840 ZSSK
Dieselové motorové jednotky řady 840
viz např.:
- technická data
- fotogalerie
(Zbyněk)
Počujem ju behať na 170-ke aj 4-krát za deň a robí taký buchot na trati, že by sa mohla rovnať nákladnému vlaku
, proste sila.
Rozporuplné názory na "hydraulickou trakci" u česko & slovenských železnic jsou patrně výsledkem toho, že hlavním úkolem socialismu byla ochrana pevné hráze tábora míru a socialismu a pak bylo to ostatní. Podle toho to taky vypadalo s hydraulickou trakcí. Na malé výkony ( nebo nižší rychlost) byla vyhovující, ale velké měly problémy. Přitom lok řady 218 DB, které jezdí na kopcovitých tratích – například z Mnichova do Lindau jsou hydrauliky. Podobně na tom byly lok někdejší železniční správy N(DR) na výkonech v hornatám Durynsku…
Například na prvních brejlovcích byl hydrostatický pohon kompresoru … protože s tím byly problémy, tak se nahradil klasickým "mechanickým" pohonem přes spojku. M810 měly problémy s převodovkami, protože výrobce nedokázal vyrobit kvalitní převodovku s vyšším výkonem. M842 mají americké převodovky Allison, přičemž prototypy měly české převodovky Praga … Že by byly s americkými převodovkami potíže jsem nikdy neslyšel …
Z tohoto pohledu byl elektrický přenos spolehlivější.
. Navštívil som už niekoľko desiatok vlečiek, kde majú hydraulickú T212.1 a všade si ju nemohli vynachváliť. Samozrejme, že ako už niektorí písali (rk_kn...), tak na náročné trate a posun s dvadsiatimi loženými vozňami sú menej výhodnejšie... 
BTW: Majú ich aj Gréci-jazdili už na letnej olympiáde niekde z letiska, a tak isto aj američania, myslím že New Jersy, ale ozaj to mesto len myslím. Koncepčne sú úplne rovnaké, až na pár detailov - Gréci majú v oddieli plnú klímu, zase rušňovodič nemá tak dokonalý diagnostický panel. Veď aj načo, ak mu zahlási nejakú poruchu, veľa s tým na trati aj tak nespraví... Takže pre fírera by stačili tri kontrólky:
zelená - all is ok 
oranžová - niečo sa deje, ale ideme
červená - volaj odťahovku
.
No a o tej spolahlivosti by som tiež pomlčal. Viete niekto, že z počiatku s nimi jazdili servisáci zo ŽOS Vrútky-veľa závad odstránili bez toho, aby majiteľ(Železničná spoločnosť) o nejakej závade vedela? A občas jazdia aj teraz? Takže sa nám opakuje situácia so 773, akurát s 840kami to nevidím až tak čierne - možno tmavohnedé
...
Je pravda, že bývalé ČSD dávaly přednost elektrickému přenosu výkonu. Ale speciálně u motorových vozů byly významné výjimky a použití hydrodynamického přenosu se nepochybně osvědčilo - viz také mnohé příspěvky na těchto stránkách vzpomínající na pravidelný provoz "krokodýlů" 850/851. U ČD mají teď své pokračování v řadách 852/853 a především v reko-řadě 854, které ostatně byly a jsou úspěšně nasazovány také na vozbu rychlíků a spěšných vlaků na sklonově a směrově náročných neelektrizovaných tratích (nejnověji např. Liberec - Jihlava).
PKP, Przewozy Regionalne požiadali už EÚ o príspevok cca 200 miliónov korún na realizáciu projektu.
Cestovná doba sa má skrátiť na 2 hodiny, čo sa mi však zdá, poznajúc stav železničnej trate na pošskej strane, ako neraálne.
V tejto súvislosti treba uviesť, že v Poľsku sa stavia veľký závod na výrobu motorových jednotiek GTW 2/6.