Bratislavský elektronici rozlúskli problém sklzovej ochrany
Aj keď rušne radu 363 pre nákladnú dopravu sú konštruované ako univerzálne pre jednosmerný i striedavý trakčný systém, jazda pod striedavým prúdom občas neprospievaich elektronike. Napríklad v roku 2004 zaznamenali len v RD Bratislava-východ až 79 prípadov, keď museli riešiť ich výpadok z prevádzky kvôli poruche na elektrickej sklzovej ochrane.
Tento problém nedal pokojne spávať viacerým elektronikomv depe. Dvaja z nich, Ladislav Pethő a Peter Blaho, ho však aj úspešne rozlúskli. Výsledkom je zlepšovací návrh zameraný na nový typ sklzovej ochrany s využitím inkrementálneho snímača otáčok kolies MIREL IRC. - Zlepšovák sme podali ešte vlani v marci a už v máji sme prototyp nového zariadenia namontovali na prvý rušeň s číslom 363.099. Po úspešnej polročnej skúšobnej prevádzke sme k nemu pridali ďalšie štyri rušne, - vysvetľuje Ladislav Pethő.
Od montáže prvého prototypu už ubehol viac ako rok a "skúšobný" rušeň nielenže stále jazdí bez problémov, ale sa tiež spoľahlivo ukázalo, že zlepšovák odstránil viaceré mechanické a elektronické nedostatky pôvodného zariadenia. Napriek tomu v tomto bratislavskom rušňovom depe zatiaľ skromne hovoria len o primárnej materiálovej úspore pri montáži, ktorá predstavuje asi 90 tisíc korún na rušeň. Sekundárne úspory sú však určite oveľa vyššie. Súvisia nielen s prípadnými prestojmi spôsobenými výpadkom sklzovej ochrany, ale aj s možnosťou následnej poruchy trakčného motora. A tá môže vyjsť aj na milión korún. (tin) CARGOINFO - 09/2006
co sa zas rozhodlo chybat?
-362.003
362.012 sme videli
Aj keď rušne radu 363 pre nákladnú dopravu sú konštruované ako univerzálne pre jednosmerný i striedavý trakčný systém, jazda pod striedavým prúdom občas neprospievaich elektronike. Napríklad v roku 2004 zaznamenali len v RD Bratislava-východ až 79 prípadov, keď museli riešiť ich výpadok z prevádzky kvôli poruche na elektrickej sklzovej ochrane.
Tento problém nedal pokojne spávať viacerým elektronikomv depe. Dvaja z nich, Ladislav Pethő a Peter Blaho, ho však aj úspešne rozlúskli. Výsledkom je zlepšovací návrh zameraný na nový typ sklzovej ochrany s využitím inkrementálneho snímača otáčok kolies MIREL IRC. - Zlepšovák sme podali ešte vlani v marci a už v máji sme prototyp nového zariadenia namontovali na prvý rušeň s číslom 363.099. Po úspešnej polročnej skúšobnej prevádzke sme k nemu pridali ďalšie štyri rušne, - vysvetľuje Ladislav Pethő.
Od montáže prvého prototypu už ubehol viac ako rok a "skúšobný" rušeň nielenže stále jazdí bez problémov, ale sa tiež spoľahlivo ukázalo, že zlepšovák odstránil viaceré mechanické a elektronické nedostatky pôvodného zariadenia. Napriek tomu v tomto bratislavskom rušňovom depe zatiaľ skromne hovoria len o primárnej materiálovej úspore pri montáži, ktorá predstavuje asi 90 tisíc korún na rušeň. Sekundárne úspory sú však určite oveľa vyššie. Súvisia nielen s prípadnými prestojmi spôsobenými výpadkom sklzovej ochrany, ale aj s možnosťou následnej poruchy trakčného motora. A tá môže vyjsť aj na milión korún. (tin)
© ESO-1177,