Mníšek nad Hnilcom - bývalý most úzkokoľajky - Most / viadukt

Ďalšie informácie

O tejto pomerne známej železničke niekoľko slov: V roku 1880 po schválení zákona o lokálnych železniciach, v Gelnici vzniklo konzorcium na stavbu železnice Margecany - Smolník. Ale po začatí stavby sa zistilo, že finančné zdroje na výstavbu podľa projektu nepostačujú. Len približne osem kilometrov dlhý úsek do Gelnice mal normálny rozchod, ďalej už bol len lacnejší metrový rozchod.
Napokon nebolo možné dostavať ani trať do Smolníka, ale len do Smolníckej Huty. Vozový park tvorili štyri lokomotívy z Hagansovej lokomotívky v Erfurte, 6 osobných a 69 nákladných vozov. 27 decembra  roku 1884 sa začala osobná doprava a o štyri dni aj nákladná doprava. Splnila sa tak predpoveď Štadujkal o ,,bláznivom železnom koňovi,
ktorý bude bežať a iskry sršať ”. Povozníci boli zúfalí, lebo si mysleli, že stratia prácu. Opak však bol pravdou, píly a bane začali rozširovať svoju činnosť, pretože prevoz sa stal pomocou železnice lacnejším. V Mníšku bola stanica v dome p.č. 231. Trať viedla cez most popri Smolníckom potoku smerom na Smolník. Pôvodné drevené mosty, po
nehode začiatkom storočia, nahradili dnešné železné mosty. Nehoda sa stala na drevenom moste pri sútoku Hnilca a Smolníckeho potoka. Pod váhou lokomotívy sa preboril a lokomotíva aj s osádkou spadla do vody. Rušňovodič zahynul a kurič bol ranený. V roku 1931 bola úzkokoľajka poštátnená. Po výstavbe železničnej trate Margecany - Červená Skala
sa z pôvodných 25, 458 km obmedzila len na úsek Mníšek  - Smolnícka Huta v dĺžke 9,08 km. 26. júla 1936 sa obnovila nákladná preprava, osobná preprava bola obnovená až 1. júla 1940. Rastúca  nerentabilnosť a rozvoj autodopravy sa pre železničku stali osudovými 27. mája 1961 sa zastavila osobná preprava a 30. apríla 1965 zišiel zo smolníckej doliny posledný nákladný vlak.

K tomuto traťovému objektu sa nenašli žiadne prílohy.