História železnice na Slovensku
Tu mozete písat vsetky skúsenosti o starej zeleznici. Aj ja zhánam historiu zeleznice na Slovensku. Kto má podklady alebo odkazy niekde na webe? Zaujíma ma história zeleznice.
Na Vlaky.net, ked si dáte napr. GVD trate 120 z rokov 1968/1969 tak tam ten vlak je, odchádzal 2:19 z Trenčianskej Teplej a písaný je do Banskej Bystrice. Moja mama s rodičmi tak chodili z Púchova za tetou do Bystrice a rozprávala mi o tom babka. Len som si istý, že tak chodili aj do Banskej Štiavnice (odkiaľ pochádza starý otec), ale to už ozaj neviem, kde potom prestupovali.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/920663/
a kadiaľ jazdil?
Trenčín - Chynorany - Zbehy - Zlaté Moravce - Žiar nad Hronom - Zvolen?
Trenčín - Chynorany - Zbehy - Zlaté Moravce - Žiar nad Hronom - Zvolen?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/920651/
Dobrý deň. Už pár rokov (desaťročí?) nosím jednu informáciu, ktorú som len počul od starších pamätníkov a nemôžem overiť . Voľakedy pred 3-4 desaťročiami som začul rozhovor dvoch pánov, ktorí spomínali, že z Trenčianskej Teplej jazdil priamy osobný vlak do Banskej Bystrice. Možno som zle počul a vraveli, že ''by jazdil''. Vie mi niekto podať správnu informáciu ohľadom tejto skutočnosti? Ďakujem.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/920647/
''.... voľné pokračovanie histórie (2)''
*Zubačka s normálnym rozchodom je technický unikát v Európe.*
**Železnica dlhá vyše 41 km prechádza cez náročný horský terén s celkovým prevýšením 314 m. V náročnom teréne bolo potrebné vybudovať tunel s dĺžkou 786 m, viacero 10 až 20 m dlhých zárezov do skál, niekoľko až 6 až 13 m vysokých násypov a oporných múrov. Na trati bolo postavených 8 menších mostov a dva až 36 m vysoké oblúkové viadukty známe ako viadukt Pod Dielom a Čertov most. **
CELÝ ČLÁNOK NÁJDETE TU:
https://www.inovinky.sk/zubacka-s-normalnym-rozchodom-je-technicky-unikat-v-europe/
*Zubačka s normálnym rozchodom je technický unikát v Európe.*
**Železnica dlhá vyše 41 km prechádza cez náročný horský terén s celkovým prevýšením 314 m. V náročnom teréne bolo potrebné vybudovať tunel s dĺžkou 786 m, viacero 10 až 20 m dlhých zárezov do skál, niekoľko až 6 až 13 m vysokých násypov a oporných múrov. Na trati bolo postavených 8 menších mostov a dva až 36 m vysoké oblúkové viadukty známe ako viadukt Pod Dielom a Čertov most. **
CELÝ ČLÁNOK NÁJDETE TU:
https://www.inovinky.sk/zubacka-s-normalnym-rozchodom-je-technicky-unikat-v-europe/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/919390/
''.... voľné pokračovanie histórie (1)''
*Železničné spojenie so Zvolenom po roku 1918 sa stalo nevyhnutnosťou.*
**Železnica Zvolen – Šahy bola budovaná v dvoch časovo vzdialených etapách. Prvý úsek Šahy – Krupina bol vybudovaný ešte za Rakúska-Uhorska, v roku 1899 a druhý úsek Zvolen – Krupina bol postavený až po vzniku Československa, v roku 1925.**
CELÝ ČLÁNOK NÁJDETE TU:
https://www.inovinky.sk/zeleznicne-spojenie-so-zvolenom-po-roku-1918-sa-stalo-nevyhnutnostou/
*Železničné spojenie so Zvolenom po roku 1918 sa stalo nevyhnutnosťou.*
**Železnica Zvolen – Šahy bola budovaná v dvoch časovo vzdialených etapách. Prvý úsek Šahy – Krupina bol vybudovaný ešte za Rakúska-Uhorska, v roku 1899 a druhý úsek Zvolen – Krupina bol postavený až po vzniku Československa, v roku 1925.**
CELÝ ČLÁNOK NÁJDETE TU:
https://www.inovinky.sk/zeleznicne-spojenie-so-zvolenom-po-roku-1918-sa-stalo-nevyhnutnostou/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/919268/
*Stredoslovenské železnice na starých fotografiách. (10. časť)*
**Pri budovaní siete železníc vznikla požiadavka prepojenia Budapešti s Košicko-bohumínskou železnicou. Hlavný dôvod bolo spojenie Budapešti so Sliezskom. V tom čase sa začalo v priemysle presadzovať vo veľkej miere používanie uhlia. Práve ložiska uhlia v Sliezsku rozhodli o stavbe železničnej trate, ktorá by umožňovala jeho efektívnu prepravu.**
ČLÁNOK nájdete tu:
