ŽSR ukončili vyšetrovanie nehody na železničnom priecestí v Polomke

Nehodu zapríčinilo cestné vozidlo so zavinením cudzou osobou. Miera zavinenia tejto osoby je predmetom vyšetrovania Úradu justičnej a kriminálnej polície Krajského riaditeľstva PZ SR v Banskej Bystrici.

Nehoda kategórie A3, zrážka vlaku Os 7353 Železničnej spoločnosti Slovensko s autobusom značky Karosa sa stala 21. februára 2009 o 9:04 hod. v medzistaničnom úseku Heľpa – Polomka na nechránenom priecestí v km 17,938. Rušňovodič vlaku, idúceho v smere Závadka nad Hronom – Polomka spozoroval, že prichádzajúci autobus pred priecestím nezastavuje a vchádza na priecestie a ihneď použil rýchločinné brzdenie. Bolo to vo vzdialenosti 72 metrov pred priecestím pri rýchlosti 70 km/hod. Napriek tomu osobný vlak narazil do ľavej strednej časti autobusu, pričom došlo k jeho prevráteniu na pravú stranu a k vykoľajeniu motorového vozňa. Autobus bol takto tlačený 26 metrov až do zastavenia vlaku.
Išlo o pravidelný vlak na trati Červená Skala  - Banská Bystrica. Pozostával z motorového vozňa a jedného prípojného vozňa a mal hmotnosť 46 ton.
Pri tejto najtragickejšej nehode v dejinách ŽSR zahynulo 12 osôb, 6 účastníkov nehody utrpelo ťažké zranenia, 19 bolo ľahko zranených.

Vyšetrovanie:

Zisťovanie príčin nehody ŽSR vykonávali od 21. februára 2009 do 20. marca 2009.
Podľa mechanických prepočtov, ako aj po vykonanej rekonštrukcii a overení nameraných hodnôt priamo na priecestí v Polomke dňa 11. marca 2009, bolo vyšetrovateľmi Odboru bezpečnosti a inšpekcie ŽSR zistené, že jazda vlaku prebiehala v zmysle Pravidiel železničnej prevádzky a nemala vplyv na vznik nehody. Nameraná rozhľadová vzdialenosť bola z ľavej strany z pohľadu vodiča 10 metrov pred výstražnými krížmi 157 metrov. V prípade, ak by sa autobus nachádzal bezprostredne pri výstražných krížoch, je  tu viditeľnosť pre vodiča autobusu 207 metrov. Rušňovodič spĺňal všetky požiadavky pre výkon svojej funkcie. Pri prejazde nechráneným železničným priecestím je rušňovodič povinný použiť zvukovú návesť ,,POZOR“ (vlak je povinný pískať). Prvýkrát rušňovodič pískal 390 metrov pred priecestím v trvaní dvoch sekúnd, druhýkrát 190 metrov pred priecestím taktiež v trvaní dvoch sekúnd. Rušňovodič pískal tretíkrát 97 metrov pred priecestím v trvaní jednej sekundy. Vlak zapískal ešte dvakrát, pričom poslednýkrát 19 metrov pred priecestím. Tieto údaje boli verifikované z automatického zariadenia na záznam údajov na motorovom vozni.

Vozovka na železničnom priecestí v Polomke, v km 17,938,  je zhotovená zo železobetónových panelov. Konštrukciu vozovky pred priecestím tvorí živičný povrch s miernymi priehlbinami v strede vozovky pred a za priecestím. Zo strany prichádzajúceho vlaku trať klesá smerom na priecestie 8,80 promile. Zmienené priecestie bolo zriadené pri výstavbe trate a odovzdané do prevádzky 25. novembra 1903. V čase nehody bol povrch komunikácie mokrý, bez snehu, teplota vzduchu mínus 9 stupňov Celzia, polojasno, viditeľnosť nebola ničím obmedzená.

ŽSR vyčíslili škodu na železničnom zvršku na 374,81 EUR. Železničná spoločnosť Slovensko vyčíslila škodu na motorovom a prípojnom vozni na 137 929 EUR. Majiteľovi autobusu vznikla škoda 16 500 EUR.

I napriek tomu, že železničné priecestie v Polomke v km 17,938 spĺňa príslušné normy pre súčasný stupeň zabezpečenia, sa ŽSR vzhľadom na mimoriadne tragický rozmer nehody rozhodli, že v spolupráci s Ministerstvom dopravy, pôšt a telekomunikácií SR, so samosprávou a príslušným dopravným inšpektorátom urobia kroky potrebné pre realizáciu vyššieho stupňa zabezpečenia na danom železničnom priecestí. Pôjde o inštaláciu výstražnej svetelnej signalizácie. Na jej realizácii ŽSR intenzívne pracujú. Zvýšený stupeň zabezpečenia na tomto priecestí musí schváliť Úrad pre reguláciu železničnej dopravy.  Realizácia stavebných prác bude vykonaná na základe schválenej projektovej dokumentácie a vydaného stavebného povolenia ÚRŽD.

