Stručný vývoj železničnej siete na Slovensku (III.) Vývoj parných rušňov

Tretie pokračovanie seriálu z histórie železníc na Slovensku venujeme parnému rušňu, ako azda najreprezentatívnejšiemu symbolu železnice od jej vzniku až do poslednej štvrtiny 20. storočia. Autor: Ing. Jiří Kubáček, CSc. Pokračovanie...

Tendrovka 433.0 pre miestne železnice z obdobia po druhej svetovej vojne © archív ŽSR - MDC

Univerzálny rušeň radu 344.4 na točni v depe Bratislava hl. niekedy počas 40. rokov 20. stor. © archív ŽSR - MDC

310.4 Charakteristický rušeň uhoských miestnych železníc z 80. rokov 19. storočia © archív ŽSR - MDC

354.1 Medzivojnový rušeň pre osobné vlaky a ľahšie rýchliky má svoj pôvod ešte v monarchii © archív ŽSR - MDC

477.0 „Papagáj“ – rušeň pre ťažké prímestské vlaky z 50. rokov 20. storočia © archív ŽSR - MDC

498.1 ''Albatros“ – jeden z 15 rušňov pre ťažké rýchliky z 50. rokov 20. storočia © archív ŽSR - MDC

Pôvodne nemecký rušeň radu 52 po prestavbe na vykurovanie ťažkým olejom niesol označenie 555.3 ČSD © archív ŽSR - MDC

622.0 Výkonný uhorský nákladný rušeň s členeným pojazdom „Mallet“ © archív ŽSR - MDC

Medzivojnový rušeň pre nákladné vlaky 434.1. © archív ŽSR - MDC

Univerzálny rušeň 475.1 pochádza zo 40. rokov 20. storočia © archív ŽSR - MDC

Bihar2. Tento rušeň priviezol do Bratislavy roku 1848 prvý parný vlak © archív ŽSR - MDC

„Mikádo“ – rýchlikový rušeň radu 387.0 pózuje na točni RD Bratislava hl. počas 2. svetovej vojny © archív Považské múzeum Žilina

Parný rušeň slovenskej produkcie pre železiarne v Podbrezovej – rok výroby 1879, výrobca Kachelmannova strojáreň vo Vyhniach © archív Považské múzeum Žilina

Charakteristický rušeň Rakúskej spoločnosti štátnej železnice zo 70. rokov 19. stor. určený najmä pre posun na väčších staniciach © archív Považské múzeum Žilina

Štvorvalcový rýchlikový rušeň uhorského pôvodu zo začiatku 20. storočia (neskôr rad 365.2 ČSD) © archív Považské múzeum Žilina

Uhorská „malletka“ pre nákladné vlaky, neskôr rad 623.0 ČSD © archív Považské múzeum Žilina

Nákladný štvornápravový rušeň Rakúskej spoločnosti štátnej železnice zo 70. rokov 19. storočia © archív Považské múzeum Žilina

Rušeň neskoršieho radu 331.0 ČSD vo svojom pôvodnom vyhotovení z roku 1908 - ešte bez prehrievača © archív Považské múzeum Žilina

Rýchlikový stroj, charakteristický pre uhorské železnice 80. a 90. rokov 19. storočia © archív Považské múzeum Žilina

Uhorský rýchlikový rušeň so zaujímavým tandemovým parným strojom z roku 1890. © archív Považské múzeum Žilina

Parný rušeň s polotendrovým usporiadaním sústavy Engerth pochádza z 50. rokov 19. storočia © archív Považské múzeum Žilina

Uhorský rýchlikový rušeň so zaujímavým tandemovým parným strojom z roku 1890. © archív Považské múzeum Žilina

Nákladný rušeň Rakúskej spoločnosti štátnej železnice má svoj pôvod v 60. rokoch 19. storočia. © archív Považské múzeum Žilina

Zaujímavý rušeň Považskej železnice zo 70. rokov 19. storočia má stroj uložený medzi rámovými postranicami © archív Považské múzeum Žilina

Tento rušeň reprezentuje prakticky prvú generáciu strojov pre osobné vlaky z 50. rokov 19. stor. © archív Považské múzeum Žilina