https://www.inovinky.sk/stredoslovenske-zeleznice-na-starych-fotografiach-10-cast/
**Pri budovaní siete železníc vznikla požiadavka prepojenia Budapešti s Košicko-bohumínskou železnicou. Hlavný dôvod bolo spojenie Budapešti so Sliezskom. V tom čase sa začalo v priemysle presadzovať vo veľkej miere používanie uhlia. Práve ložiska uhlia v Sliezsku rozhodli o stavbe železničnej trate, ktorá by umožňovala jeho efektívnu prepravu.**
ČLÁNOK nájdete tu:
https://www.inovinky.sk/stredoslovenske-zeleznice-na-starych-fotografiach-10-cast/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/918110/
*Stredoslovenské železnice na starých fotografiách. (9. časť)*
**Iniciatívu pri dostavbe trate prebral Zväz slovenskej mládeže. Ten na svojej konferencii 27.10.1947 prijíma záväzok, že slovenská mládež vybuduje doteraz nezačatú výstavbu trate od stanice Hronská Dúbrava do km 10,770 a súčasne pomôže dokončiť už rozostavané úseky. Vzniká projekt dostavby s názvom Trať mládeže.**
ČLÁNOK nájdete tu:
https://www.inovinky.sk/category/zaujimavosti/
**Iniciatívu pri dostavbe trate prebral Zväz slovenskej mládeže. Ten na svojej konferencii 27.10.1947 prijíma záväzok, že slovenská mládež vybuduje doteraz nezačatú výstavbu trate od stanice Hronská Dúbrava do km 10,770 a súčasne pomôže dokončiť už rozostavané úseky. Vzniká projekt dostavby s názvom Trať mládeže.**
ČLÁNOK nájdete tu:
https://www.inovinky.sk/category/zaujimavosti/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/918041/
''.... voľné pokračovanie histórie.''
*Stanica od svojho vzniku je dôležitý železničný uzol na strednom Slovensku.*
**Prvá vlaková stanica vo Zvolene bola pri výstavbe železničnej trate Budapešť – Lučenec – Zvolen – Kremnica – Vrútky v roku 1871. Hlavnou stanicou Zvolena bola až do roku 1959, keď bola postavená súčasná stanica Zvolen osobná stanica. Pôvodná hlavná stanica dnes nesie názov Zvolen nákladná stanica.**
ČLÁNOK nájdete tu:
https://www.inovinky.sk/stanica-od-svojho-vzniku-je-dolezity-zeleznicny-uzol-na-strednom-slovensku/
*Stanica od svojho vzniku je dôležitý železničný uzol na strednom Slovensku.*
**Prvá vlaková stanica vo Zvolene bola pri výstavbe železničnej trate Budapešť – Lučenec – Zvolen – Kremnica – Vrútky v roku 1871. Hlavnou stanicou Zvolena bola až do roku 1959, keď bola postavená súčasná stanica Zvolen osobná stanica. Pôvodná hlavná stanica dnes nesie názov Zvolen nákladná stanica.**
ČLÁNOK nájdete tu:
https://www.inovinky.sk/stanica-od-svojho-vzniku-je-dolezity-zeleznicny-uzol-na-strednom-slovensku/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/918037/
*Stredoslovenské železnice na starých fotografiách. (8. časť)*
**Problémom štiavnickej železnice po vojne bolo, že bola rozostavaná len na časti úsekov, pritom niektoré úseky neboli vôbec začaté. Na základe tohto stavu v roku 1946 jej dokonca hrozilo aj zastavenie výstavby. Iniciatívu pri dostavbe trate prebral Zväz slovenskej mládeže. Vzniká projekt dostavby s názvom Trať mládeže.**
ČLÁNOK nájdete tu:
https://www.inovinky.sk/stredoslovenske-zeleznice-na-starych-fotografiach-8-cast/
**Problémom štiavnickej železnice po vojne bolo, že bola rozostavaná len na časti úsekov, pritom niektoré úseky neboli vôbec začaté. Na základe tohto stavu v roku 1946 jej dokonca hrozilo aj zastavenie výstavby. Iniciatívu pri dostavbe trate prebral Zväz slovenskej mládeže. Vzniká projekt dostavby s názvom Trať mládeže.**
ČLÁNOK nájdete tu:
https://www.inovinky.sk/stredoslovenske-zeleznice-na-starych-fotografiach-8-cast/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/918021/
*Stredoslovenské železnice na starých fotografiách. (7. časť)*
