Lokomotivy řady 744.5 (ex T 475.1)

U příležitosti třicátého výročí provozu této řady nesmíme zapomenout ani na modifikaci pro průmysl, lokomotivy T448.0. Chceme-li alespoň ve zkratce poznat celou historii zrodu jubilující řady, musíme se vrátit o dalších deset let zpátky, k prototypům T475.1, kterým se bude věnovat tento první díl.

Vývoj a výroba

Práce na projektu lokomotivy T475. Byly zahájeny v roce 1967. Úkol byl zadán jako vývoj motorové lokomotivy s elektrickým přenosem o výkonu 920 kW, s motorem K6 S 230 DR, uspořádání Bó Bó s minimální dosažitelnou hmotností na nápravu. Lokomotiva byla určena pro lehkou traťovou službu nákladní a osobní (bez vytápění vlaku) na tratích s nízkým zatížením na nápravu pro maximální rychlost 100 km/h a pro středně těžkou posunovací službu.

V létě 1970 byly vyrobeny dva prototypy lišící se navzájem uložením skříně na podvozcích. Skříň u prvního prototypu T475.1501 byla zavěšena pomocí závěsky uprostřed podélníku rámu podvozku. Motor byl nastaven na výkon 846 kW při 1250 ot/min. U druhého prototypu T475.1502 byla skříň uložena pomocí šikmých sloupků z gumokovových lamel, které byly čtyři na každém podvozku. Výkon motoru byl seřízen na 920 kW při 1250 ot/min. V červnu 1971 byl prototypovým řízením ukončen vývoj motorové lokomotivy T475.1 jako základního člena nové řady lokomotiv ČKD s naftovým motorem o vrtání 230 mm.

Technický popis

Lokomotiva T475.1 je kapotová s jednou kabinou strojvedoucího poblíž zadního konce lokomotivy. Pojezd tvoří dva klasické dvounápravové podvozky ČKD s vedením dvojkolí kyvnými rameny a s tlapovými trakčními motory TE005 s převodovým poměrem 77:16. Mezi podvozky je zavěšena na hlavním rámu nádrž o obsahu 3000 l. Hlavní vzduchojemy jsou uloženy podélně nad nádrží a zakryta krycími plechy s třemi prolisy. Na čelníku hlavního rámu je tažné a narážecí ústrojí ještě bez přípravy na montáž automatického spřáhla. Pod čelníkem je šípový pluh. Hlavní rám je uložen na podvozku u obou prototypů rozdílně. U T475.1501 je použito uložení pomocí závěsek po dvou na každém podvozku. Druhý prototyp byl poprvé v ČKD uložen na pryžokovových lamelách které jsou ve sloupcích po pěti a vždy čtyři sloupky na podvozku.

Přední kapota je k rámu přivařená, v přední části je uložen mechanicky poháněný kompresor K3 lok1, za ním chladící blok s dvěma mechanicky poháněnými ventilátory o průměru 800 mm. Na čele jsou jednokřídlé dveře s třemi filtry, na bocích přední kapoty je dvojice dveří vždy s jedním filtrem v horní části dveřního křídla. Dveře jsou ploché, prakticky v úrovni kapot, s rámem z úhelníčků a prolisovaným výstužným obdélníkem v dolní části. U dvoukřídlích dveří u všech kapot je klika vždy vpravo. Střecha nad prostorem chladících bloků je odnímatelná, nad prostorem kompresoru je víko umožňující vyjmutí kompresoru. Sání i výdech chladícího bloku jsou kryty sítí, boční síť je uchycena v dvoudílném rámu, u T475.1502 byl každý díl ještě jednou rozdělen svislou příčkou.

