Představujeme motorový univerzální vozík MUV 71.1

28.11.2009 8:00 PhDr. Zbyněk Zlinský Zdroj: CZ LOKO, a.s.

Před nedávnem jsme se na tomto místě prostřednictvím reportáže zúčastnili slavnostní prezentace nového speciálního drážního vozidla, určeného pro Správu železniční dopravní cesty, s.o., která proběhla v jihlavské provozovně a.s. CZ LOKO. V reportáži zazněl slib, že o vlastním vozidle pojedná samostatný článek. Tady je.

V letech 1968 – 1991 dostaly Československé státní dráhy i jiní provozovatelé drážní dopravy u nás i v NDR na 1 000 motorových univerzálních vozíků MUV 69, které nahradily starší drezíny typu Vm 14/52. Toto vozidlo vzniklo v někdejším podniku Mechanizace traťového hospodářství Praha. Vyráběl je jeho závod Brno-Horní Heršpice a dodnes je nabízí také z původní složky ČSD v roce 1992 transformovaná firma MTH Praha, a.s., byť v modernizované podobě, označené jako MUV 69.5. MUV 69 se stal nejen základem pro několik odvozených drážních mechanismů, ale později také východiskem přestaveb a modernizací různých provedení.

MUV 69.002 s vozíkem PV 460 v Hanušovicích dne 28.7.2007 © PhDr. Zbyněk Zlinský

Vývoj a výroba

Obecnou potřebu modernějších, avšak nikoliv příliš nákladných vozidel pro přepravu osob a materiálu při lehké údržbě tratí nepřehlédli ani v někdejší ČMKS -Jihlavské lokomotivní společnosti s.r.o., kde byla postavena prototypová rekonstrukce původní muvky, označená jako MUV 71.001 a určená pro Sokolovskou uhelnou a.s. Vozidlo představila a.s. ČMKS Holding v září roku 2003 na 45. Mezinárodním strojírenském veletrhu v Brně. Její podstatou byla nejen remotorizace v zájmu úspornějšího provozu, ale především nová kabina, která výrazně zvýšila komfort řidiče i přepravovaných pracovníků. Dobová zpráva výrobce zahrnuje následující technický popis.

MUV 71.001 Sokolovské uhelné a.s. na MSV Brno 2003 © CZ LOKO,a.s.

Na vozidle MUV 71.0 je dosazena kabina nového tvaru, která je umístěna na předním čele vozidla; na obou bočních stranách kabiny jsou umístěny vstupní dveře. Pohonný agregát vozidla tvoří úsporný naftový motor typu VM MOTORI D 704 LTE s instalovaným výkonem 65 kW a 4 stupňová trakční převodovka Praga 5 S34.00. Maximální provozní rychlost vozidla činí 40 km/h s tím, že na tažném háku vozidlo disponuje tažnou sílou 26 kN. Brzdový systém tohoto drážního vozidla je vzduchotlaký, brzda je kotoučová - automobilového typu, vozidlo je také vybaveno zajišťovací pružinovou brzdou. V kabině vozidla MUV 71.0 lze přepravovat až 5 osob.

MUV 71.004 Českých drah na 10. mezinárodním stavebním veletrhu IBF v dubnu 2005 © CZ LOKO,a.s.

Ale vývoj šel dál a ČMKS se navíc spojila s dodavatelem moderních, ekonomických a ekologických motorů značky Caterpillar, firmou Phoenix-Zeppelin, spol. s r.o., takže je nasnadě, že další vyrobené vozíky pak mohly případně dostat pohonné agregáty právě této značky. To také naznačila či předjala skutečnost, že ve dnech 19. až 23.4.2005 byl ve stánku výše zmíněného dodavatele motorů na 10. mezinárodním stavebním veletrhu IBF v Brně prezentován motorový vozík MUV 71.004 pro České dráhy, který se pak objevil ještě v červnu téhož roku na ostravských Czech Raildays 2005.

MUV 71.004 Českýh drah na Czech Raildays 2005 © Karel Furiš

Následovaly ještě další dva vozíky původního typu a nakonec spatřila světlo světa ona verze modernější, už „okatrovaná“. Bylo to vozidlo MUV 71.1.006 pro Správu železniční dopravní cesty, s.o., o jehož prvním veřejném představení dne 4.11.2009 v jihlavské provozovně CZ LOKO jste měli možnost číst v úvodu zmíněnou reportáž. To, že ona prezentace byla pojednána poměrně bombastickým způsobem, i její zasazení do rámce oslav 15. výročí jihlavské provozovny, jen ilustruje skutečnost, jaký v Jihlavě (o vedení CZ LOKO, a.s. nemluvě), kde se podílejí na výrobě daleko větších strojů, přisuzují význam také drážním vozidlům vcelku mrňavým.

