Parním osobákem po velkopolské trati bez osobní dopravy

 

Vyrazil jsem nočním rychlíkem do Poznaně, odkud jsem pokračoval osobákem v podání motorové jednotky SA132-008 do Wolsztyna. Ve stanici Grodzisk Wielkopolski jsem využil delšího pobytu k pořízení několika snímků. Na trase před Wolsztynem jsem se potkal s ostatními členy naší skupiny a jeli jsme fotografovat první vlak vracející se z Poznaně.

 

 

Další parní vlak jel až odpoledne, pročež jsme zajeli do výtopny, kde jsme sledovali přípravy na „XVI. Parowozowe Show 2009“, které se mělo uskutečnit na dva týdny. Odpoledne jsme pak s fotoaparáty lovili parní vlak do Poznaně. Jenže tuto příjemnou činnost ukončila porucha vozu Piotrka Przygodzkého. Auto se nedalo na místě opravit, takže jsme se po jeho odtažení do dílny vrátili parním vlakem do Wolsztyna.

 

 

Sobotní ráno nás na wolsztynském nádraží přivítalo mlhou. U nástupišť čekaly na své výkony motorová jednotka SA132-012, motorová lokomotiva SU45-128 na pravidelném spoji do Poznaně a náš zvláštní vlak. Jeho soupravu tvořila wolsztynská parní lokomotiva Ol49-59 a tři vozy řady 120A, jímž se říká „bonanza“, v historickém olivovém nátěru. Po vyzvednutí příležitostné jízdenky jsme usedli do vlaku, který vzápětí vyrazil na trať. Počasí nám nepřálo, bylo zataženo a občas pršelo, ale akce probíhala dobře, takže dobrá nálada nechyběla.

 

 

Na akci přijeli především zkušení železniční fandové, tudíž její obecenstvo bylo disciplinované. To bylo velice důležité, neboť se na jízdu přihlásilo více než 250 osob (!). Bez problémů jsme absolvovali první fotozastávky. Přes velké množství účastníků probíhala jízda v souladu s jízdním řádem. Nicméně organizátoři, kteří se obávali možného zpoždění v další trase, několik fotozastávek odvolali. Nakonec se ukázalo, že času bylo dost, ale už se bohužel stalo...

 

 

Organizátoři, čili už zmíněné Towarzystwo Przyjaciół Wolsztyńskiej Parowozowni, si zaslouží uznání hlavně za to, jak pečlivě akci připravili. Každý účastník obdržel příležitostnou lepenkovou jízdenku a barevný prospekt s pravidly celého podniku, podrobným plánem fotozastávek, informacemi o trase vlaku a o jeho soupravě. Wolsztynskému společenství  přejeme další vydařené parní akce. Bohužel z nedělního fotografování parních vlaků nebylo pak nic. Kvůli porouchanému autu jsme se vlakem vrátili do Krakowa. Byla to škoda o to větší, že se v neděli počasí umoudřilo a krásně svítilo sluníčko.

 

 

Nakonec ještě něco informací o „hlavní hrdince“ této akce:

 

Stroje řady Ol49 byly nejmodernějšími polskými parními lokomotivami pro osobní vlaky. Měly maximální rychlosti 100 km/h, hmotnost ve službě 144,9 tun a jejich tendr pojal 12 tun uhlí a 25 m3 vody. Byly to stroje nenáročné na obsluhu, spolehlivé a nejdéle vydržely v pravidelné osobní dopravě. První exempláře této řady byly nasazeny do provozu v prosinci roku 1951. V současné době je pět těchto strojů (inventárních čísel 7, 23, 59, 69 a 111) dislokováno ve výtopně Wolsztyn, kde jsou nasazovány na pravidelné vlaky na rameni Wolsztyn - Poznań (dva páry denně). Jeden (Ol49-100) je umístěn ve skanzenu Chabówka.

 

 

Lokomotiva Ol49-59, která vedla náš zvláštní vlak, byla vyrobena roku 1953 pod výrobním číslem 3170. Do Wolsztyna přišla v roce 1982. Po poruše kotle v roce 2002 zůstala odstavena do roku 2004, kdy byla provedena oprava kotle v Pile a zbytku lokomotivy a tendru v dílnách Gniezno. Do služby se Ol49-59 pak vrátila v listopadu 2008.

 

 

(Přeložil a odkazy doplnil PhDr. Zbyněk Zlinský)