Ako vyzerá vysokorýchlostná trať po zemetrasení?

Prečítajme si najprv, čo o tom píšu noviny. Teda snažil som sa dopátrať k informáciám, ktoré zaujímajú mňa, z pohľadu stavby železničného zvršku. Takže som sa dočítal, že počas zemetrasenia vykoľajil jeden vlak (č. 110, idúci z Kaohsiungu do Taipei) a premávka bola zastavená od 4.3. cca 8:20 do 5.3., kedy prvé vlaky vyrazili o 6:30 z oboch koncových staníc. O čom nepísali kapustné listy, ale „chinapost.com.tw“ v ten deň. Z iného zdroja som sa dočítal, že evakuovali okolo 2 400 ľudí zo 6 zastavených vlakov, a niektorí z nich sa sťažovali na (najmä) dlhé čakanie v súprave bez prúdu a teda bez klimatizácie. Čo ale mňa zaujalo viac, že v piatok (5.3.) a sobotu (6.3.) sa jazdilo len po jednej koľaji, a že od utorka 9.3. sa premávka vráti do pôvodných „koľají“ (ako nám to tá slovenčina pekne nahráva).

Pozrime sa na obrázky, ktoré zavesil na web nejaký „Arthas“ a ja som ich len prebral. Chvalabohu (alebo nanešťastie) som nebol priamym účastníkom...

1. zvršok samotný, tvorený japonským systémom, poškodený zemetrasením viditeľne nie je;
2. poškodenie je viditeľné na pár platniach. Je jasné, že tu vykoľajila jedna súprava a tá zanechala svoje stopy. škoda, že som sa nikde nedopátral fotiek vykoľajenej súpravy. Keď si dáte do vyhľadávača text „hsr derailment japan“ a pozriete na fotky, určite uvidíte peknú fotku vykoľajenej VRT súpravy v Japonsku;
3. ostatné sú len z evakuácie, a teda z pohľadu stavebného nezaujímavé.

Čo mi prebehlo hlavou, keď som videl tieto fotky?

1. že je dobre, keď VRT stavali Japonci, ktorí majú skúsenosti ako s VRT, tak i so zemetraseniami;
2. že sa (zrejme) dá technike veriť. V Japonsku sú VRT trate chránené protizemetrasovým zariadením (ako som sa bol dočítal). Teda že v prípade zemetrasenia sa vlaky automaticky brzdia. Verím, že táto technika bola použitá aj na Taiwane. Skúsim to zistiť;
3. že je zaujímavé, že určený usek trate dokážu skontrolovať (premerať geometriu) za v podstate pár hodín;
4. že oprava zvršku bude trvať niekoľko dní. Tu som sa sekol, lebo mnou odhadované trvanie opráv bolo dlhšie. Neviem zatiaľ, ako a čo sa opravovalo, keď to stihli za 2 dni. Ale v prípade výmeny poškodených platní by som ja počítal s cca 3~4 dňami. Problém je v tvrdnutí podlievky platní (asfalto-cement); zálievka okolo valcov dosahuje požadovanú tvrdosť rýchlejšie. 

Keď sa dozviem viac, budem vás informovať.

Titulná snímka: 04.03.2010 - Tainan: stav trate po vykoľajení vlaku © Arthas, www.hotmail.com