**Trať do Banskej Štiavnice nebola zahrnutá v hlavných železničných koridoroch prechádzajúcich cez vtedajšiu slovenskú časť Rakúsko-Uhorska. Preto na výstavbu železnice do Banskej Štiavnice dal podnet Hlavný komorsko-grófsky úrad v Banskej Štiavnici. Uvažovalo sa o stavbe konskej železnice, nakoniec postavili parnú úzkokoľajku.**
ČLÁNOK nájdete tu:
https://www.inovinky.sk/category/zaujimavosti/
**Trať do Banskej Štiavnice nebola zahrnutá v hlavných železničných koridoroch prechádzajúcich cez vtedajšiu slovenskú časť Rakúsko-Uhorska. Preto na výstavbu železnice do Banskej Štiavnice dal podnet Hlavný komorsko-grófsky úrad v Banskej Štiavnici. Uvažovalo sa o stavbe konskej železnice, nakoniec postavili parnú úzkokoľajku.**
ČLÁNOK nájdete tu:
https://www.inovinky.sk/category/zaujimavosti/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/918005/
*Stredoslovenské železnice na starých fotografiách. (6. časť)*
**V predchádzajúcej 5. časti seriálu, cestovanie v čase skončilo v Červenej Skale. Tu sa budovanie železnice smerom na Košice na dlhší čas zastavilo. Úsek z Červenej Skaly už je už viac východoslovenská železnica, ale pre úplnosť ju dokončím v tomto pokračovaní stredoslovenských železníc na starých fotografiách.**
ČLÁNOK nájdete tu:
https://www.inovinky.sk/stredoslovenske-zeleznice-na-starych-fotografiach-6-cast/
**V predchádzajúcej 5. časti seriálu, cestovanie v čase skončilo v Červenej Skale. Tu sa budovanie železnice smerom na Košice na dlhší čas zastavilo. Úsek z Červenej Skaly už je už viac východoslovenská železnica, ale pre úplnosť ju dokončím v tomto pokračovaní stredoslovenských železníc na starých fotografiách.**
ČLÁNOK nájdete tu:
https://www.inovinky.sk/stredoslovenske-zeleznice-na-starych-fotografiach-6-cast/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/917967/
*Stredoslovenské železnice na starých fotografiách. (5. časť)*
**Železnica Horehroním sa stavala v postupných etapách, od roku 1872 až do roku 1936. Stavba začínala vo Zvolene a pokračovala do Banskej Bystrice. Odtiaľ postupne do Podbrezovej a do Brezna. Z Brezna do Červenej skaly. Neskôr sa pokračovalo z Červenej Skaly až do Margecian.Železnica Horehroním sa stavala v postupných etapách, od roku 1872 až do roku 1936. Stavba začínala vo Zvolene a pokračovala do Banskej Bystrice. Odtiaľ postupne do Podbrezovej a do Brezna. Z Brezna do Červenej skaly. Neskôr sa pokračovalo z Červenej Skaly až do Margecian.**
ČLÁNOK nájdete tu:
https://www.inovinky.sk/stredoslovenske-zeleznice-na-starych-fotografiach-5-cast/?fbclid=IwAR1sPzFrC4EghyZgtDHKFIqStbG-Z6LqYVyvYD_1GyKusV9Booe1N8tYr64
**Železnica Horehroním sa stavala v postupných etapách, od roku 1872 až do roku 1936. Stavba začínala vo Zvolene a pokračovala do Banskej Bystrice. Odtiaľ postupne do Podbrezovej a do Brezna. Z Brezna do Červenej skaly. Neskôr sa pokračovalo z Červenej Skaly až do Margecian.Železnica Horehroním sa stavala v postupných etapách, od roku 1872 až do roku 1936. Stavba začínala vo Zvolene a pokračovala do Banskej Bystrice. Odtiaľ postupne do Podbrezovej a do Brezna. Z Brezna do Červenej skaly. Neskôr sa pokračovalo z Červenej Skaly až do Margecian.**
ČLÁNOK nájdete tu:
https://www.inovinky.sk/stredoslovenske-zeleznice-na-starych-fotografiach-5-cast/?fbclid=IwAR1sPzFrC4EghyZgtDHKFIqStbG-Z6LqYVyvYD_1GyKusV9Booe1N8tYr64
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/917932/
*Stredoslovenské železnice na starých fotografiách. (4. časť)*
**Železnica z Horehronia na Turiec, Banská Bystrica – Horná Štubňa sa začala stavať v Československu, otvorená bola počas Slovenského štátu. Po vypuknutí SNP tu prebiehali ťažké boje povstaleckej armády proti Nemcom, s použitím pancierového vlaku IPV II – Hurban. V roku 1969 trať dostala pomenovanie Trať SNP.**
ČLÁNOK nájdete tu:
