362/363
Téma o rušňoch radu 362 a 363 ZSSK, ČD a ZSSK Cargo.
Aktuálne nasadenie HDV
TO:
Djexpres
GG-1
Nepreháňate to náhodou, začínate trochu odbočovať od témy, 362/363, viac ako trochu by som povedala, nehnevajte sa ale srandičky sa robia inde ako tu. A že sa nehanbíte!!! Fotiť na to by vás bolo, ale tie pripomienky su trochu nemiestne..
Djexpres
GG-1
Nepreháňate to náhodou, začínate trochu odbočovať od témy, 362/363, viac ako trochu by som povedala, nehnevajte sa ale srandičky sa robia inde ako tu. A že sa nehanbíte!!! Fotiť na to by vás bolo, ale tie pripomienky su trochu nemiestne..
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/92634/
ale v zásade to treba robiť na blonskáče 
362.001:
Ehm, dvojzmyselnosť trochu bokom, s dovolením, pár slov k mojej láske si dovolím aj ja.
Hm.. Ona vlastne prototypom je, aj nie je v pravom slova zmysle. Nepochybne, podľa reči výrobných čísel ide o prvý stroj piatej série 69E5 rušňov 363, a síce 363.148-182. Predošlú sériu 69E4 ukončuje bratislavský stroj 363.147.
Naša mašinka s výrobným číslom 8629 mala dostať označenie 363.148, avšak v podstate až počas výroby tejto série v rokoch 89/90 padlo rozhodnutie, že práve tento prvý stroj skúšobne dostane nové prevodové skrine na rýchlosť 140 km/h. (počty zubov pastorka a veľkého ozub.kolesa 26:79)
Tým pádom odstúpil svoje pôvodne plánovane číslo 148 nasledujúcemu stroju s v.č.8630 (dnes už 362.002) a nakoľko stále nebolo rozhodnuté, že do rýchla sprevodovaný rušeň vytvorí novú radu, bolo uvažované jeho dodatočné označenie ako 363.182 (po poslednom sériovom 363.181 s v.č.8663).
Rozhodnutím FMD stroj ale uzrel svetlo sveta ako 362 001-0, výrobcom označený ako 69Er a bol dodaný do Bratislavy, no po následnom požiari a garančnej oprave oň prejavil záujem aj skúšobný okruh. Osud, vôľa ľudí z depa (a politika) však chceli, aby rušeň ostal na Slovensku.
362.001 teda môžme evolučne zaradiť niekde medzi 363.147 a 148, pričom po reko slovenských 363 na 362 prvých 6 čísel aj skutočne odpovedá ich výrobnemu poradiu. (362.001=8629, 362.002=8630...až 362.006, toto poradie ďalej ruší zrušená 363.153) Len pre zaujímavosť, výrobne číslo 8628 pripadlo do ruských zemí exportovanej ČS7-240.
Odlišnosti "prototypu"?
Séria 69E5 so svojím "prototypom" 362.001 má oproti predchádzajúcim seriam niekoľko odlišností.
Odlišný prevodový pomer, riadiaca elektronika (sklzová ochrana...) atď . sú síce bežným šotoušom nepostrehnuteľné a teda nepodstatné rozdiely, čo sa však dá už aj pohľadom všimnúť, 362.001 má ako prvý stroj tejto rady plech bočnice medzerou oddelený od hlavného rámu. Rušne po číslo 147 ešte majú plech bočnice navarený k rámu a prechod je do stratena vytmelený. (podobný rozdiel je mezdi radami 183 a 183 a tuším, že aj 122 a 123, kde však túto štrbinu u "dvojek" prekrýva ozdobná lišta)
Nakoľko všetky "štrbinové" stroje u nás už tvoria radu 362, dá sa aj takýmto spôsobom rozoznať 362-ka od 363-ky.
Náter?
Séria 69E5 v čele s 362.001 sa od predchádzajúcich líši chýbajúcou päťcipou hviezdou, žltými pluhmi a žltými rámami čelných okien vrátane stredového stĺpika, čo tu však z výroby nebolo dodržané. (žlté okna vrátane medziokenného stlpika boli plne rešpektované až u rady 162). Odtieň bol oproti "oblohovým" nižším číslam opäť tmavší a síce modrá 4550 a žltá - klasika 6200.
Je 362.001 teda prototypom?
Áno, 362.001 mala byť prototypom, bohužiaľ už nerealizovanej série 101E1 (362.002-030 v.č.8914-8942 plánovane roky 92/93). Posledný stroj tejto série mal byť opäť iný. Vrámci splnenia už skoršej požiadavky skúšobného okruhu mal byť posledný stroj tejto série sprevodovaný na rýchlosť 180 km/h a následne dodaný tomuto "nedrážnemu" odberateľovi ako 360 601-9. (v.č.8943)
(Dalo by sa však povedať, že 362.001 je prototypom série 98E1 162.001-060.)
Bola by 360.601 prototypom?...
Ehm, dvojzmyselnosť trochu bokom, s dovolením, pár slov k mojej láske si dovolím aj ja.
Hm.. Ona vlastne prototypom je, aj nie je v pravom slova zmysle. Nepochybne, podľa reči výrobných čísel ide o prvý stroj piatej série 69E5 rušňov 363, a síce 363.148-182. Predošlú sériu 69E4 ukončuje bratislavský stroj 363.147.
