Zabudnuté projekty ŽSR (I. časť - rad 851)

Modernizácia motorového vozňa 851

Jedným zo zásadných problémov, ktoré novo vzniknuté ŽSR chceli a potrebovali v oblasti prevádzky hnacích vozidiel riešiť, boli staré štvornápravové motorové vozne radov 820, 830, 850 a 851. Zaiste sa zhodneme, že išlo o pohodlné vozidlá, svojou koncepciou vhodné na medziregionálnu dopravu. Ich pokročilý vek a náklady na prevádzku či údržbu hovorili však jednoznačne v ich neprospech. Prideľovanie finančných prostriedkov zo štátneho rozpočtu vtedy ešte dávalo nádej na riešenie situácie k spokojnosti cestujúcej verejnosti. Jednu z alternatív predložila v roku 1997 spoločnosť ŽOS Zvolen, o čom hovorí nasledujúci dokument, ktorý sa k tejto téme zachoval – odpoveď ŽSR na túto ponuku.

V Bratislave dňa 5. 1. 1998
Vyjadrenie k ponuke ŽOS Zvolen na celkovú modernizáciu motorového vozňa radu 851.

K predloženej ponuke ŽOS Zvolen a.s. na „Celkovú modernizáciu motorového vozňa r. 851, zjednotená sústava 24 V“, zo dňa 14. 11. 1997 dávame nasledovné stanovisko:

1.) Skriňa motorového vozňa – oprava predpokladá celkovú opravu, pričom majú byť dosadené všetky časti interiéru vrátane okien a dverí nové. Pritom však zostávajúci skelet je tak skorodovaný, že bude potrebovať výmenu podstatnej časti strechy, bočníc, čiel, ako i samotných nosných častí rámu. Jedná sa hlavne o hlavné pozdĺžniky a čelné oblúky, ktoré vykazujú pod obalovými plechmi silnú koróziu a v mnohých miestach až úplné prehrdzavenie.

2.) Koncepcia podvozku je zastaralá, výmena ozubenia, kardanových hriadeľov, ako i dosadenie liatinovej skrine prevodovky H 750 M nerieši problémy, ktoré sú týmto pre prevádzku nevhodným riešením. Jedná sa iba o čiastkové riešenie problémov, nie o ich celkové odstránenie.

3.) Celý koncepčný návrh modernizácie vychádza z riešenia modernizácie, ako ju vykonala firma Pars DMN s.r.o. Šumperk na motorovom vozni 853.030-5 z DKV Praha a ktorý bol po modernizácii pod evidenčným číslom 854.030-4 predvedený na 39. Medzinárodnom strojárskom veľtrhu Brno v dňoch 22. – 27. 9. 1997. Koncepcia ČD predpokladá modernizáciu konštrukčne mladších motorových vozňov série 852 a 853 (M 296.1, 2), ktoré boli vyrábané v rokoch 1968 až 1971 v celkovom počte 50 kusov a sú dislokované v DKV Praha-Libeň, Hradec Králové a Trutnov. Celkovo je ich technický stav podstatne lepší, hlavne čo sa týka skrine motorových vozňov a je väčší predpoklad ďalšieho prevádzkovania, ako je tomu u motorových vozňov série 851.

4.) Celý návrh nerešpektuje domácu súčiastkovú základňu, ba dokonca sa využíva i konštrukčné riešenie vyvinuté v Českej republike.

5.) Vzhľadom na celkové náklady II. varianty a jej rozsah by bolo vhodnejšie a rozumnejšie začať uvažovať o výhodnosti konštrukcie nového motorového vozňa, kde by sa už použili napr. navrhované úpravy interiéru atď. s tým, že prenos výkonu by bol navrhnutý ako elektrický s tým, že do podvozkov by boli už zabudované bezúdržbové asynchrónne trakčné motory, použitý podstatne spoľahlivejší spaľovací motor (môže byť aj Caterpillar 3412 E-DITA). Tým by mali vložené náklady aj odozvu v dobe možného využitia v prevádzke, ako i samotnej údržbe a nákladoch na ďalšie prevádzkovanie. S podobnou možnosťou elektrického striedavého prenosu výkonu pri modernizácii sérií 852 a 853 sa uvažovalo v štúdii VÚŽ Praha VVO lokomotívneho hospodárstva Brno v júni 1992, resp. novembri 1992 pre série 850 a 851. Vtedy sa uvažovalo s použitím spaľovacích motorov 2 x typ 6 Z 135 T, trakčných alternátorov 2 x TA 611 a trakčných motorov 4 x TE 013 (TE 016). Výhoda elektrického prenosu výkonu sa prejaví v prevádzke, kde sú tieto motorové vozne série 850 a 851 využívané, t.j. u osobných vlakov, kde dochádza k častým rozjazdom, čo sa v maximálnej miere negatívne prejavuje u hydrodynamického prenosu výkonu. Tu okrem zvýšenej účinnosti hlavne pri častých rozjazdoch (1,4 x väčšia výhodnosť) nebude dochádzať tiež k stratám ťažnej sily pri radení jednotlivých hydraulických stupňov. Treba využiť skúsenosti z realizácie rekonštrukcie motorových vozňov série 810, resp. prípojných vozňov série 011 na motorové vozne série 811 s elektrickým prenosom výkonu. Treba však už uvažovať s koncepčne modernejšími a bezúdržbovými asynchrónnymi motormi.

6.) Varianta číslo I je cenovo pomerne nákladná a prichádzala by do úvahy iba v prípade, že by sa nerealizovala rýchla motorová jednotka v dohľadnej dobe, t.j. do 3 až 5-tich rokov alebo by sa nepristúpilo na pripomienku uvedenú pod bodom č. 2.), t.j. vývoj a výroba nového motorového vozňa na Slovensku.

Zaujímavé myšlienky zostali bohužiaľ nenaplnené a nám neostáva nič iné, len s nostalgickou spomienkou na pohodlné cestovanie nastúpiť do ľudových vozidiel 810, 811, 812, 813, ktoré rýchlo zaplnili uvoľnené miesto po motorových kráľoch. Kráľ je mŕtvy, nech žije ... niektorý z budúcich projektov?

 
„Edita“ 854.030 – prototyp rekonštrukcie na rad 854 u ČD, ktorý sa spomína v dokumente (3. 7. 2005, Jesenný – Spálov, Bc. Jozef Gulík) ...

 
ŽSR a následne aj ZSSK sa však vybrali inou cestou než ČD s tým, že rekonštrukcia o čosi starších 850 a 851 by nebola efektívna. (851.023, 17. 5. 2005, Zvolen depo, Bc. Jozef Gulík)