Pozvánka do múzea - NRM

Za touto nenápadnou trojpísmenkovu skratkou sa skrýva najväčšie železničné múzeum na svete – britské National Railway Museum. Vo svojom inventári má toľko artefaktov, že zaplnia dve samostatné múzeá (NRM York a Shildon Locomotion) a ešte sa môže požičiavať iným bez toho, aby návštevníci niekde o niečo zaujímavé prišli. [Pokračovanie]

Takto nejako sa zrodila železnica a v takejto forme prežila až do zač. 19. stor. NRM York, 29.12.2007 © Marek Gono

Banský vozeň z r. 1815. NRM York, 29.12.2007 © Marek Gono

Ozubená železnica á la J. Blenkinsop, r. 1811. NRM York, 29.12.2007 © Marek Gono

Rocket, r. 1829 (replika z r. 1979). NRM York. 29.12.2007 © Marek Gono

Osobný vozeň triedy ''traveller'' z r. 1830, replika z r.1930. NRM York, 29.12.2007 © Marek Gono

Osobný vozeň 3. triedy z r. 1834, Bodmin & Wadebridge Railway. NRM York, 29.12.2007 © Marek Gono

Osobný vozeň 2. triedy z r. 1834, Bodmin & Wadebridge Railway. NRM York, 29.12.2007 © Marek Gono

Osobný vozeň 1. a 2. triedy z r. 1834, Bodmin & Wadebridge Railway. NRM York, 29.12.2007 © Marek Gono

Vozeň konskej železnice Nort British Railway z r. 1861. NRM York, 29.12.2007 © Marek Gono

Vozeň kráľovnej Viktórie I. z r. 1869. NRM York, 29.12.2007 © Marek Gono

''Pet'' (domáci miláčik), rozchod 457mm, r. výr. 1865; 65 rokov posunovania vo vagónke a lokomotívke Crewe. NRM York, 29.12.2007 © Marek Gono

''Wren'' (oriešok), rozchod 457mm, r. výr. 1887; 70 rokov posunovania v lokomotívke Horwich. NRM York, 29.12.2007 © Marek Gono

Takýto ''Iron Duke''-ovia v r. 1847 jazdili 100-120km/h rýchlosťou... Nechcel by som tam byť mašinistom... Replika z r.1985. NRM York, 29.12.2007 © Marek Gono

London & Nortwestern Railway č. 790 ''Hardwicke'' (dobytok), r. 1892. NRM York, 29.12.2007 © Marek Gono

North Staffordshire Railway č. 1, akumulátorový posunovací rušeň z r. 1917. NRM York, 29.12.2007 © Marek Gono

Najväčšia parná loko ''Made in GB'': rad KF1 Čínskych štátnych železníc, 28,5m dĺžky, 4.5m výšky, 115t + 193t tender. NRM York, 29.12.2007 © Marek Gono

V r. 1938 vyrobili najrýchlejšiu parnú lokomotívu na svete: LNER rad A4 č. 4468 ''Mallard''. NRM York, 29.12.2007 © Marek Gono

A v r.1949 vyrobili túto 35029, ktorú neskôr rozrezali, aby obyčajným smrteľníkom vysvetlili, ako taká parná mašina funguje. NRM York, 29.12.2007 © Marek Gono

V. r. 1951 začal v Británii novovek: z brán BREL Gorton vyšiel typ EM1; 26020 je jedna z nich. NRM York, 29.12.2007 © Marek Gono

Na dlhé roky bol pýchou a symbolom britských železníc r. 55 ''Deltic''. NRM York, 29.12.2007 © Marek Gono

Srdcom Delticu je 18-valcový 2-takt s protibežnými piestami do trojuholníka. Neviete si to predstaviť? NRM York, 29.12.2007 © Marek Gono

Skutočným predstaviteľom modernizácie bol ale r. 31, ktorý od r. 1957 nahrádzal parné rušne. 31018, ex D5500, prvý stroj tohto radu. NRM York, 29.12.2007 © Marek Gono

V r. 1972 začali Briti testovať budúcnosť železnice. 41001, prototyp HST, základ dodnes slúžiacich súprav InterCity125. NRM York, 29.12.2007 © Marek Gono

V Japonsku sa budúcnosť železnice začala už v r. 1963. Tento čelný vozeň r. O č. 22-141 je z r. 1972. NRM York, 29.12.2007 © Marek Gono

16-vozňová súprava Šinkansenu má 1208 sedadiel pre cestujúcich. NRM York, 29.12.2007 © Marek Gono

Odtiaľto sa kontroluje premena 25kV 60Hz na 11.8MW a 210km/h. Tokio - Osaka, 515km, za 3hod. NRM York, 29.12.2007 © Marek Gono

RA36 je jedna zo 40 strojov tohto typu, ktoré pomáhali pripojiť kolísku železnice ku zvyšku sveta. Hunslet Mk. II, 200hp, r. 1989. NRM York, 29.12.2007 © Marek Gono

Samotné anglické mašinky by ten Eurotunel nepostavili, potrebovali pomoc 200 nemeckých výsypných vozňov. NRM York, 29.12.2007 © Marek Gono

Takto nejako to v tom Eurotuneli vyzerá dnes. NRM York, 29.12.2007 © Marek Gono