Zabudnuté projekty ŽSR (II. časť – 811 pre Kubu)

Ďaleké kraje a exotické štáty prezývané u nás ľudovo Banánovými republikami. Niektoré známe, pri iných však váhavo blúdime prstom po mape sveta. Podobná exotika dýcha aj zo železničných projektov, ktoré s nimi súvisia. ŽSR vo svojej prvej „päťročnici“ skutočne rozbiehalo určité aktivity aj týmto smerom. Spomeňme napríklad plány na dodávky pre stavbu železnice v Benine, záujem Argentíny o projekt Tatranského orla alebo dodávky motorových vozňov 811, o ktorých práve bude reč.

Vzťahy týkajúce sa dodávok vozidiel na Kubu začali už za čias ČSD. Priekopníkom sa stal motorový vozeň M 131.1194 z depa Nové Zámky predaný za oceán v roku 1973. Nasledovala potom dlhá prestávka, až koncom 80-tych rokov sa „lokomotívna“ spolupráca obnovila a bola podpísaná zmluva na dodávky „hektorov“ radu 721, ktoré sa po vykonaných opravách v ŽOS Česká Třebová odovzdávali nasledovne:

Kubánska strana bola zrejme spokojná, keďže na prelome rokov 1996 a 1997 prejavila záujem o ďalšiu spoluprácu so ŽSR v tejto oblasti. Ponúkame opäť prepisy písomných materiálov:

NÁVRH
na zabezpečenie realizácie dodávky ŽKV
pre Kubánske železnice

Dňa 19. 2. 1997 sa uskutočnilo jednanie so zástupcami Ministerstva dopravy Kubánskej republiky. Na tomto jednaní prejavili hostia záujem o dodávku motorových vozňov radu 811 a prípojných vozňov radu 011 (modernizované)

Celkom požiadavka:

• 30 ks motorové vozne radu 811
• 60 ks prípojné vozne radu 011 (súprava = 811 + 011 + 011)

Rozloženie dodávok:

• 10 súprav v roku 1997 (30 vozidiel)
• 10 súprav v roku 1998 (30 vozidiel)
• 10 súprav v roku 1999 (30 vozidiel)

Realizácia predmetnej dodávky je možná:

1.) s čiastočným využitím prebytočných vozidiel radu 011 z parku ŽSR, doplnený kompletáciou novovyrobených skríň z produkcie MSV Studénka,
2.) celú dodávku realizovať z dodávky skríň a ďalších komponentov z MSV Studénka.

Pre realizáciu podľa bodu 1.) je možné použiť prebytočné prípojné vozne radu 011 z inventárneho stavu ŽSR, ktorý je:

• Turnusová potreba 104 ks
• Inventárny stav 184 ks

Z inventárneho stavu 184 ks je 9 ks pripravených na stavbu motorových vozňov 811 – Zmluva so ŽOS Zvolen a.s. Naplnením tejto Zmluvy a Zmluvy o modernizácii 810/811 dosiahne ŽSR plánovaný stav vozidiel 811 pre I. etapu v počte 27 ks. Čiže potom zostane u prípojných vozňov radu 011:

• Inventárny stav 175 ks

Po prehodnotení skutočných prevádzkových potrieb ŽSR vzhľadom na výhľad v dodávke ĽMS je reálne pre túto akciu:

• v prvej etape uvoľniť 12 ks prípojných vozňov radu 011 z ktorých je možné započať prestavbu 4 ks MV 811 a modernizovať 8 ks prípoj. vozňov,
• v druhej etape je možné uvoľniť ešte 12 ks prípojných vozňov v tom istom rozsahu.

Potom by bol konečný stav prípojných vozňov 011 v prevádzke ŽSR:

• Turnusová potreba 104 ks
• Inventárny stav 151 ks

Uvedené má význam v tom, že s realizáciou stavby by bolo možné započať prakticky okamžite. Ďalšia časť dodávky však musí byť pre nedostatok skríň už realizovaná z novododaných skríň z MSV Studénka v počte 66 ks.

Pre doplnenie parku prípojných vozňov ŽSR by bolo vítané pri dodávke 66 skríň z MSV Studénka pre túto akciu, zakúpiť ešte 12 ks skríň a po ich skompletovaní ich vrátiť pre ŽSR ako modernizované vozne 011 k sérii 811.

V opačnom prípade je možné túto dodávku realizovať kompletáciou novododaných skríň a komponentov z produkcie MSV Studénka v počte 90 ks. Podľa skúseností z realizácie 811 je reálny predpoklad získať prvú dodávku týchto skríň minimálne do 12 mesiacov po podpísaní zmluvy.

Pre realizáciu dodávky boli v tejto etape vykonané hrubé predpokladané kalkulácie. Pri nich boli uplatnené len poznatky zo stavby vozidiel radu 811 v podmienkach ŽSR v rokoch 1995-96, bez overenia cenových relácií dodávok pre roky 1997-99. Predpokladaná cena vozidla:

• Modernizovaný prípojný vozeň radu 011 zo stavu ŽSR cca 3,5 mil. Sk
• Prípojný vozeň 011 komplet. z novej skrine cca 9,0 mil. Sk
• Motorový vozeň 811 realiz. z PV 011 zo stavu ŽSR cca 9,5 mil. Sk
• Motorový vozeň 811 realiz. z novej skrine cca 15,5 mil. Sk

Predmetné kalkulácie je potrebné aktualizovať v cenovej rovine minimálne roku 1997.

