Rušne radu 151 ČD skončili na EC 120/121 Košičan (doplnené)

Na vlaku EC 121 Praha - Košice sa v sobotu 13. januára 2007 už zjavil "peršing" 162.057 ČD. Podľa rozhodnutia ČD majú na Košičanovi jazdiť už len české rušne 162/163 ČD.

Pondelok 15. január 2007 bol výnimkou. Na púť s EC 120 do Prahy sa vydal košický "peršing" 163.111 ZSSK.

V utorok 16. januára 2007 ťahal 163.111 ZSSK vlak EC 121 "Košičan" späť do Košíc a za ním bol v nečinnom stave prepravovaný rušeň 162.038 ČD. V stredu 17. januára 2007 čaká na 162.038 ČD výkon na EC 121 z Košíc do Prahy cez Púchov.

16. januára 2007 viezol vlak EC 120 pražský "peršing" 162.054 ČD. Podľa informácie môjho kolegu 362.005, ktorý vlakom cestoval, mal rušeň po ceste z Košíc po Spišskú Novú Ves značné problémy. Už z Košíc vyšiel vlak kvôli indispozícii rušňa zmeškaný 15 minút.

Na detaile snímky zo 16. januára 2007 sa blíži EC 121 Košičan v lúčoch zapadajúceho horského slnka v nezvyčajnej kompozícii s rušňami 163.111 ZSSK a 162.038 ČD do stanice Poprad-Tatry.

Dňa 10. januára 2007 viezol vlak EC 120 Košičan "banán" 151.008 ČD. Na zábere prechádza so súpravou rekonštruovaných vozňov ZSSK pitoresknou krajinkou medzi Štrbou a Važcom. Do skončenia vozby tohto prestížneho spojenia zostávali pražským "banánom" už iba tri dni ...

Pre klasikov, ktorí majú radi na fotke celý vlak pripájam panoramatický záber vlaku EC 121 s rušňom radu 151 ČD zo dňa 10. januára 2007. Slnko sa práve chystalo schovať za juhozápadný obzor a skrášlilo podtatranskú krajinu teplým farebným prelivom...

11. januára 2007 sa blíži vlak EC 120 Košičan s rušňom radu 151 ČD do stanice Spišská Nová Ves. Vľavo od najvyššej veže na Slovensku (87 m) vidno aj najvyššiu horu Slovenska - Gerlach (2656 m) ...

Príčinou zámeny hnacieho koľajového vozidla radu 151 ČD za rad 162/163 ČD na EC 120/121 Košičan sú notoricky známe nevhodné jazdné vlastnosti rušňov radu 151 na štrbskej rampe. Priaznivcov železnice na Slovensku samozrejme potešilo turnusové nasadenie "stopäťdesiatjednotiek" na výkonoch z Prahy do Košíc cez Púchov, no zároveň ich aj prekvapilo, pretože sa rad 151 ČD už pred pár rokmi na trati 180 ŽSR neosvedčil.

Niektoré stroje radu 150 ČD prešli v minulých rokoch v rámci modernizácie početnými úpravami (preznačené na rad 151 ČD), ktoré sú informovanej železničnej komunite známe. Lokálnu nevhodnosť jednotkových "banánov" na náročných horských tratiach Slovenska spôsobujú nové brzdové klátiky z kovokeramického materiálu označené skratkou KTM. Počas prejazdu cez štrbskú rampu dochádza k nadmernému opotrebovaniu súkolesí a v dôsledku poklesu krútiaceho momentu k prešmykovaniu. Aj keď rušne radu 151 ČD dodržovali počas prvého mesiaca platnosti GVD 2007 jazdné doby a boli spoľahlivé, České dráhy sa dohodli so ZSSK a nahradili "banány" radu 151 rušňami radu 162/163 ČD. České dráhy k tomuto rozhodnutiu viedli zvýšené náklady na údržbu a prevádzku rušňov 151 ČD.

Nie je vylúčené, že v prípade núdze a nedostatku rušňov radu 162 ČD sa smerom na Košice vydá aj niektorý "banán" z flotily 151 ČD. Taktiež je možné, že ČD ešte prehodnotia svoje rozhodnutie. 

Či sa ešte dočkáme pravidelného turnusového nasadenia obľúbených jedničkových "banánov" na vlakoch z Prahy do Košíc, ukáže čas. Zatiaľ sa musia priaznivci železníc uspokojiť s výkonmi radu 150 ČD na niektorých vlakoch z Prahy do Košíc, Bánoviec nad Ondavou a do Margecian. Je však možné, že "comeback" na slovenské trate príde do úvahy po ohlásenej rekonštrukcii radu 150 na 150.2.

Viac technických podrobností o rušňoch radu 150/151 ČD:

http://www.atlaslokomotiv.net/loko-150.html

O rušňoch radu 162/163 ČD:

http://www.atlaslokomotiv.net/loko-163.html

Dislokáciu hnacích koľajových vozidiel ČD radu 150/151 a 162/163 nájdete, ak kliknete na:

http://spz.logout.cz/disl/disl_cd.html#ph

Obehy radu 151 ČD v GVD 2007:

http://g-foto.xf.cz/TS%20101.pdf

http://g-foto.xf.cz/TS%20102.pdf

Post scriptum:

Užívatelia prejavili veľký záujem o snímku rušňa radu 151 ČD na EC 120 Košičan z 11. januára 2007 v etjto aktualite. Niektorí dokonca prejavili pochybnosti, či je možné takýto záber Tatier zo Spišskej Novej Vsi urobiť. Či nejde o fotomontáž. Žiadne čary! Pre mňa je to úplný štandard. Treba poznať vhodný spot, nájsť patričný pomer vzdialenosti od fotografa k rušňu, k veži a k Tatrám. Poznať trochu trigonometriu nezaškodí ... Tak skrátka, vzdialenosť rušňa od fotografa je cca 400 metrov, veže 1200 metrov a Gerlachu 40 000 metrov ... no a teleobjektív s f=135 mm. Ak je ovzdušie brilantne čisté, ako práve 11. januára 2007, potom je výsledný efekt veľmi pôsobivý. Takáto viditeľnosť býva v zime priemerne raz do mesiaca, takže treba byť v pohotovosti. Na zábere je rušeň 350.017 ZSSK na vlaku R 601 Ružín. Sherlockovia z vlaky.net môžu teraz leštiť svoje lupy a prevetrať mozgové závity ... prípadne aj pľúca, lebo sa treba vyštverať poriadne vysoko nad Spišskú ... cestou možno stretnete stádo sŕn a možno vás prekvapí aj v januári trilk škovránka ... to sú bonusy vytrvalého fotografa ...  

Snímky: © 2007 PhDr. Marián Dujnič