Rok zmien 2011: Čo prinesie 1. zmena GVD?

     „Dejavu“ nie je náhodné. Pravicová vláda po svojom nástupe v roku 2002 prišla s rýchlym receptom na ozdravenie finančnej situácie Železničnej spoločnosti, a. s. Radikálne škrty od 3. februára 2003 znamenali ukončenie osobnej dopravy na 25 tratiach (z toho na 3 tratiach náhrada autobusmi s tarifou ZSSK). Sled udalostí vtedy nezvrátil ani štrajk železničiarov, a osobné vlaky sa na daných tratiach skutočne zastavili. 

     Skutočné ušetrené náklady však boli otázne, najmä na tratiach s náhradnou autobusovou dopravou, nakoľko personálne obsadenie staníc s takmer nulovou dopravou zostalo zachované, vlakové čaty jazdili i ďalej so spojmi a pri vybraných spojoch bolo namiesto jedného vlaku potrebné vypravovať štyri až päť autobusov. Postupom času sa na niektoré z tratí osobné vlaky vrátili, ale už iba ťažko vybojovávali späť svoje stratené pozície.

Aj po trati Zvolen - Šahy sa dnes možno zviezť už len pri občasných mimoriadnych jazdách. Jednu z nich, s rušňami T466.0253 a 0254, zachytáva snímka pri bývalej zastávke Slatina (14. 9. 2008).

     Rovnako ako pred ôsmymi rokmi, aj dnes rozhoduje nová vláda o znižovaní nákladov na osobnú železničnú dopravu a jednou z foriem malo byť prepúšťanie zamestnancov a zastavenie osobnej dopravy na vybraných tratiach (traťových úsekoch), ktoré vykazujú zlý stav hospodárenia, resp. nízky počet prepravených cestujúcich.

     Vyjadrenia ZSSK v médiách spočiatku len opatrne naznačovali snahy o určitú redukciu, ale až po zmedializovaní skutočného stavu veci sa rozpútala živá debata. V pracovnom návrhu na zastavenie osobnej (niekde však i nákladnej) dopravy, ktorý sa v závislosti od vyjadrení zúčastnených strán (ŽSR, ZSSK, ZSSK Cargo, VÚC, MDVRR) priebežne dolaďoval, figurovali títo kandidáti na úplné zastavenie osobnej dopravy:

113 Zohor - Záhorská Ves (hneď na začiatku zo zoznamu vyňatá)
121 Myjava - Vrbovce
122 Trenčianska Teplá - Trenčianske Teplice (úzky rozchod)
123 Trenčianska Teplá - Horné Sŕnie št. hr.
128 Čadca - Makov
134 Šaľa - Neded (v súčasnosti NAD)
143 Chynorany - Trenčín
144 Prievidza - Nitrianske Pravno
145 Prievidza - Horná Štubňa
153 Čata - Šahy
164 Fiľakovo - Fiľakovo št. hr.
165 Plešivec - Muráň
174 Tisovec - Brezno
185 Studený Potok - Tatranská Lomnica
185 Stará Ľubovňa - Plaveč
188 Lipany - Plaveč
191 Medzilaborce mesto - Medzilaborce št. hr.
195 Bánovce nad Ondavou - Veľké Kapušany

     Čiastočné zastavenie osobnej dopravy – so zachovaním iba diaľkovej / medzinárodnej dopravy – sa navrhovalo na nasledovných tratiach (úsekoch)

129 Čadca - Skalité
130 Štúrovo - Štúrovo št. hr.
160 Jesenské - Plešivec - Turňa nad Bodvou
169 Košice - Čaňa št. hr.
172, 173 Brezno - Červená Skala - Hnilec

     Okrem toho by sa mala redukcia (avšak iba okrajovo) dotknúť aj vybraných vlakov na zostávajúcich tratiach.

     Mapka so zakreslenými ohrozenými traťami vyzerá nasledovane:

 Červenou farbou návrh na úplné zastavenie os. dopravy a fialovou farbou návrh úsekov s ponechaním diaľkovej dopravy.

     Ako to už býva zvykom, po medializácii pripravovaných krokov sa začali ozývať aj prvé protestné hlasy a situácia, ktorá sama osebe nebola ešte celkom jasná, sa zo dňa na deň ešte viac zneprehľadnila. Niet sa čomu čudovať, keďže je reč o nemalom zásahu do dopravnej obslužnosti SR.

     Podľa najnovších správ premiérka SR Iveta Radičová na stretnutí s vedením železničných spoločností dočasne pozastavila spomínané aktivity, ktoré boli šité horúcou ihlou s cieľom rýchleho dosiahnutia úsporného efektu a bez hlbšej analýzy. MDVRR má tento týždeň na rokovanie vlády predložiť správu o stave železničných spoločností a až na jej základe sa vypracuje komplexný plán na revitalizáciu a reštruktarizáciu dotknutých spoločností. Len po jeho pripomienkovaní a schválení by jednotlivé spoločnosti mohli prikročiť ku svojim úsporným plánom. Takýto plán, kvalitný a smerujúci k rozvoju železničnej dopravy v SR, podľa všetkého skutočne chýbal ako soľ.

Motorový vozeň 810.426 odchádza zo zastávky Šiatorská Bukovinka dňa 2. augusta 2008.

     V nasledujúcom období sa teda zrejme budú hľadať iné rezervy a možnosti na ozdravenie spoločností. Faktom však je, že ich situácia je neradostná a možno očakávať, že snaha premiérky Ivety Radičovej povedie iba k niekoľkomesačnému oddiaľeniu veľkých zmien, ku ktorým zákonite dôjde (skúsenosti hovoria, že na miestach, kde sa šetrí najjednoduchším spôsobom), možno však v menšej miere, než sa pôvodne predpokladalo. Prílišný optimizmus teda nie je namieste a návšteva ohrozených tratí nemôže byť na škodu.

      Bokom od všetkých tých hektických dejov sa ukrýva ďalší, svojim spôsobom nemenej zaujímavý proces, a to pripravované administratívne zrušenie niektorých traťových úsekov, ktoré sú už dlhšiu dobu nepoužívané, a ako také bez akéhokoľvek významu pre dopravnú obslužnosť. V pomyselnej prvej línii stoja nasledovné:

Tornanádaska HU - Turňa nad Bodvou
Margecanská spojka
Komárno - Kolárovo
Plavecký Mikuláš - Rohožník

     Do úvahy však prichádzajú i ďalšie, na ktorých je doprava prevádzkovaná iba v zanedbateľnom objeme.

ANKETA: Vyjadri svoj názor

Dôjde napriek dočasnému zastaveniu škrtov v osobnej železničnej doprave v roku 2011 nakoniec predsa aj k zastaveniu osobnej dopravy na niektorých tratiach?

• Áno, aj napriek dočasnému pozastaveniu škrtov dôjde k zastaveniu dopravy na niektorých tratiach.
• Nie, v tomto roku k zastaveniu osobnej dopravy nedôjde na žiadnej ďalšej trati.

Výsledky ankety...

Snímky autor