230/240/242/340
Mate radi tieto rusne? aky je Vas nazor na toto HDV? Aky je vas oblubeny voz poprip.typ vozu? 
koľko 240 v Blave má funkčnú EDB?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/563384/
Ja len tak pomimo zafilozofujem. Takú T448 zhabe súkromník a začne tú EDB využívať na tratiach aké sú na strednom slovensku. Zvyšok si domyslíme.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/563374/
Neviem, ale čosi sa mi marí, že boli také pokusné modernizácie vlačkových T448. Dosadilo sa EDB a odporové tyče boli v spodnej časti chladičových článkov, podobne ako majú novšie ČKĎácke dízle články pre nútený ohrev vody.
Argumentovalo sa vraj tým, že voda má veľkú tepelnú kapacitu a vlečkové mašiny majú vzhľadom na charakter práce (pri posune v závode len krátkodobo dosahujú plný výkon) predimenzovaný hlavný chladiaci okruh.
Vie dakto dačo o tom, či sa to v praxi osvedčilo?
Argumentovalo sa vraj tým, že voda má veľkú tepelnú kapacitu a vlečkové mašiny majú vzhľadom na charakter práce (pri posune v závode len krátkodobo dosahujú plný výkon) predimenzovaný hlavný chladiaci okruh.
Vie dakto dačo o tom, či sa to v praxi osvedčilo?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/563325/
tak možno aj lamina by to prežila keby sme ztoho urobili tunel cez celu strechu,síce neviem kde by sme dali zberače ale hlavne že by to EDBečkovalo.
Nemá náhodou nejaký emerický diesel odporník chladený vodou od motora,a tá teda dalej cez chladiče? proste taka vačšia pojazdná varná konvica
Nemá náhodou nejaký emerický diesel odporník chladený vodou od motora,a tá teda dalej cez chladiče? proste taka vačšia pojazdná varná konvica
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/563324/
tak ja využívam EDB na hrbatej ako sa len dá, do 40km/h BS2 nepoužívam,na dva kočáre to bohate stačí
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/563318/
01058: Vidíš, ba hej. 560 nemá vzduchový tunel ako 460, ona to má tiež odporníky porozkladané po celej ploche strechy. skôr ma teraz udivuje tá 840.. predsa len... ak je to koncentrované v stiesnenej trakčnej kocke, že sa to s prirodzeným chladením neprehreje. 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/563316/
Aj jedna 240 mala, do prvého brzdenia s EDB, potom už bola pasívna celá a dosť dlho.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/563308/
Aj pantograf 560 má pasívne chladenie odporníka EDB na streche. 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/563306/
Ja sa ich výberu nedivím. Plecháč : Spoľahlivý - (bez EDB,sklzovky,ABS, lepsia ochrana proti pernatej,vela špalkov) 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/563286/
242 kopíruje výzbroj skôr z 230.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/563277/
230 nechajme tak. 242 by mala kopírovať výzbroj 240, akurát nemá zmieňovanú EDB.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/563262/
Jano, toto neviem, reč ale bola o "dospelých" mašinách. U tých GTWčiek, podobne ako u zmienenej zubačky tiež ide radovo o stovky kW, nie o MW, plus tá rekuperácia. Nepoznám tie vozidlá, ani 425-ky. O tých druhých viem, že prioritne rekuperujú do siete.
Každopádne mi to tiež nejde veľmi do hlavy. Berme tak, že favorit 731 tiež nemá nejak výkonnú EDB v spádovom režime a keď som šiel s ním sólo z PP dolu do Vydrníka, na kapote v okolí žalúzií poriadne vytopil sneh. A to má tých pár stovák kW cudziu ventiláciu. Nedokážem si to predstaviť bez chladenia.
Každopádne mi to tiež nejde veľmi do hlavy. Berme tak, že favorit 731 tiež nemá nejak výkonnú EDB v spádovom režime a keď som šiel s ním sólo z PP dolu do Vydrníka, na kapote v okolí žalúzií poriadne vytopil sneh. A to má tých pár stovák kW cudziu ventiláciu. Nedokážem si to predstaviť bez chladenia.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/563248/
Pretože na laminátku by sa nedal spraviť Najbrt.