Následuje motorgenerátor složený z naftového motoru K 6 S 230 DR (u prvního prototypu nastavený na výkon 846 kW, u druhého prototypu nastavený na 920 kW), trakční generátor TD805, pomocný generátor D 206 a budič D 207, tvořící jeden montážní celek s motorem. Obě bočnice jsou k rámu přišroubovány, střecha je odnímatelná a k bočnicím je přišroubována v úrovni okapových žlábků. Bočnici tvoří pět dvojic úzkých dveří v každém je po jednom filtru s výjimkou posledního křídla před kabinou na obou stranách. Na střeše jsou dvě víka umožňující přístup k hlavám motoru a výstup výfuku. Na pravé straně jsou na čtvrtém křídle umístěné stupačky pro výstup na střechu lokomotivy.

Kabina strojvedoucího je uložena silentblocích, dvoje diagonálně umístěné dveře se otvírají ven. Prostřední boční okno je posuvné, čelní okna (pevné i ve dveřích) mají vzduchové stěrače. Součástí kabiny je i kryt nad rozvaděčem v šíři kapot za kabinou. Přístup z ochozu do rozvaděče umožňují dva úzké šroubované kryty v obou bočnicích, v horní je umístěn filtr.

Zadní kapota je k rámu přivařena a jsou v ní uloženy startovací baterie a elektrický rozvaděč. Kapota je přístupná čelními dveřmi bez filtrů a z boku vždy dvojicí dveří s jedním filtrem v každém křídle. Na čele obou čelních kapot je nad dveřmi velký kruhový reflektor a dole nad rámem dvojice pozičních světel. Ve výši zábradlí jsou na čelech dvě madla, umožňující bezpečný přechod po přední plošině, která mírně přesahuje přes čelo hlavního rámu. Zábradlí je nízké bez příčky.

Barevné provedení, bylo velmi výrazné Pojezd včetně hlavního rámu a plošinových plechů byl černý, kapota s kabinou modrá. Kolem celé lokomotivy nad výstupkem pozičních světel procházel žlutý proužek šíře cca 350 mm (spodní strana pruhu 400 mm nad ochozem lokomotivy, horní strana končí u spodní hrany krytu článků chlazení), který na čelech přecházel do klínů. Šikmé části představků a celá vodorovná a šikmá část střechy kapot a kabiny byly rovněž žluté.. Zábradlí a dvojice madel na čelech byly bílé, pluh byl červenobíle klínovitě pruhovaný (pět červených pruhů šíře 140 mm, bílé pruhy šíře 90 mm, krajní pole bílé. Podklad označení lokomotivy, továrního znaku a tabulky červený. V horní části obou čelních dveří kapot nesměly chybět plastické červené hvězdy.

Základní technické údaje

Provoz

Svými parametry lokomotiva splnila zadávací kriteria a i provozní nasazení bylo úspěšné. Lokomotiv byly zkušebně nasazeny na rychlících Praha – Horažďovice a krátce téže okolí Světlé nad Sázavou. Později byly oba stroje odprodány na posunovací službu do průmyslových podniků T475.1501 do podniku AZNP Mladá Boleslav (dnes Škoda auto Mladá Boleslav) a T475.1502 do Cementárny v Hranicích na Moravě. Nynější majitelem T475.1502 přeznačené na 744.502 je Lokotrans Brno. Lokomotiva T475.1501 dnes označená jako 744.501 je stále v majetku Škoda auto Mladá Boleslav a slouží na zdejší vlečce.

V roce 2000 dostala také lokomotiva 744.501 (ex T475.1501) v rámci periodické opravy v ČMKS závod Česká Třebová, místo závěsek pryžokové sloupky. I když byly vyrobeny pouze dvě lokomotivy této řady, předznamenaly však výrobu dalších lokomotiv řad T448.0, T466.2 a T466.3 kterých bylo vyrobeno téměř tisíc lokomotiv a bez kterých by jsme si naše koleje a vlečky dnes nedokázali představit. 

Prameny a odkazy:

1. Stránky O prototypech a lokomotivních unikátech v ČR a SR
2. Atlas lokomotiv (Železniční magazín)
3. Železničář

Titulní snímek: 744.501, Č. Třebová 10.8.2005 © Václav Vyskočil