Slavnostně prezentovaný MUV 71.1.006 © PhDr. Zbyněk Zlinský

Popis

Jak už bylo naznačeno výše, motorový univerzální vozík MUV 71.1 vznikl zásadní rekonstrukcí původního vozidla MUV 69, z něhož zůstal zachován rám s pojezdem a vypružením. Stejné je i jeho určení, totiž přeprava pracovní čety pro údržbu železničního svršku a obdobné práce, včetně potřebného nářadí, materiálu a výstroje. Představované rekonstruované vozidlo se pochopitelně také může stát východiskem pro další modifikace. CZ LOKO ve svém prospektu nabízí jak už vyrobenou variantu s nákladovým prostorem a hydraulickým nakládacím jeřábem na zadním čele, tak jen s korbou pro přepravu materiálu.

Hydraulický nakládací jeřáb (HNJ) může být různých provedení, stejně jako nákladový prostor, jenž lze opatřit korbou se snímatelnými či sklopnými bočnicemi. Další možnosti pak naznačují už vyrobená vozidla typu MUV 71.0 (od MUV 71.1 se lišící krom několika drobností zejména pohonným agregátem) – byly mezi nimi vozíky s HNJ za kabinou či jen s prostou plošinou určenou k montáži cisternové nebo jiné nástavby. O těchto už exitujících modifikacích bude trochu podrobnější zmínka ještě v pasáži o provozu.

Hnací agregát vozíku MUV 71.1 tvoří spalovací motor Caterpillar CAT C 4.4, jehož součástí je kompresor, nabíjecí alternátor a kompresor klimatizace, a mechanická třístupňová reverzační převodovka Caterpillar 116-PS6-3025 s hydrodynamickou spojkou. Motor má přímé ovládání spalovacího motoru prostřednictvím pedálu akcelerátoru s elektrickým převodem, řazení převodových stupňů je elektrohydraulické, ovládání spojky automatické. Na vozidle byla ponechána původní redukční převodovka MTH i nápravové převodovky Tatra 138.

Čelní ovládací pult a pedál akcelerátoru MUV 71.1.006 © PhDr. Zbyněk Zlinský

Brzdový systém vozíku je založen na pneumatické třecí kotoučové brzdě automobilního typu se dvěma brzdovými kotouči na každé nápravě. Vozidlo je vybaveno samočinnou průběžnou brzdou s brzdičem DAKO-BP, elektricky ovládanou přímočinnou brzdou, zajišťovací brzdou, pro niž jsou použity dva pružinové válce umístěné vlevo na obou nápravách a brzdou záchrannou. Ta využívá samočinnosti průběžné brzdy tak, že pomocí záklopky záchranné brzdy dojde k odvětrání jejího potrubí a dosažení brzdicího účinku.

Brzda na přední nápravě a označení brzdového systému MUV 71.1.006 © PhDr. Zbyněk Zlinský

Nejnápadnější změnu ve srovnání s výchozím vozidlem představuje zcela nově řešená, prostorná a bohatě prosklená kabina. V její levé části je umístěno oboustranné stanoviště strojvedoucího s dvěma řídicími pulty a pohodlnou sedačkou. V pravé části se nacházejí dvě dvoumístné lavice pro přepravu dalších zaměstnanců. Zdvojená střecha v provedení „tropiko“, na ní namontovaná klimatizační jednotka i volitelně instalované nezávislé teplovzdušné vytápěcí zařízení Eberspächer zaručují tepelnou pohodu interiéru. Čelní okna kabiny jsou z bezpečnostního skla.

Detail kabiny MUV 71.1.006 © PhDr. Zbyněk Zlinský

Zadní část vozíku tvoří plošina, na níž je nekrytý nákladový prostor na materiál se sklopnými či odnímatelnými bočnicemi. Ten může být zkrácen ve prospěch montáže hydraulického nakládacího jeřábu umístěného v zadní části. Zdrojem tlakového oleje k jeho práci (a také hydraulicky poháněného nářadí a další spotřebičů) je pístový hydrogenerátor SC 47, při jehož provozu se manuálně nastavují zvýšené otáčky spalovacího motoru. K elektrické výzbroji vozidla patří dvě dvanáctivoltové sériově spojené olověné akumulátorové baterie s kapacitou 180 Ah.

