrid a Barcelonu, je nyní ve výstavbě a podle posledních informací by měla být uvedena do provozu v prosinci tohoto roku. Část této trati byla uvedena do provozu již v roce 2003. V roce 2005 byl otevřen vysokorychlostní úsek Madrid–Toledo a pokračuje se ve výstavbě směrem na jih. Úsek Madrid–Valladolid se staví, dále se projektují vysokorychlostní tratě z Madridu do Valencie a Lisabonu. Jak již bylo zmíněno, vysokorychlostní systém RENFE nese název AVE (Alta Velocidad Espaňola). Jeho logo připomíná ptáka (ave = španělsky pták).
V souvislosti s provozem vysokorychlostních tratí a různými rozchody je důležité zmínit železniční vozidla typu Talgo, která jsou velmi lehká a ekonomická, s výkyvnou skříní, a zároveň umožňují změnu rozchodu. Talgo je zkratka z „Tren Articulado Ligero Goicoechea Oriol„ , což znamená „lehký kloubový vlak Goicoechey a Oriola„, což jsou jména dvou zakladatelů firmy Talgo.
Španělské železniční firmy nemají nyní zastoupení ve vedení mezinárodních organizací. Vzhledem k dynamickému rozvoji vysokorychlostní dopravy ve Španělsku byl však v nedávné době jmenován ředitelem nově vzniklého odboru vysokorychlostní dopravy UIC pan Ignacio Barron. *Webový kontakt na ministerstvo dopravy, popř. regulátora Ministerstvo veřejných prací a infrastruktury: www.fomento.es * Statistika sítě Délka sítě je 14 635 km (z toho ADIF 12 991 km), z toho 4335 km dvoj- a vícekolejných tratí (z toho ADIF 4155 km) a 8360 km elektrifikovaných tratí (z toho ADIF 7725 km).
* Způsob oddělení provozu a infrastruktury K institucionálnímu oddělení provozu a infrastruktury došlo v roce 2005, ADIF jako správce sítě má ve statutu zajištění nediskriminovaného přístupu na dopravní cestu. Existují však specifické tratě, kde dopravce rovněž vlastní infrastrukturu. Jedná se většinou o izolované úzkorozchodné železnice.

Přehled hlavních společností:
* Osobní i nákladní doprava: RENFE Operadora AVE Společnost vlastněná státem Sídlo: Madrid CEO: José Salgueiro Carmona Počet přepravených cestujících za rok: 516 mil. Přepravené zboží za rok: 25 mil. t Website: www.renfe.es
* Infrastruktura: ADIF Státní organizace Sídlo: Madrid CEO: Antonio Gonzáles Marín
* Ostatní firmy:
- FEVE Státní obchodní společnost, která dnes provozuje výhradně úzkorozchodné želez