Naša mašinka s výrobným číslom 8629 mala dostať označenie 363.148, avšak v podstate až počas výroby tejto série v rokoch 89/90 padlo rozhodnutie, že práve tento prvý stroj skúšobne dostane nové prevodové skrine na rýchlosť 140 km/h. (počty zubov pastorka a veľkého ozub.kolesa 26:79)
Tým pádom odstúpil svoje pôvodne plánovane číslo 148 nasledujúcemu stroju s v.č.8630 (dnes už 362.002) a nakoľko stále nebolo rozhodnuté, že do rýchla sprevodovaný rušeň vytvorí novú radu, bolo uvažované jeho dodatočné označenie ako 363.182 (po poslednom sériovom 363.181 s v.č.8663).
Rozhodnutím FMD stroj ale uzrel svetlo sveta ako 362 001-0, výrobcom označený ako 69Er a bol dodaný do Bratislavy, no po následnom požiari a garančnej oprave oň prejavil záujem aj skúšobný okruh. Osud, vôľa ľudí z depa (a politika) však chceli, aby rušeň ostal na Slovensku.
362.001 teda môžme evolučne zaradiť niekde medzi 363.147 a 148, pričom po reko slovenských 363 na 362 prvých 6 čísel aj skutočne odpovedá ich výrobnemu poradiu. (362.001=8629, 362.002=8630...až 362.006, toto poradie ďalej ruší zrušená 363.153) Len pre zaujímavosť, výrobne číslo 8628 pripadlo do ruských zemí exportovanej ČS7-240.
Odlišnosti "prototypu"?
Séria 69E5 so svojím "prototypom" 362.001 má oproti predchádzajúcim seriam niekoľko odlišností.
Odlišný prevodový pomer, riadiaca elektronika (sklzová ochrana...) atď . sú síce bežným šotoušom nepostrehnuteľné a teda nepodstatné rozdiely, čo sa však dá už aj pohľadom všimnúť, 362.001 má ako prvý stroj tejto rady plech bočnice medzerou oddelený od hlavného rámu. Rušne po číslo 147 ešte majú plech bočnice navarený k rámu a prechod je do stratena vytmelený. (podobný rozdiel je mezdi radami 183 a 183 a tuším, že aj 122 a 123, kde však túto štrbinu u "dvojek" prekrýva ozdobná lišta)
Nakoľko všetky "štrbinové" stroje u nás už tvoria radu 362, dá sa aj takýmto spôsobom rozoznať 362-ka od 363-ky.
Náter?
Séria 69E5 v čele s 362.001 sa od predchádzajúcich líši chýbajúcou päťcipou hviezdou, žltými pluhmi a žltými rámami čelných okien vrátane stredového stĺpika, čo tu však z výroby nebolo dodržané. (žlté okna vrátane medziokenného stlpika boli plne rešpektované až u rady 162). Odtieň bol oproti "oblohovým" nižším číslam opäť tmavší a síce modrá 4550 a žltá - klasika 6200.
Je 362.001 teda prototypom?
Áno, 362.001 mala byť prototypom, bohužiaľ už nerealizovanej série 101E1 (362.002-030 v.č.8914-8942 plánovane roky 92/93). Posledný stroj tejto série mal byť opäť iný. Vrámci splnenia už skoršej požiadavky skúšobného okruhu mal byť posledný stroj tejto série sprevodovaný na rýchlosť 180 km/h a následne dodaný tomuto "nedrážnemu" odberateľovi ako 360 601-9. (v.č.8943)
(Dalo by sa však povedať, že 362.001 je prototypom série 98E1 162.001-060.)
Bola by 360.601 prototypom?...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/92560/
Nedá mi, ale musím sa pripojiť.
Žiaľ asi Tomáša sklamem, lebo mám veľa dôkazov, že je mu neverná
Rada sa oblizuje s oblými mašinami typu bobina rakaňa
Raz som ich načapal v depe pri francuzáku
eh ale nie žeby chela Bea trvalý vzťah ona radšej takéto úletíky z depa 
tu je dokumentacia....
Žiaľ asi Tomáša sklamem, lebo mám veľa dôkazov, že je mu neverná
Rada sa oblizuje s oblými mašinami typu bobina rakaňa
Raz som ich načapal v depe pri francuzáku
eh ale nie žeby chela Bea trvalý vzťah ona radšej takéto úletíky z depa tu je dokumentacia....
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/92542/
No vy prasatá..! 
Svadbu mi tu robit nechcete?
Neviem teraz, či sa mam smiať, alebo plakať. Šak už počkajte s tym parenim, kym dostanem aspoň PUR, teraz vyzerám ako strašidlo. BEA je už aspoň pekna Blosgrc mašinečka...
362.001+163.122...
BLÁZNI!!!
Ale inak milé.
Svadbu mi tu robit nechcete?
Neviem teraz, či sa mam smiať, alebo plakať. Šak už počkajte s tym parenim, kym dostanem aspoň PUR, teraz vyzerám ako strašidlo. BEA je už aspoň pekna Blosgrc mašinečka...
362.001+163.122...
BLÁZNI!!! Ale inak milé.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/92538/
To ufo:
No, setrvačnost v řízení ČSD přetrvala řadu dalších let. Takže moje formulace není zase tak úplně nepřesná. Nemluvím konkrétně o politickém režimu. Lze to vyložit i jako manažerský režim. Zkus se zeptat starších, jaké byly problémy, třeba než mohla vyjet první T 478.1 v obnoveném původním nátěru
No, setrvačnost v řízení ČSD přetrvala řadu dalších let. Takže moje formulace není zase tak úplně nepřesná. Nemluvím konkrétně o politickém režimu. Lze to vyložit i jako manažerský režim. Zkus se zeptat starších, jaké byly problémy, třeba než mohla vyjet první T 478.1 v obnoveném původním nátěru
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/92514/
a navyse kolko je peknych zien co sa zaujimaju o vlaky?