Ale nie, vážne..
Kto vie. Zas ale plecháče sú novšie, tie si pamätám aj pred rozdelením v okolí Brna a Plzne vždy hlavne v osobnej doprave. A potom, načo by osobke boli 110-kové 230-ky? Takto majú aspoň zjednotené rady, lamináty tam a plechy hentam.
Ešte som čosi dávnejšie zachytil, že práve ČDC boli tí, ktorí si pri delení vyberali mašiny, napríklad že ani prototypy 363, ktoré dovtedy slúžili ako brnenské dispečerky prevažne v nákladnej doprave, kvôli svojej atypičnosti nechceli, nuž šli do osobky.
Ale nie, vážne..
Kto vie. Zas ale plecháče sú novšie, tie si pamätám aj pred rozdelením v okolí Brna a Plzne vždy hlavne v osobnej doprave. A potom, načo by osobke boli 110-kové 230-ky? Takto majú aspoň zjednotené rady, lamináty tam a plechy hentam.
Ešte som čosi dávnejšie zachytil, že práve ČDC boli tí, ktorí si pri delení vyberali mašiny, napríklad že ani prototypy 363, ktoré dovtedy slúžili ako brnenské dispečerky prevažne v nákladnej doprave, kvôli svojej atypičnosti nechceli, nuž šli do osobky.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/563247/
Tomáš - 840 má tiež pasívne chladenie odporníka EDB, aj keď nejaká časť energie sa tam "zrekuperuje". Predpokladám, že aj stadler z pod Tatier to tak má.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/563245/
A toto mi nejde do hlavy, prečo si ČD nechali stroje bez EDB a "dceruška" ČDC zhrabla všetky s EDB. Ale to je na iné tému.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/563240/
Aký? Šuntovací? 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/563239/
..tak najmenší odporník potom majú plecháče - ČD_242
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/563236/
Robo, len taká malá technická poznámočka ku chladeniu.
Prechodom prúdu sa v odporníku marí výkon a vzniká teplo. Je pravda, že to môže byť odvádzané pasívne aj aktívne, ale na to, aby sa zmaril výkon prirodzeným ochladzovaním okolitým vzduchom, musí byť pomer ochladzovacia plocha/výkon vééééľmi veľký.
Takže len tak pre info, tatranská zubačka s pasívnym chledením má výkon 335 kW a odpory sú rozložené temer po celej streche motorového vozňa.
EDB laminátky má nejaké 2MW a ten odporník je v skrini cca 2x2 metre. To už je samo o sebe grilovacia pec, nie to ešte bez chladenia.
Vlastne ani neviem, či nejaká mašina okrem zubačky má pasívne chladený odporník, kde je umiestnený vôbec nehrá rolu.
Prechodom prúdu sa v odporníku marí výkon a vzniká teplo. Je pravda, že to môže byť odvádzané pasívne aj aktívne, ale na to, aby sa zmaril výkon prirodzeným ochladzovaním okolitým vzduchom, musí byť pomer ochladzovacia plocha/výkon vééééľmi veľký.
Takže len tak pre info, tatranská zubačka s pasívnym chledením má výkon 335 kW a odpory sú rozložené temer po celej streche motorového vozňa.
EDB laminátky má nejaké 2MW a ten odporník je v skrini cca 2x2 metre. To už je samo o sebe grilovacia pec, nie to ešte bez chladenia.
Vlastne ani neviem, či nejaká mašina okrem zubačky má pasívne chladený odporník, kde je umiestnený vôbec nehrá rolu.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/563204/
Iste, u nich to potrebujú, u nás nie je dôvod. Tuším sa to týka aj ich 240.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/563202/
Keď si tak zaspomínam na náklady z Brna na Havlickov Brod 2x230 na kábel...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/563200/