Pred uzavretím zmluvy je nevyhnutné zo strany objednávateľa obdržať najmenej nasledované technické špecifikácie pre požadované vozidlá: rozchod, najvyššia dovolená rýchlosť, najmenší polomer oblúka (rýchlosť prechodu), najväčšie stúpanie trate, klimatické podmienky prevádzky vozidla (min. a max. teplota vzduchu, vlhkosť vzduchu), prechodový profil, a ostatné technické požiadavky ako napr.: použitý brzdový systém, zábrzdné vzdialenosti, kompresor, tlakové nádoby, klimatizácia priestoru cestujúcich, ťažné a narážacie ústrojenstvo, vlakový zabezpečovač, rýchlomer, mazanie okolesníkov a norma pre nápravy, dvojkolesia a jazdný profil.

Dodávku je možné realizovať v prevedení:

1.) podľa stávajúceho technického riešenia pre ŽSR pre motorový vozeň 811 a prípojný vozeň 011 s úpravami požadovanými odberateľom pre miestne podmienky,
2.) navrhnúť odberateľovi

• prípojný vozeň podľa technického riešenia ŽSR,
• motorový vozeň, na ktorom technické riešenie podľa ŽSR bude alternatívne inovované rozhodujúcimi agregátmi (spaľovací motor, trakčný motor, alternátor) z produkcie výrobcov teritoriálne blízkych odberateľovi (značné zjednodušenie servisu),
• dodávku modernizovaného motorového vozňa v čiastočnom prevedení 811 tak, že bude zachovaný hydraulický prenos výkonu na jednu hnaciu os. Uvažovať s použitím agregátov (spaľovací motor, hydraulická prevodovka) z produkcie výrobcov teritoriálne blízkych odberateľovi. Uvedené riešenie by mohlo byť využiteľné aj pre potreby ŽSR.

V Bratislave 13. 3. 1997.

A nasleduje ďalší dokument:

PONUKA
spolupráce ŽSR s Kubánskymi železnicami
v oblasti mobilných prostriedkov.

ŽSR v rámci vlastných aktivít spolu so spolupracujúcimi firmami ponúka železniciam Kubánskej republiky spoluprácu a aktivity zamerané na modernizáciu, obnovu a opravy parku železničných koľajových vozidiel, prípadne dodávky koľajových vozidiel po vykonaných stredných opravách.

Hnacie vozidlá:

1. modernizácia motorových vozňov (Schienenbus) spočívajúca:

• v modernizácii pojazdu a prenosu výkonu,
• v zmene prenosu výkonu z hydrodynamického na elektrický,
• v zmene systému regulácie umožňujúcej diaľkové riadenie v spolupráci s riadiacim vozňom,
• v modernizácii sedadiel a interiéru
• v náhrade agregátov pre zvýšenie ich spoľahlivosti,

2. modernizácia systémov nabíjania a regulácie nabíjania akumulátorových batérií,
3. modernizácia motorových rušňov zmenou systému prenosu výkonu z mechanického na elektrický,
4. využitie rekonštruovaných hnacích vozidiel, kde zdrojom energie pre trakčný výkon je akumulátorová batéria,
5. poznatky i technické riešenia vrátane dodávky zariadenia na omazávania okolesníkov pre predĺženie životnosti jazdného profilu dvojkolí,
6. kontrolné zariadenie bdelosti rušňovodiča bez prenosu návesti na stanovište s možnosťou programovania tachografu a maximálnej rýchlosti (obmedzenia) pre chod vlaku,
7. dodávka motorových rušňov radu 721 po vykonanej strednej oprave (MH) v ŽOS Zvolen a.s. v počte min. 10 kusov.

Osobné vozne:

1. ozvučenie osobných vozňov systémom REGONIK,
2. regulácia vetrania a klimatizácie systémom REGONIK,
3. technické riešenie stabilného umývača pre čistenie skríň osobných vozňov,
4. spoluprácu v modernizácii osobných vozňov,
5. možnosť spolupráce v riešení a dodávke centrálnych zdrojov energie.

Nákladné vozne:

1. možnosť dodávky nákladných vozňov radu Es, Sgs, Gbgs po vykonanej strednej oprave v ŽOS Trnava a.s.,
2. technicko-technologické zabezpečenie rekonštrukcie podvozkov 4-osových nákladných vozňov vrátane rekonštrukcie rýchlosti na 120 km/h v loženom stave. Ponuku je možné rozšíriť o ďalšie aktivity podľa požiadaviek partnerskej strany.

Toľko reč dokumentov. Nie je známe, kde presne nastal problém a zaujímavý projekt na dodávku súprav 811 + 011 + 011 sa nerealizoval. My sme však jednoznačne prišli o nevšedný pocit dovolenkovať až na ďalekej Kube a zároveň sa cítiť ako doma :)

Hoci to spočiatku vyzeralo celkom nádejne, know-how napokon zostalo doma. A kubánsky ľud môže pri čítaní VLAKY.NET iba ticho závidieť pri pohľade na fotografiu motorového vozňa 811.005 odstaveného v depe Kraľovany dňa 5. 2. 2007.

 

Aj „hektory“ radu 721 sa stali súčasťou plánov slovensko-kubánskej spolupráce. Na 20-kusovú dodávku z rokov 1990 a 1991 mala nadviazať ďalšia, minimálne 10-kusová. Rušne sa mali odovzdávať po vykonanej oprave v stave, v akom je zachytená napríklad 721.060 dňa 6. 1. 2007 v Banskej Bystrici.