Hydraulický nakládací jeřáb HIAB na MUV 71.1.006 © PhDr. Zbyněk Zlinský

O další výbavě poskytnou představu připojené fotografie, základní technické a výrobní údaje shrnuje tabulka:

Základní technické údaje
označení výchozího vozidla	MUV 69
označení po rekonstrukci	MUV 71.1
rozchod	1 435 mm
uspořádání dvojkolí	B
přenos výkonu	mechanický
maximální rychlost	40 km/h
spalovací motor	CAT C 4.4
jmenovitý výkon spalovacího motoru	96,5 kW
jmenovitá hmotnost	9.7 t
jmenovitá hmotnost s namontovaným HNJ	11,0 t
max. tažná síla na háku	26,2 kN
délka přes spřáhla	7 030 mm
nejmenší poloměr projížděného oblouku	90 m
počet přepravovaných osob	1 + 4
max. hmotnost nákladu na plošině	5,8 t
max. hmotnost nákladu na plošině s namontovaným HNJ	4,5 t
celková hmotnost přivěšené zátěže (brzděné)	39,0 t
výrobce výchozího vozidla	MTH
výrobce rekonstrukce	CZ LOKO
výrobce hnacího agregátu	Caterpillar
rok výroby	2009
počet kusů	1

Provoz

Jestliže zatím o provozu jediného vozidla tohoto typu lze zatím říci jen tolik, že jeho majitelem a provozovatelem je Správa železniční dopravní cesty, s.o., (SŽDC) trochu více informací poskytuje přehled jeho předchůdců, totiž vozíků MUV 71.001 až 71.005. První z nich byl postaven v roce 2003 pro Sokolovskou uhelnou a.s. a šlo o provedení se starší hydraulickou rukou HR 3001, která je umístěna za kabinou. Vozidlo, jak už jsem se zmínil výše, bylo představeno na brněnském Mezinárodním strojírenském veletrhu 2003.

MUV 71.001 Sokolovské uhelné a.s. v Jihlavě dne 25.9.2003 © CZ LOKO

Zřejmě se osvědčilo, protože týž provozovatel si nechal postavit ještě další dva vozíky, byť jiného určení. V roce 2004 mu bylo dodáno vozidlo MUV 71.003 jen s prostou plošinou, která byla využita k montáži motorové vakuové a filtrační jednotky železničního vakuového nakladače FATRAVAC 250 RD, jehož další části jsou umístěny na dvou tažených vozících PV. Podrobnější údaje uvádí výrobce tohoto zařízení na svých stránkách. Sokolovská uhelná a.s. je používá v souladu s jeho určením k čištění ložných prostor svých dopravních prostředků i odstraňování mokrých i suchých nečistot (bláto, uhelný prach) z dalších povrchů.

Železniční vakuový nakladač FATRAVAC 250 RD s MUV 71.003 Sokolovské uhelné a.s., zdroj: prospekt Compel Rail, a.s.

A v roce 2009 si Sokolovská uhelná a.s. pořídila MUV 71.005, tentokrát s cisternovou nástavbou o obsahu 6 000 litrů pro dopravu nafty. Toto vozidlo má nahradit kotlový vůz tažený lokomotivou řady 703.7 při rozvážce paliva na pracoviště provozovatele, jak se můžete dočíst v této aktualitě.

MUV 71.005 Sokolovské uhelné a.s. v Jihlavě dne 16.1.2009 © CZ LOKO

Zbývající dva vyrobené vozíky, tedy MUV 71.002 a MUV 71.004 odebraly v letech 2004 a 2005 České dráhy, pro Správu dopravní cesty a dnes tedy patří SŽDC. V obou případech šlo o provedení s hydraulickou rukou HIAB na zadním čele.

MUV 71.002 Českých drah v Jihlavě dne 14.4.2004 © CZ LOKO

A SŽDC se stala také už přímým odběratelem těchto vozidel, když letos převzala první vozík s pohonným agregátem Caterpillar MUV 71.1.006. A navíc při jeho slavnostní prezentaci bylo v montážní hale jihlavské lokomotivky k vidění rozestavěné vozidlo tohoto typu s inventárním číslem 007 a určením právě pro SŽDC. Tato organizace plánuje výhledově zmodernizovat zhruba stovku svých už zastaralých a nepříliš hospodárných MUV 69. Vše ovšem záleží zejména na dostupných financích a není také rozhodnuto, zda půjde právě o rekonstrukci z Jihlavy.

Rodný list vznikající MUV 71.007 pro SŽDC © PhDr. Zbyněk Zlinský

Několik slov závěrem

Uvědomuji si, že traťové mechanismy jsou tak trochu na okraji zájmu většiny čtenářů našich stránek, zvláště jde-li o „pouhé“ motorové vozíky. Ale i tato vozidla mají své příznivce, kteří do tohoto dalšího listu našeho Malého atlasu železničních vozidel snad rádi nahlédnou. I když, v porovnání s jeho stránkami ostatními, vychází poněkud předčasně, při příležitosti prezentace prototypu, takže nemůže přinést informace o zkušenostech z provozu. Snad budou časem doplněny. Úplně na závěr děkuji pracovníkům jihlavské provozovny CZ LOKO, a.s. za poskytnuté podklady i doplňující informace a našim členůmi za přispění do fotogalerie.