České dráhy představily jízdní řád na období 2009 - 2010

Tento proces sice trval ještě v průběhu onoho seriálu tiskových konferencí k novému jízdnímu řádu, nicméně už při té zahajovací v Praze dne 23.11.2009 mohla být zdůrazněna ona letošní hlavní a opravdu revoluční změna, k jejímuž sdělení byly ony předchozí odstavce jen nezbytným úvodem (byť nepostihly celou složitost cesty k cílovému stavu): Jízdní řád 2010 v oblasti dopravy ve veřejném zájmu je poprvé v historii koncipován jako hospodářsky vyrovnaný, kdy bude rozsah nabídky a objednávky MD ČR a krajů hrazen v plné výši včetně 2% přiměřeného zisku. ČD v této souvislosti sníží své náklady o cca 1 mld. KČ. Úhrady v dlouholetých smlouvách budou zvyšovány jen o inflaci, ČD přebírají veškerá rizika z nadinflačních výkyvů cen energií, dalších vstupů a propadů tržeb.

Změny méně revoluční, byť veřejností i médii pochopitelně vnímané daleko více, se odehrály samozřejmě v obsahu nového jízdního řádu, v dopravě mezinárodní, dálkové i regionální a také (zde jen kupodivu mírné) v tarifní oblasti. Nebudu je zde zvlášť rozebírat, každý si může jemu potřebné informace najít v knižním Jízdním řádu 2010 (povšimněme si, že na už obálce není uváděno dříve obvyklé označení dvou let platnosti), na stránkách SŽDC nebo ČD, či v jeho zdarma dostupné elektronické verzi. Souhrn základních novinek je pak zvýrazněn v jednotlivých tiskových zprávách, uvedených v této tabulce: 

I když tiskové konference samy o sobě letos premiéru neměly, jejich nová forma v některých krajích ano. Na dvou místech proběhla ve vlacích – v Liberci v motorové jednotce řady 612 DB a v Jihlavě v řídicím voze řady 954.2 (tedy bývalé, i když na pozvánce bylo toto označení). Jinde se nová vozidla prezentace jízdního řádu zúčastnila poněkud z povzdálí. V Českých Budějovicích se mohli její účastnící svézt jednotkou Regionova na „Vlaku pro radost“ dětí z dětských domovů a seniorů, v Ostravě zase přijmout účast na křtu tří nových City Elefantů a pak se jedním z nich svézt po ostravských nádražích, jak to zažil náš tamní reportér.

 

Seriál tiskových konferencí byl zahájen, jak už jsem se zmínil, v Praze dne 23.11.2009 za účasti nejvyšších představitelů Českých drah a také objednatelů, jichž se program týkal – tedy zástupců Ministerstva dopravy, Středočeského kraje a Hlavního města Prahy. Naší Matičky stověžaté se ostatně dotýká i podstatná změna ve vedení dálkových vlaků – všechny budou soustředěny na pražské hlavní nádraží, které se tak stane celostátní centrální železniční stanicí. Což není pouhým důsledkem organizační změny, ale především dokončením Nového spojení. 

 

 

Na pražské tiskové konferenci poprvé zazněly celkové změny v novém jízdním řádu, které se pak účastnici jejích obdob regionálních dovídali už spíš přiměřeně dotčené oblasti. Michael Mareš je pro Obzor shrnul takto: Rozsah dopravy v novém jízdním řádu je snížen zhruba o dvě procenta, k největšímu poklesu – zhruba osmiprocentnímu - dojde v Královéhradeckém kraji, naopak k nárůstu, byť minimálnímu (cca 1 %), dojde ve Středočeském kraji. „Kraj od kraje se to liší, objednávka krajů vychází z jejich možností,“ podotknul Petr Žaluda. V jízdním řádu 2009/2010 je zavedeno celkem 9739 vlaků, které za dobu platnosti jízdního řádu ujedou celkem 125 211 903 kilometrů (denní průměrný počet spojů je 7654). Dráhy denně v průměru vypraví 107 vlaků SC, EC, IC, EN, Ex, 429 rychlíků, 222 spěšných vlaků a 6305 osobních vlaků.

 

 

Ona rozdílnost přístupu krajů k železniční dopravě, o níž se zmínil generální ředitel Českých drah, a.s., se neprojevuje jen v různé míře redukce spojů, které někde vede až k podstatnému omezení či dokonce zastavení dopravy na některých tratích. Bohužel zpravidla nejvíce postiženi jsou cestující v okrajových oblastech krajů, které se nedokázaly na „přeshraniční“ dopravě dohodnout. Naprosto bizardní situace nastala například v oblasti Nedvědice, která se ocitla na pomezí zájmové oblasti Jihomoravského kraje a Kraje Vysočina. Na tamní obyvatele obě krajské vlády zapomněly s dopravou nejen železniční, ale také autobusovou, a teď se přou, kdo za to může, jak píše (nejen) Brněnský deník. O idylickém cestování tam mohou jen snít...

 

 

To je jen jeden příklad za všechny stesky, které se na adresu nového jízdního řádu v médiích objevují. Jiného druhu stesky se ozývají od nestátních železničních dopravců (tedy spíš od jediného). Jde o ostré reakce na postup krajů, které odmítly vypsat výběrová řízení na provozování regionální železniční dopravy na svém území a údajně tak poškodily jak své obyvatele, tak také soukromé subjekty, které zamýšlely v tomto oboru podnikat. Na tyto výtky, finalizující se v poněkud podivné reklamní kampani proti jisté parlamentní straně, reagovaly České dráhy tiskovou konferencí, která proběhla dne 2.12.2009 v Praze a o níž se více dozvíte v tiskové zprávě, která je také ukryta ve výše uvedené tabulce.

 

Prameny a odkazy:

Titulní obrázek: Textová část obálky knižního jízdního řádu