https://www.inovinky.sk/stredoslovenske-zeleznice-na-starych-fotografiach-4-cast/
**Železnica z Horehronia na Turiec, Banská Bystrica – Horná Štubňa sa začala stavať v Československu, otvorená bola počas Slovenského štátu. Po vypuknutí SNP tu prebiehali ťažké boje povstaleckej armády proti Nemcom, s použitím pancierového vlaku IPV II – Hurban. V roku 1969 trať dostala pomenovanie Trať SNP.**
ČLÁNOK nájdete tu:
https://www.inovinky.sk/stredoslovenske-zeleznice-na-starych-fotografiach-4-cast/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/917921/
*Stredoslovenské železnice na starých fotografiách. (3. časť)*
**Uhorská severná železnica bola prvá železničná trať, ktorá pretínala stredné Slovensko. Stavala sa v rokoch 1870-72. Profil trate ju radí medzi horské železnice, neskôr získala prezývku Slovenský Semmering.**
ČLÁNOK nájdete tu:
https://www.inovinky.sk/stredoslovenske-zeleznice-na-starych-fotografiach-3-cast/
**Uhorská severná železnica bola prvá železničná trať, ktorá pretínala stredné Slovensko. Stavala sa v rokoch 1870-72. Profil trate ju radí medzi horské železnice, neskôr získala prezývku Slovenský Semmering.**
ČLÁNOK nájdete tu:
https://www.inovinky.sk/stredoslovenske-zeleznice-na-starych-fotografiach-3-cast/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/917893/
*Stredoslovenské železnice na starých fotografiách. (2. časť)*
**Pohronská železnica Hronská Breznica – Levice priniesla regiónu spojenie so svetom. Vybudovanie železnice umožnilo rozšíriť obchodné cesty. Napríklad mlynské kamene z Novej Bane sa začali vyvážať do Juhoslávie, Rumunska a na Ukrajinu.**
ČLÁNOK nájdete tu:
https://www.inovinky.sk/stredoslovenske-zeleznice-na-starych-fotografiach-2-cast/
**Pohronská železnica Hronská Breznica – Levice priniesla regiónu spojenie so svetom. Vybudovanie železnice umožnilo rozšíriť obchodné cesty. Napríklad mlynské kamene z Novej Bane sa začali vyvážať do Juhoslávie, Rumunska a na Ukrajinu.**
ČLÁNOK nájdete tu:
https://www.inovinky.sk/stredoslovenske-zeleznice-na-starych-fotografiach-2-cast/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/917844/
*Stredoslovenské železnice na starých fotografiách. (1. časť)*
**Na strednom Slovensku za nachádzajú železnice, ktoré sa začali stavať v začiatkoch rozvoja železničnej dopravy už za čias Rakúsko-Uhorska. Prvou železnicou bola Uhorská severná železnica na ktorú nadväzovala odbočka zo Zvolena do Banskej Bystrice. Hronská Dúbrava sa stala dôležitým dopravným uzlom, kde končila železnica z Banskej Štiavnice a Pohronská železnica.**
ČLÁNOK nájdete tu: https://www.inovinky.sk/stredoslovenske-zeleznice-na-starych-fotografiach-1-cast/?fbclid=IwAR0Awrh2cvBfIfF0Cs9xhrYR1fJ9pmgM0mIxaZsqAelENtvfbew2c0RkSBY
**Na strednom Slovensku za nachádzajú železnice, ktoré sa začali stavať v začiatkoch rozvoja železničnej dopravy už za čias Rakúsko-Uhorska. Prvou železnicou bola Uhorská severná železnica na ktorú nadväzovala odbočka zo Zvolena do Banskej Bystrice. Hronská Dúbrava sa stala dôležitým dopravným uzlom, kde končila železnica z Banskej Štiavnice a Pohronská železnica.**
ČLÁNOK nájdete tu: https://www.inovinky.sk/stredoslovenske-zeleznice-na-starych-fotografiach-1-cast/?fbclid=IwAR0Awrh2cvBfIfF0Cs9xhrYR1fJ9pmgM0mIxaZsqAelENtvfbew2c0RkSBY
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/917801/
Z Vígľaša...
Lepšia kvalita: https://ibb.co/nD8JhN1
Lepšia kvalita: https://ibb.co/nD8JhN1
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/914118/
21. októbra ubehlo 55 rokov od dodania prvej elektrickej lokomotívy do depa Bratislava. Bola ňou S489 086
https://www.rtvs.sk/televizia/archiv/15135/362768#324
https://www.rtvs.sk/televizia/archiv/15135/362768#324
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/912285/
