230/240/242/340

Letný večer v Novom Meste nad Váhom.

ja viem...sak prave zato som sa pytal sa na tieto veci(podvozok,vzduch atd)..ak si pozres prispevok nizsie..

240083KN: skrine na to lamina ma..., ale čo podvozky??? (mechanické celky) tie vynikajúce šikmé "p_če", cítiš sa ako na nejakej myliuske....

je totiz zaujimave (prinajmensom pre mna) na kolko je poruchove autotrafo resp regulacia na odbockach...preco by napr. nehodili najvyssiu odbocku a hodili riadeny usmernovac...neni to az take nakladne a skrine na to lamina ma...mozno by to stalo ze rekonstrukciu

naozaj ide iba o to dokedy kompetentný budú chcieť aby behali keď 10 tak 10 , keď 20 tak 20

240.083KN

stále sú to najhospodárnejšie a najmenej poruchovejšie rušne...

Ak by si mal rakúšan vybrať mašinu ktorá by k nemu jazdila, tak podľa verejne známeho názoru by si vybral laminátku... pamatám si výrok rakúšanov z vedenia OBB "A čo sme blbí aby sme marili všetký energiu z troleja a vzniknutú pri brzdení v odporníkoch?" (ad350) ak sa chce niekto obuť na mojom názore tak určite bude mať na mysli bratislavské laminátky, áno tam to pokulháva niekde inde...

Tie prežijú aj tretiu svetovú. Tých 20 rokov, čo tu ešte železnica vydrží, vydržia aj oni, neboj nikolko.

taka teoreticka otazka...co myslite ako dlho budu este laminy prevadzky schopne? Resp. da sa ratat s tym ze elektronika (teda to minimum), vzduchotechnika. podvozok a motory budu este schopne prevadzky dalsich 10-15 rokov?

JSLEV

býva, ale nie je to až tak, všetky posledné laminátky ktoré prichádzaju z hlavnej opravy ju už opätovne majú zapojenú a funguje (teda myslím, že ak ta EV bola v ŽOS) je ich minimálne už 5 bratislavských a EDB na nich funguje, no aj tak sa to nedá porovnať s niektorými zámockými, kde ta EDB fachala dokonalejšie a kto s tým vie robiť, tak je to len a len radosť. A ak je dobre nastavená ochrana tak je to špica.

Čo mám vyskúšané vlastnými rukami na 240.113, 114, 97, 93, 54, 22, 27, 43 tak tie brzdia špicovo síce niektoré z nich nemajú celkom v poriadku "automatiku brzdenia" ktorá pri prekrmení vyradí odbočky do nuly a tiež nadprúdovú ochranu ale už som sa stretol aj s takými kde fachalo všetko ako má. akurát 46ka mi bola nejaka neslaná nemastná, pri hentých strojoch som zo stovky šlahol 4 odbočky vyšlo to po prúdovú hranicu a krásne brzdilo a potom človek mohol ešte dobudzovať, no 46ke človek nemôže dať pri 80tke ani 3 odbočky, lebo hned "letí" Raz darmo, nie je to zámocká laminátka pre zámčanov, ale pre blavákov...

...všetky s funkčnou edb... zatial funkčnou, tie naše nové po EH už majú EDB tiež funkčnú, okrem tých, čo robili v BA. Tú dvojdňovú kombináciu som mal so 115 a na nej nešla.

...Akurát nesmie byť na koľajách prašan... Ešte že to v tomto období nehrozí...

Do Blavy išli: 111;121;119;054 všetky s funkčnou edb. dokonca na 119 bol vonku odporník niekedy začiatkom decembra a opravoval sa.
Miro: ale bymeečka v R-ku brzdia ako električka. Akurát nesmie byť na koľajách prašan

Miro79 : no to vám ozaj nezávidím

JSLEV: V BA dielňach majú problém so všetkým. Ale pindať budú, že si ... (cenzúra) a odstavíš 240 na špalky. Za chvílu aj tie dajú dole a povedia, aby si nimi nebrzdil. Typický príklad 240 + 4x Bymee (či jak sa teraz tie vietnamčáky označujú). Špalky jak žiletky, EDB nefunkčná a teraz brzdi. Meškáš pár minút chceš to dohnať a ideš plných 120km/h. Špalkami brzdiť nechceš, lebo sú tenké, depo je ďaleko a smrdí to. EDB nemôžeš, lebo nejde. Tie 4 kotúče, to jak keby tam ani nebolo, musíš minimálne atmosféru dať dole. Za chvílu kričí gazda, že už jeden voz dymí z podvozku. A lietaj dva dni s takouto kombináciou, no paráda.

ad JSLEV: mozno ty to vidis lepsie ked tam sedis vpredu...ja ked idem vlakom a ci ma taha novozamocka alebo blavacka lamina tak pri tom brzdeni ani v style jazdy rozdiel nevidim...ako som uz vravel ja som videl masinu zvnutra iba v depe za jazdy som nemal moznost to vidiet...

na to EDB chcem povedať,že u nás v NZ sme ich sprevádzkovali hneď ako sme dostali 240-tky a na počet rušňov a nato,že sa používa EDB pravidelne tak závady na odporníku sú minimálne o veľa častejšie odchádzajú napr.TM

240.083KN:ja si myslím že nemáš až tak celkom pravdu, s EDB sa dá využiť jazda plnou rýchlosťou a začať brzdiť omnoho neskôr ako pri klasickom brzdení, vypnúť jej účinok je otázka 1-2 sekúnd a navyše nehrozi prebrzdenie súpravy a tím aj neefektívny pokles rýchlosti takže daním úsekom môžem pokračovať v jazde maximálnou rýchlosťou pre daný úsek.Také obmedzenie rýchlosti zo 100 na 80 km/h, alebo 80 na 70 je pre ňu ako stvorené (súprava 3-4 vozňou) a BS-2ky sa nemusíš ani dotknúť.

ja som myslel bezneho smrtelnika ako cestujuceho a nie ako nulkara a teda zamestnanca zeleznic

240.083KN:No, keby si mal na nulkách meniť brzdové zdrže, ver tomu, že by si to ako bežný smrtelník aj pocítil. Áno, na bratislavských býva prívod ku odporníkom odpojený a zaizolovaný, problem nastáva po dlhodobom nepoužívaní EDB, kedy dochádza k jej zaneseniu napadaním lístia a prachu, čo môže spôsobiť jej požiar.A to je prípad všetkých bratislavských, EDB treba pravidelne používať, vtedy k zeneseniu nedochádza.

ziadne...ale praxoval som v udrzbe na SUaO hlavne v blave...a co viem z pocutia aj z videnia tak ked som bol v strojovni tak ten odpornik tam pripojeny nebol...co mi bolo povedane ze jednoducho vycistenie toho odpornika je strasne zdlhave tak to provizorne vyriesili takto...a elegantny neelegantny bezny smrtelnik to aj tak nepociti...

240.083KN: ja používam EDB (na zámockých) pravidelne skoro pri každom brzdení a musím povedať , že ma ešte nasklamala, pri vhodnej kombinácii s priebežnou brzdou (súprava) je to elegantný spôsob brzdenia, chce to len trochu cviku a nie ladovať tam odbočky hlava nehlava a potom sa sťažovať že to búcha.A ty aké máš skúsenosti s EDB?