ŽSR k prvému štvrťroku 2009 aktualizovalo stav, počet a typ železničných priecestí na území Slovenskej republiky. Na Slovensku je v prevádzke niekoľko typov priecestných zabezpečovacích zariadení, ktoré sa delia podľa viacerých kritérií na niekoľko kategórií. Celkový počet priecestí na území Slovenskej republiky je v súčasnosti 2265.

Podľa spôsobu zabezpečenia sú v súčasnosti v súlade s platnou legislatívou evidované :
• priecestia zabezpečené mechanickými závorami (bez svetiel)                90
• priecestia so svetelnými zabezpečovacími zariadeniami so závorami   544
• priecestia so svetelnými zabezpečovacími zariadeniami bez závor       455
• priecestia chránené výstražnými krížmi                                                 1163

Pozn.: Do tohto celkového počtu priecestí rátame ešte 13 priecestí, ktoré sú trvalo uzamknuté a v prípade potreby sú dopravným zamestnancom otvorené.

Aktuálne štatistiky:

I napriek tomu, že nehoda v Polomke bola najtragickejšou v histórii slovenských železníc, aj napriek opakovaným výzvam na zvýšenie ostražitosti pri prejazde železničnými priecestiami, bohužiaľ, len za prvý mesiac po nehode sa stalo celkovo 11 nehôd na železničných priecestiach. Vo väčšina prípadov išlo o chránené železničné priecestia a zavinenie bolo zo strany vodičov cestných motorových vozidiel.

1. NEHODA = 23. 2. 2009, Kysucké Nové Mesto - Krásno nad Kysucou priecestie km 261,140 svetelné zabezpečovacie zariadenie o 13.15 hod. uviaznutý  kamión naložený drevom. Pred priecestím sa kamión skrížil a stiahlo ho zadnou časťou do priekopy. Doprava zastavená do 15.00 hod. Prichádzajúci osobný vlak stihol zastaviť.
2. NEHODA = 24. 2. 2009, železničná stanica Udavské, o 13.51 hod. na priecestí v km 70,385 došlo k zrážke vl. 81250 s osobným autom. Zabezpečovacie zariadenie v činnosti. Preruš. dopravy od 13.51-15.00 hod. Zavinila vodička auta.
3. NEHODA = 25. 2. 2009, Stakčín - Snina v km 23.4 o 6.25 hod. počas jazdy vlaku Os 9406 na chránenom železničnom priecestí došlo k zrážke s CMV bez následkov. Dopr. prerušená do 8.20 hod. Príčina sa šetrí.
4. NEHODA = 26. 2. 2009, Melčice – v km 111,588 o 10.40 hod., vodič motorového vozidla zlomil rahno, porucha odstránená o12.30 hod.
5. NEHODA = 26. 2. 2009, Turany - o 15.18 hod. v km 308,727. Pri postavenej vlakovej ceste po 1. koľaji pre vl. 7861 vošlo na priecestie nákladné auto s návesom, kde zostalo zatvorené medzi závorami. Doprava po 1. a 2. koľaji prerušená do 16.00 hod.
6. NEHODA = 27. 2. 2009, Kysucké Nové Mesto - Žilina I. traťová koľaj km 256,385 na priecestí o 10.05 hod., počas jazdy Ex 141 zrazil a usmrtil civilnú osobu. Usmrtený nerešpektoval zabezpečovacie zariadenie, ktoré bolo v činnosti. Prerušená doprava na I. traťovej koľaji od 10.05 -11.19 hod.
7. NEHODA = 3. 3. 2009, Skalica na Slovensku - Holíč n/M. km 75,050 o 11.22 hod., Os 2413 na priecestí zrazil a usmrtil civilnú osobu, pohybujúcu sa na invalidnom vozíku.  Doprava prerušená do 14.10 hod.
8. NEHODA = 3. 3. 2009, Uľany n/Žitavou - Maňa, ohrozenie bezpečnosti dopravy, na priecestí v km 9,507 pred Os 5807 prebehlo osobné auto s prívesným vozíkom. Použitá rýchlobrzda, k zmeškaniu vlaku nedošlo.
9. NEHODA = 10. 3. 2009, Nitrianske Pravno - Prievidza o 12.00 hod. došlo v km 31,172 ku zrážke Os vlaku 5014 s osobným autom. Vodič po zrážke z miesta činu ušiel .
10. NEHODA = 10. 3. 2009, Spišská Belá - Podolínec v km 27,4  došlo na nezabezpečenom priecestí k cestnej dopravnej nehode, pričom osobné auto poškodilo zábradlie blízkeho priepustu a ohlo ho do prechodového prierezu. V tom čase bol na trati Os vlak 8313 ktorý sa šuchol o pokrivené zábradlie pričom došlo k čiastočnému poškodeniu rušňa.
11. NEHODA = 12. 3. 2009, Skalité - Zwardoň km 17,891 o 19.58 hod. počas jazdy vlaku Os 3925 došlo k zrážke s osobným autom, bez zranenia. Zabezpečovacie zariadenie bolo v činnosti. Príčina sa šetrí. Prevádzka prerušená do 22.11 hod.

FOTO: ŽSR